vanaf de uitgave van april 2020 van Car and Driver.
de nerds wisten waar ze mee bezig waren aan het begin van het moderne computertijdperk. Als silicium chips vermenigvuldigd in kracht, geminiaturiseerd in grootte, en vereenvoudigd de productie van computers door de jaren 1960, ingenieurs konden al zien hoe ver en breed de technologie zou verspreiden in onze werkplekken, huizen, en auto ‘ s.
zij zagen elektronische brandstofinspuiting en ontstekingstijdstip als de nieuwe norm. Zij verwachtten de wijdverbreide invoering van antiblokkeersystemen en zuurstofsensoren. En toen tuurden ze voorbij het voor de hand liggende en onmiddellijke. Een uitgave uit 1971 van Popular Science voorspelde dat deze nieuwe chips slaperigheid detectoren zouden democratiseren, automatisch dimmen van hoge stralen, en selectief gesloten koplampen-ideeën die tientallen jaren lang geen massaproductiewerkelijkheden zouden worden. Elk van deze systemen kon worden gebouwd op het moment, RCA ingenieur Elvet Moore vertelde het tijdschrift. “Het probleem dat moet worden opgelost is het goedkoop genoeg produceren om de autofabrikanten tevreden te stellen.”
dat open-end probleem-hoe goedkoop is goedkoop genoeg?- heeft de ontwikkeling van computertechnologie in de afgelopen vijf decennia gestimuleerd. Moore ‘ s Law (vernoemd naar Intel medeoprichter Gordon Moore, geen relatie met Elvet) legt die gestage vooruitgang netjes vast: het aantal transistors op een computerchip verdubbelt ongeveer om de twee jaar. Het gevolg is dat rekenkracht na verloop van tijd goedkoper wordt.
terwijl individuele chips kunnen goedkoop deze dagen, de Betekenis van de computer is duidelijk in hoeveel er in een enkele Auto. Elektronica is verantwoordelijk voor 40 procent van de totale kosten van een nieuwe auto.
de microprocessoren en chips die moderne voertuigen aandrijven, komen nu zo vaak voor dat ze praktisch een product zijn in dezelfde lijn als staal en aluminium. Computers worden gebruikt in alles van de alledaagse (zoals basic trip computers) tot de bijna magische (denk weg-scanning actieve suspensies). Ze hebben auto ‘ s sneller, veiliger, schoner, efficiënter en betrouwbaarder gemaakt—beter in alle opzichten. En terwijl individuele chips kunnen goedkoop deze dagen, de Betekenis van de computer is duidelijk in hoeveel er in een enkele Auto. Elektronica zijn verantwoordelijk voor 40 procent van de totale kosten van een nieuwe auto, volgens een Deloitte analyse. Dat is een stijging van 18 procent in 2000.
computertechnologie heeft ook de processen van ontwerp, engineering en productie van auto ‘ s fundamenteel veranderd. Digitale tools stellen ingenieurs in staat om auto ‘ s sneller te maken, met meer precisie en vertrouwen in hun werk. Onderdelen passen samen met strakkere toleranties, virtuele omgevingen simuleren een levensduur van testen in een kwestie van dagen, en assemblagelijnen spugen auto ‘ s uit alsof het gegoten modellen waren.
Computers zijn het verstoren van auto ‘ s voor meer dan 50 jaar, en niemand verwacht dat de realiteit op elk moment snel eindigt.
maar het niet aflatende tempo van de computer vooruitgang kan eindelijk vertragen. In 2015 voorspelde Moore dat zijn projectie snel onnauwkeurig zou worden, omdat computercomponenten die in nanometers worden gemeten, fysieke grenzen zouden bereiken. “Ik zie de wet van Moore sterven hier in de komende tien jaar of zo,” zei hij. Vergis je niet dat die verklaring betekent dat alle vooruitgang stopt, hoewel. Computers zijn het verstoren van auto ‘ s voor meer dan 50 jaar, en niemand verwacht dat de realiteit op elk moment snel eindigt.
wilt u meer auto en bestuurder?
Schrijf U Nu In!