distikstofoxide / NOS

prijzen & Info

Nitrous vullingen worden momenteel berekend op £10 + BTW per pond (lbs)

minimumtarief per vulling is £50 + BTW (5 lbs)

vulling

we hebben een range-adapters beschikbaar waarmee we de meeste nos -, Nytrex -, Cold Fusion -, Nitrous Express -, Highpower-en Wizards of NOS-flessen kunnen vullen.

als uw fles iets anders dash 4, M8 of M10 heeft, laat het ons dan weten of neem een methode mee om uw flesopening aan dash 4 male aan te passen, anders kunnen we uw fles niet voor u vullen.

houd er rekening mee dat wij uitsluitend Nitrousflessen vullen voor gebruik in motorvoertuigen, en ons het recht voorbehouden om het vullen van flessen die wij onveilig achten, te weigeren.

alle flessen moeten persoonlijk worden opgehaald. We kunnen geen flessen verzenden nadat ze zijn gevuld.

wij hebben geen voorraad, verkopen of navullen N2O / crème laders – alle gevraagde zal worden geweigerd / genegeerd

Wat is NOS / lachgas?

voor gebruik in motorvoertuigen kan distikstofoxide in de gewenste toestand van samengeperste vloeistof worden beschouwd als een zeer dichte vorm van zuurstof.

chemische eigenschappen van NOS / lachgas

Lachgasmoleculen bestaan uit 2 stikstofatomen gebonden aan 1 zuurstofatoom. In gewicht is het 36% zuurstof, terwijl het zuurstofgehalte in de lucht slechts 23,6% is. Bij 70° F is 760 PSI dampspanning nodig om lachgas in vloeibare vorm vast te houden. Wanneer vloeibaar salpeter vrijkomt uit de druk die het in een fles bevat, daalt het van 760 PSI + tot 14,7 PSI (normale atmosferische druk), zeer snel en tijdens het proces kookt en zet het snel uit, wat resulteert in een aanzienlijke temperatuurdaling als salpeter kookt bij 129.1°F onder nul.

de effecten van NOS / Distikstofoxydesystemen op de Inlaattemperaturen

koelere inlaatlucht is dichter en bevat daarom meer zuurstof, waardoor meer brandstof kan worden verbrand en op zijn beurt meer vermogen kan worden opgewekt. Slechts een 10 graden daling van de temperatuur heeft het potentieel om een motorvermogen te verhogen met maximaal 1,5%. Lachgas kookt bij -129 ° F en het begint dat te doen zodra het wordt geïnjecteerd in het inlaatspruitstuk. Om te koken, het nitrous moet de warmte van de inlaatlading absorberen en heeft daarmee de potentie om de inlaat luchttemperatuur te verlagen met maximaal 80°, wat betekent dat als we te maken hebben met bijvoorbeeld een 400 pk motor, we een winst van meer dan 30 pk zien van het koeleffect alleen en als een bonus, dit koeleffect helpt ook de motor onder de detonatiedrempel te blijven.

om een dergelijk goed koeleffect te bereiken, moet het lachgas als vloeistof worden geïnjecteerd. Alleen de tovenaars van de nos’ Street Blaster ‘lachgas systemen zijn in staat om zo’ n dichte vloeistof in te spuiten dat ze maximaal van dit effect kunnen profiteren.

het effect van het toevoegen van lachgas aan een motor

verbranding

het activeren van een NOS-lachgassysteem voegt lachgas & brandstof toe aan de oorspronkelijke inlaatlading en hoewel het lachgas zelf niet verbrandt, is het een oxidator die meer zuurstof levert om de extra brandstof te verbranden, en dus meer vermogen produceert. Bij 565 graden F (minder dan de temperaturen van normale verbranding) breken de moleculen lachgas af, waardoor de zuurstofatomen uit de stikstofatomen vrijkomen. Eenmaal vrij van de stikstof ondersteunt de zuurstof de verbranding van de extra brandstof, terwijl de vrijgekomen stikstof detonatie onderdrukt. De verhoogde hoeveelheid zuurstof & brandstof in de verbrandingskamer zorgt ervoor dat de verschillende moleculen strakker zijn verpakt dan normaal, wat leidt tot een snellere brandsnelheid, die minder tijd vooruit vereist voor optimale resultaten. Zonder de timing op de juiste wijze te vertragen, zou de snellere brandsnelheid de piekdruk van de cilinder te snel veroorzaken en dit zou leiden tot detonatie en motorschade.

detonatie

tot op een bepaald punt zal het toevoegen van lachgas aan een motor het risico van detonatie verminderen (vooral bij geforceerde inductiemotoren), maar daarna, wanneer een groter vermogen nodig is, zal het risico toenemen. Een van de redenen hiervoor is de extra warmte die wordt gegenereerd en de makkelijkste manier om dit probleem te overwinnen, is om overtollige brandstof toe te voegen die zal fungeren als koelmiddel. Wizards of NOS lachgas systemen worden geleverd met rijke jetting om u een veilig startpunt, wat betekent dat dit probleem is al behandeld tot op zekere hoogte en zolang een motor niet tot het uiterste wordt geduwd, loopt iets rijker moet alles wat je nodig hebt om detonatie te controleren. Terwijl running rijker dan optimum zal het vermogen enigszins te verminderen, het voordeel van het verhogen van de detonatie limiet zal meer lachgas worden gebruikt om meer macht veiliger te krijgen.

met het oog op het bovenstaande is het uiteraard van essentieel belang de motor te voorzien van precieze hoeveelheden extra brandstof die overeenkomen met de hoeveelheid lachgas die wordt toegevoegd (om ervoor te zorgen dat de motor niet mager loopt) en de timing te vertragen tot een optimale stand, om succesvolle en betrouwbare resultaten te bereiken. Wanneer alle drie (brandstof, lachgas en timing) nauwkeurig worden geregeld, kan uw motor veilig en betrouwbaar uitzonderlijke vermogensverhogingen genereren zonder schade te veroorzaken door detonatie.

een goed ontworpen “Wizards of NOS nitrous” – systeem, dat een nauwkeurige hoeveelheid lachgas en brandstof levert en daarbij consistent blijft, is van vitaal belang voor goede prestaties en het voorkomen van detonatie. Wizards of nos nitrous-systemen zijn zo ontworpen dat ze dit bereiken en 100% betrouwbaarheid behouden.

the Difference between Wizards of nos Wet & Dry Nitrous Systems

een ‘ nat ‘ nitrous systeem levert nitrous en brandstof onder controle van het nitrous systeem. Een “droog” lachgassysteem regelt daarentegen alleen de toevoer van lachgas, terwijl de brandstof via het bestaande brandstofinjectiesysteem wordt geleverd door hetzij de toevoerdruk te verhogen, hetzij de openingstijd van de injector te verlengen. Droge systemen met één injector worden soms “droog spruitstuk” genoemd omdat de extra brandstof niet door het spruitstuk gaat zoals bij een nat systeem met één injector.

nat systeem

droog systeem

resultaten

tekst hier invoegen

galerij

installeren