in 2017 zal ongeveer een derde van alle nieuwe voertuigtransacties worden afgerond met een lease, waardoor het een zeer belangrijk onderdeel is van het dealerbedrijfsmodel en de ervaring van de consument. In dit korte artikel willen we twee vragen onderzoeken: “hoe bepaalt de consument of hij least of koopt?”…en ” hoe maken autodealers geld op leasing?”
om meteen ter zake te komen, er is geen absolute regel omdat elke consument verschillende behoeften heeft — sommige financieel en andere emotioneel. Laten we vergelijken wat er in het proces gaat.
Early Auto Leasing
de meeste mensen denken dat leasing een relatief recente ontwikkeling is in de Verenigde Staten. Het blijkt dat de leasing van paarden en wagens door stalhouderij stallen begon ver terug in de jaren 1700, en tegen de jaren 1870, leasing was wijdverbreid voor de spoorwegindustrie rollend materieel.
na WO II werd auto-leasing een mainstream bedrijf, en in 1954, U. S. Leasing Corporation werd het eerste bedrijf dat specifiek algemene apparatuur least. Vervroegde leases waren netto leases, wat betekent dat de lessee alle kosten van onderhoud, verzekering en belastingen betaalde.
Contemporary Auto Lease
de modern auto lease werd begin jaren zestig uitgevonden door Eustace Wolfington. toentertijd hadden financiële ondernemingen alleen zakenklanten en niet rechtstreeks met consumenten te maken. Wolfington ’s idee was om de consument over te schakelen van een vierjarige auto lening aan een tweejarige lease, die hem in staat zou stellen om meer auto’ s te verkopen, omdat de consument zou terugkomen twee keer zo vaak!
om dit te bereiken, moest hij de kosten van de financiering van een nieuwe auto verlagen. Zijn vergelijking was om de consumer finance of lease slechts de helft van de prijs van de auto, dat was een vrij briljant idee. Na twee jaar, de dealer zou de auto terug te nemen en te verkopen. De truc was om de restwaarde vrij dicht bij de werkelijke marktwaarde te voorspellen in twee jaar.
kredietverstrekkers waren sceptisch dat de wederverkoopwaarde twee jaar later nauwkeurig kon worden voorspeld. Om het te laten werken, Wolfington moest institutionele geldschieters om te lenen op een non-recourse basis. Uiteindelijk tekende hij meer dan 50 banken voor het programma en publiceerde de eerste leasinggids.
hij creëerde ook het eerste leasevernieuwingsprogramma toen hij ontdekte dat consumenten de auto aan het einde van de leaseovereenkomst zouden inleveren en vervolgens een nieuwe auto zouden kopen bij een andere dealer.Vanaf 1965-1968 bedroeg het gemiddelde van de registratie van het wagenpark slechts ongeveer 774.000 voertuigen per modeljaar, en de leasing had nog geen tractie gekregen buiten de autoverhuurindustrie. Maar Wolfington ‘ s concepten werden uiteindelijk overgenomen door de Ford Motor Co. in de jaren tachtig en vormen de basis van het huidige leasemodel.
restwaarde voorspellen
even terzijde, hier is een voorbeeld over het belang van het voorspellen van restwaarde. Toen de Cadillac Allante kwam, Cadillac aangekondigd eind 1986 dat het zou peg de restwaarde berekening van de afschrijving van de Mercedes 560 SL, zijn theoretische concurrent. Raad eens wat er gebeurd is? Allante verkoopwaarde daalde als een steen, terwijl de Mercedes waarden stabiel. Cadillac verloor maar liefst $14.000 per auto op deze belofte, die ze in September 1991 terugkwamen. Dit leidde tot class action rechtszaken en creëerde een hele klasse van mensen die zeiden dat ze nooit meer een Cadillac zou kopen. Het blijkt dat het voorspellen van de toekomst moeilijk is.
aanbetalingen in het verkoopproces
wanneer consumenten een auto kopen, hoeven zij mogelijk geen aanbetaling te doen, afhankelijk van hun kredietscore. Dit heeft de meest fundamentele veronderstelling hier veranderd, want Jarenlang was het dat als mensen een auto kochten,ze een grote aanbetaling moesten schrijven. Als ze een voertuig leasen, echter, moesten ze alleen een kleine cheque schrijven, genaamd een “drive-away fee.”
de laatste jaren hoefde iedereen met een goede credit score geen aanbetaling te doen, dus deze logica ging uit het raam. Bovendien is de prijs van de gemiddelde nieuwe auto is gegaan van $27k naar $35k in een korte periode van tijd, die ook de vergelijking verandert.
traditioneel zijn maandelijkse betalingen meestal lager voor een lease, hoewel we nu zes – en zevenjarige aankoopleningen zien, zodat mensen in aanmerking kunnen komen voor bankleningen en effectief lagere maandelijkse betalingen. Na het afbetalen van de lening, hebben consumenten twee opties: de auto verkopen of houden voor een lange tijd. De nettokosten van de laatste kan verrassend betaalbaar zijn, afhankelijk van de conditie, kilometerstand en wederverkoopwaarde, en als ze de juiste auto kiezen (d.w.z. een populair model).
consumenten behouden de vrijheid om het te verkopen wanneer ze maar willen, maar ze moeten zich ervan bewust zijn dat de waarde zal dalen tot 20 procent op de dag dat ze rijden het uit de partij van de dealer!
aanbetalingen in het Leaseproces
wanneer consumenten een auto leasen, zullen zij een vrij groot bedrag verschuldigd zijn bij ondertekening, vaak een paar duizend dollar. Ze zullen moeten houden van de auto in ongerepte staat of worden opgeladen voor elke kleine kras en ding wanneer ze terugkeren. Als ze rack up overtollige mijlen buiten het contract bedrag, zullen ze vinden dat leasing kan erg duur zijn! Dit komt omdat een lease meestal slechts ongeveer 10,000 – 12,000 mijl per jaar, en kilometerstand na dat wordt gefactureerd op vijftien cent per mijl of meer.
een leasecontract is moeilijk en bijna onmogelijk te verbreken. De maandelijkse betaling zal meestal minder zijn dan het kopen, zodat consumenten een duurdere auto kunnen leasen. Als ze een klein bedrijf en het bedrijf least het voertuig, ze kunnen aftrekken van de volledige kosten van de lease als een zakelijke kosten als het gebruikt om zaken te doen.
Leasing omvat normaal gesproken al het onderhoud, maar omdat nieuwe auto ’s doorgaans een garantieperiode hebben die de leaseperiode overschrijdt, is dit niet zo’ n probleem. Elke nieuwe auto vandaag heeft een drie jaar bumper aan bumper garantie toch. Kopers kunnen moeten betalen voor olieverversingen, maar banden zal duren 50k mijl, of ver buiten de leaseperiode.
de traditionele wijsheid is dat omdat leasing vooraf minder kost, consumenten meer auto kunnen rijden dan ze zich kunnen veroorloven en om de twee jaar kunnen upgraden naar het nieuwste model. Dit kan een belangrijke overweging zijn als ze in Beverly Hills wonen.
Lease to Buy
er is eigenlijk een derde optie, genaamd LEASE TO BUY. Hier, aan het einde van de lease, mensen kunnen de auto te kopen op basis van de restwaarde, of wat de dealer schat dat hij het kan verkopen voor. Als consumenten echt graag de auto en hebben genomen goede zorg voor het, dit zou een goede optie, vooral als ze kunnen kopen tegen een korting, omdat de dealer niet wilt reconditioneren en remarket het.
de consument kan de cijfers doen om te bepalen wat de kosten zullen zijn voor elke optie.
Side-by-Side vergelijkingen
we zullen twee driejarige leases vergelijken met één vijfjarige aankooplening.
- vergelijk eerst de aanbetaling op de aankoop met de “drive-off fee” van de huurovereenkomst.
- vergelijk vervolgens de maandelijkse vergoeding voor de vijfjarige lening met die van de driejarige huurovereenkomsten en tel de totalen op voor deze periode (het zesde jaar is gratis voor de gekochte auto).
wanneer u de aanbetaling optelt en het totaal van de maandelijkse betalingen gedurende zes jaar (twee driejarige huurovereenkomsten), lijkt leasing goedkoper.
- wanneer u de lease beëindigt, heeft u geen eigen vermogen in de auto.
- wanneer u de banklening afbetaalt, heeft u het resterende eigen vermogen, dat een aanzienlijk aantal is op een zesjarige auto (noot: de gemiddelde auto op de weg vandaag is 11 jaar oud). Wanneer je die equity weer toevoegt, is het zeker goedkoper om te kopen dan om te leasen. Natuurlijk, het kopen van een gebruikte auto zou nog goedkoper.
Dealerinkomsten
Dealers zullen over het algemeen meer geld verdienen met een lease dan met een rechtstreekse verkoop. Voor een ding, consumenten zijn verward of geïntimideerd door alle termen die betrokken zijn, zoals “geld factor”, “gekapitaliseerde kostenreductie,” “resterende,” “acquisitiekosten,” enz.
ten tweede zijn consumenten gewend om met dealers te onderhandelen wanneer zij een auto kopen, maar wanneer zij leasen, wordt hun verteld dat de prijs door de leasemaatschappij wordt vastgesteld en dat er geen onderhandelingen zijn.”Consumenten richten zich dus op de maandelijkse betaling, niet op de totale prijs. Dit is natuurlijk niet waar; ze kunnen onderhandelen over prijs en betalingen, maar de meeste consumenten zullen dat niet doen voor een huurovereenkomst, dus dat is een groot verschil daar.
vervolgens zijn er meer manieren voor dealers om geld te verdienen met leasing. Voor een ding, wanneer de dealer doet de lease met de financieringsbron, de werkelijke verkoopprijs van de auto is niet afzonderlijk vermeld in het leasecontract – het is opgenomen in de “bruto gekapitaliseerde kosten,” een aantal dat ook andere items bevat. Dit maakt het voor de consument moeilijk, zo niet onmogelijk om te weten wat hij daadwerkelijk voor het voertuig heeft betaald!
bij een lease is er geen rentevoet zoals bij een lening. De lease heeft wat wordt genoemd een “geld factor” ingesteld door de geldschieter die wordt toegepast op de “lease geactiveerde kosten.”De dealer kan de geldfactor markeren en geld terugkrijgen van de leasemaatschappij, het verschil tussen de “buy rate” en waarvoor de dealer het verkoopt. Het is bijna onmogelijk voor de consument om te bepalen wat de werkelijke rente is. (Om de “geldfactor” om te zetten, vermenigvuldig het gewoon met 2400. Bijvoorbeeld, een factor van .00375 is een rente van 9%).
als de dealer een 3% markup op de financiering maakt, kunnen ze daar een winst van meer dan $1500 maken. De dealer kan kiezen uit leasing bedrijven, en kan kiezen voor een die de volledige MSRP van de auto zal financieren, zodat ze kunnen toevoegen hoge marge items zoals verf bescherming en andere relatief nutteloze add-ons. Andere diensten kunnen worden toegevoegd en het is moeilijk voor de consument om de werkelijke kosten te bepalen, omdat het is gebundeld in de huurprijs. Gap verzekering is meestal verplicht voor een lease en de dealer maakt een winst op deze. Op een drie-jaar lease, bijvoorbeeld, gewoon toevoegen van $ 31 aan de maandelijkse betaling lijkt niet veel, maar het is gelijk aan $1116 over drie jaar!
Slotgedachten
Kortom, of het nu gaat om leasing of aankoop, het is belangrijk dat de consument onderzoek doet en alle voorwaarden van de overeenkomst begrijpt.
terwijl leasing voordelen biedt voor mensen met een beperkte hoeveelheid contant geld die ze bij de sluiting kunnen storten, zal een leasing altijd een “wegrijvergoeding” opleveren, die een paar duizend dollar kan bedragen. Vaak, de consument zal gewoon een beetje extra hulp nodig om te komen met deze vergoeding, en dat is waar CrossCheck komt in.
met het meervoudige controleprogramma staat CrossCheck in op het verkooppunt en stelt de consument in staat tot vier controles uit te schrijven die in de komende 30 dagen moeten worden gestort, zodat hij wat extra tijd heeft om met het geld te komen zonder krediet aan te vragen of extra rente te betalen.Meervoudige controle is een absoluut onmisbaar instrument voor de dealer, of hij een auto least of verkoopt, en het beste van alles, het geeft de consument gemoedsrust, wat resulteert in een hogere Consumer Satisfaction Index score voor de dealer! Dit is dus een win-win situatie. Ontdek hoe meerdere controles de verkoop bij uw dealer kunnen verhogen door onze gratis gids te downloaden.
