overlopende remsystemen. Dus wat zijn over-run remmen?
wanneer u remt in uw trekkende voertuig, moet er een manier zijn om te remmen op de aanhangwagen of caravan die u sleept. De remmen van een vrachtwagen trailer worden geactiveerd door perslucht. Het is duidelijk dat dit systeem meestal niet kan worden gemonteerd op auto ‘ s (sommige Land Rovers kunnen een luchtsysteem voor het slepen hebben) dus een andere oplossing werd gezocht. Omdat de mogelijke combinatie van trekkend voertuig met aanhangwagen of caravan enorm was, werd naar een eenvoudig systeem gezocht dat geen aanpassing aan het trekkende voertuig vereiste. Het over-run systeem werd oorspronkelijk de ‘surge brake’ genoemd toen het werd ontwikkeld.
Hoe werkt het?
OK laat zien hoe ze werken. In de onderstaande tekening worden de belangrijkste onderdelen van een AL-KO over-run remsysteem weergegeven. De sleepkogel (in het wit) oefent alle mechanische kracht van het trekkende voertuig uit op de trekstang. Bij het naar voren trekken van de aanhangwagen of caravan staat de kracht tegenover de pijlen. Bij het remmen probeert de aanhangwagen of caravan echter met dezelfde snelheid (traagheid) door te rijden, ten opzichte van het trekkende voertuig vooruit te rijden en de dissel en de veer te comprimeren. Deze compressie zorgt ervoor dat de hendel om te draaien trekken op de Remstang en het bedienen van de remmen. (Rode pijlen)
afbeelding (C) Al-KO
de werking van het overloopsysteem is eenvoudig en effectief, hoe harder u remt, hoe meer kracht op de dissel wordt overgebracht en hoe verder De Dissel comprimeert, waardoor meer kracht op de Remstang wordt uitgeoefend, waardoor meer remkracht wordt uitgeoefend. Als u het rempedaal rustiger aan doet, wordt de overgebrachte kracht minder, waardoor een deel van de remkracht wordt losgelaten. Deze cyclus gaat door tijdens de remfase… elke toename van de remkracht door het trekkende voertuig zorgt ervoor dat de aanhangwagen of caravan probeert het trekkende voertuig te “overrijden” en een vermindering van de remkracht leidt tot een vermindering van de remkracht door de aanhangwagen of caravan.
het systeem is tot op zekere hoogte zelfregulerend, maar er zijn problemen met dit systeem, en de kennis hiervan zal u helpen om uw aanhangwagen of caravan veilig te bedienen.
de hierboven beschreven Rem-en ontgrendelingscyclus is afhankelijk van een geveerde klep. Als het was gewoon een niet-gedempte veer, wat er zou gebeuren is wanneer je remde, de aanhangwagen zou duwen in de achterkant van het trekkende voertuig comprimeren van de veer, het activeren van de remmen, dan als de remmen van kracht werd, de aanhangwagen zou vertragen sneller dan het trekkende voertuig, het vrijgeven van de remmen…. en dan het trekkende voertuig naar boven halen en remmen… de cyclus zou doorgaan en alles wat je zou voelen is een reeks klappen aan de achterkant van het trekkende voertuig.
dus hoe kunnen we dit stoppen? Nou de makkelijkste manier om een demper, of schokdemper (precies dezelfde manier waarop uw voertuigen ophanging veren en schokdempers heeft) te absorberen en te verminderen de “stuiteren” van de veer. Het is belangrijk dat de veer en de demper voor een bepaald gewicht van een aanhangwagen of caravan goed zijn. Als de veer te sterk is en de klep te stijf voor het gewicht van de aanhangwagen, dan zullen de remmen niet werken met genoeg kracht of erger nog, helemaal niet werken. Echter, als we naar het andere uiterste gaan en de veer is te zwak en de klep te vrij voor het gewicht dat wordt gesleept, zullen de remmen te gemakkelijk werken en zou kunnen beginnen te worden toegepast, zelfs wanneer u net van het gaspedaal iets of bij eenvoudige hobbels in de weg.
wanneer de veer en de demper te laag zijn voor het getrokken gewicht, zal dit bij het remmen trillen en de doeltreffendheid van de remefficiëntie van de aanhangwagen in het gedrang brengen. Het hebben van de veer en demper tarief te hoog, zal ervoor zorgen dat het trekkende voertuig te hebben om meer te remmen voor de aanhangwagen, de trekkende voertuig dan niet efficiënt remmen. In beide gevallen wordt de stabiliteit van het voertuig en de aanhangwagen aangetast.”Going down hill my caravan remt me down as the brakes come on when it duwt Into the back of the car”
“In a long decent, my caravans brakes are always on”
een caravan of aanhangwagen kan het trekkende voertuig niet alleen vertragen. Oké, als de caravan of aanhangwagen in de achterkant van je auto duwde … de remmen zouden worden toegepast, de caravan zou vertragen, de auto zou iets weg te trekken het loslaten van de remmen van de caravan. Als de caravan langzamer was dan de auto, zou de trekstang nooit comprimeren om de remmen te activeren. Voor de veiligheid hoe dan ook, de drempel van de rem activering is zo ingesteld dat het afdalen van de heuvel, zelfs als u in lage versnelling om u te vertragen, in een correct opgezet en onderhouden over-run systeem van de aanhangwagen of caravan remmen moet niet activeren op gematigde heuvels… als ze deden, is er een kans op een lange fatsoenlijk op een snelweg ze kunnen oververhit raken. (Denk aan Shap op de M6).
het zou onmogelijk zijn om een systeem te ontwerpen dat alle bergafdalingen dekt. Dus bijvoorbeeld een 10% helling (1 op 10) de remmen zullen niet activeren totdat het trekkende voertuig vertraagt en de caravan traagheid ‘overwint’ de weerstand van de trekhaak trekveer/demper assemblage, maar op een 20% helling (1 op 5) is er genoeg gewicht component van de caravan, zelfs wanneer stilstaand duwen de achterkant van het trekkende voertuig om de remmen. Zoek op “hellende vlakken” voor meer informatie.
Hoe kunnen we dingen verbeteren?
een van de eerste dingen die we moeten doen is ervoor zorgen dat het overlopende remsysteem elk jaar door opgeleid personeel wordt onderhouden. Het is een gedoe, het is een prijs…. het is potentieel een levensredder! Niet beknibbelen op het krijgen van onderhoud.
wanneer u steile hellingen afdaalt, moet u er rekening mee houden dat de remmen van de caravan aan kunnen zijn geweest terwijl u de uitrusting met een lage versnelling tegenhoudt. Als het een lange bergpas soort afdaling, als er ergens om te stoppen gedeeltelijk naar beneden, trek in en geef uw remmen een kans om af te koelen. Een zwaardere caravan heeft meer kans om zijn remmen te activeren bij een bepaalde afdaling dan een licht beladen caravan. Het is altijd verstandig om te overwegen het plannen van een pauze aan de onderkant van een lange afdalingen en gewoon geven uw remmen de once-over.
overbelast uw caravan of aanhangwagen niet, dit is niet alleen illegaal, maar het drempelpunt waarop het overrijdende remsysteem in werking wordt gesteld, wordt berekend door het chassis en de fabrikant van de caravan op de maximummassa die de aanhangwagen of caravan mag dragen.
het overloopsysteem is het meest efficiënt wanneer u in een rechte lijn remt. Als u remmen gaan om een hoek, de kracht overgedragen aan het over-run systeem van het trekkende voertuig is niet in een rechte lijn en is eigenlijk in twee richtingen (herinner je de vectorweergave van krachten diagrammen van school?) Als u hier meer over wilt weten, lees dan “de dynamiek van het slepen begrijpen”
wanneer u in het trekkende voertuig remt, zal de activering van het overloopsysteem vertraging oplopen. Het duurt een paar tienden van een seconde voor het voertuig begint te vertragen, het duurt een paar tienden voor de aanhangwagen of caravan om de veer tegen de weerstand van de klep te comprimeren…. en nog een tiende of twee voor alle “speling” in het systeem moet worden opgenomen voordat de remmen werken. Dus dit wetende, moet je proberen om verder vooruit te lezen en eerder remmen.
sommige aanhangwagens hebben meer last van remproblemen. Flatbed autotransporters zijn bijvoorbeeld vrij licht wanneer ze leeg zijn, maar kunnen tot 2500Kg voertuig op hen hebben. Het remsysteem moet zo zijn ontworpen dat het zowel bij het maximumgewicht als bij het minimale, d.w.z. lege gewicht effectief is. De drempel ingesteld op een dubbele as Autotransporter, kan bijvoorbeeld de remefficiëntie in gevaar brengen, vooral in de natte, en het is niet ongewoon om te vinden dat een 1000Kg van lege auto aanhangwagen kan duwen het sleepvoertuig over bij het remmen in de natte, maar volledig geladen zijn stal.
Als u weet hoe uw remsysteem werkt en een aantal beperkingen kent, wordt uw sleepervaring hopelijk veiliger.
de toekomst
naarmate trekkende voertuigen lichter worden en aanhangwagens en caravans zwaarder worden, is de kans groter dat het slepen tot de limiet van een trekkend voertuig frequenter wordt. Al in Australië en Nieuw-Zeeland, is het nu verplicht om elektrisch ondersteunde systemen voor aanhangwagens boven bepaalde gewichten… hetzelfde in Amerika en Canada. Er zijn een aantal opties op de markt… AL-KO heeft zijn “Sensabrake” systeem sinds 2009 in Australië en Nieuw-Zeeland en in de VS en Canada, zijn er tientallen bedrijven die elektronische remsystemen aanbieden.
in Europa bestaat momenteel het AL-KO ATC-systeem, dat meer een elektronisch stabiliteitshulpmiddel is dan een volwaardig remsysteem.