wanneer een motor defect raakt, is dit voor de bestuurder meestal duidelijk te zien aan het stotteren en schokken van de motor wanneer een of meer cilinders niet goed branden, hetzij vanwege ontstekings – of brandstofgerelateerde problemen. Het gaat gepaard met een verlies van vermogen in directe verhouding tot de ernst van de verkeerde brand.
het kan lastig zijn om het probleem op te sporen als de ontstekingsfout alleen onder bepaalde omstandigheden optreedt, bijvoorbeeld onder belasting. Niet alle storingen komen voor in het hele spectrum.
voor oudere voertuigen:
bij oudere carburateurs zal de dader vrijwel zeker in het ontstekingssysteem zitten, aangezien oudere voertuigen veel van de geavanceerde sensoren missen die een ontstekingsfout kunnen veroorzaken. Een vacuümlek of een defecte brandstofpomp kan dit symptoom ook veroorzaken. Het eerste wat de monteur zal doen is bepalen welke cilinder of cilinders is misfiring, en de bougiekleur is waarschijnlijk de beste manier om te vertellen. De schuldige plug zal waarschijnlijk grijzer zijn dan de anderen, die de neiging moeten hebben naar bruine kleur. Indien nodig kan de bougie worden vervangen.
de volgende stap is het controleren van de bedrading naar die stekker op scheuren en slijtage, en zo nodig vervangen.
voor de meeste moderne auto ‘s:
bij moderne auto’ s zal het uitvallen van de motor altijd gepaard gaan met een licht van de Controlemotor. In feite, controle op efficiënte verbranding was de belangrijkste reden dat de regering van de V. S. introduceerde de regels voor OBD-II (on-board diagnostics, tweede generatie). Het was een deel van de drang naar schonere uitlaatgassen.
een codelezer zal u vertellen welke cilinder de schuld is, maar het kan niet zeggen of het een probleem is met betrekking tot de injector die die cilinder bedient of de systemen die de ontstekingsvonk leveren. Net als bij oudere voertuigen, een blik op de draden en bougies is een goed idee. Het controleren van hen in het donker zal soms onthullen dwalende vonk tracking, evenals besproeien hen met een fijne waternevel.
Eén manier waarop de monteurs controleren welke bougie niet overeind blijft, is door de motor op een stationair toerental te laten draaien dat hoog genoeg is om de ontstekingsfout te veroorzaken, en vervolgens de leidingen van de coilpack (de eenheid die eruit ziet als de verdeler die we in oudere voertuigen gewend zijn ) één voor één te verwijderen. De meeste verwijderingen zullen een diepgaande verandering in stationair draaien veroorzaken, maar een defecte draad niet. Dat zal suggereren dat het ofwel de bougie of de spoel die die cilinder bij fout. Als een nieuwe bougie op die cilinder niet het struikelblok te verwijderen, de monteur kan nodig zijn om de spoel pack of de draden als een set te vervangen.
als het geen ontstekingsprobleem is, moeten de injectoren worden gecontroleerd. Een monteur gebruikt een multimeter om de weerstandswaarde bij elke injector te controleren. Het kan een beetje moeilijk om ze te bereiken, soms vereisen het verwijderen van een motor deksel en het inlaatspruitstuk. De monteur ontkoppelt de injector en raakt vervolgens de multimeter-sondes aan op de twee connectorpunten om de waarde af te lezen, in Ohm. Als een van de injectoren buiten de opgegeven waarden leest, moeten ze worden vervangen.
langs dezelfde weg kan een brandstofpomp die slecht begint te gaan ook storingen of soortgelijke problemen veroorzaken en kan een controle van de brandstofdruk van het gehele systeem met de juiste apparatuur worden gediagnosticeerd. Dit mag alleen worden gedaan door een gekwalificeerde monteur als het brandstofsysteem is onder hoge druk en natuurlijk, brandstof is ontvlambaar.