The Definitive Guide To Seilbåt Skrogtyper

Hvis du noen gang har vært på en seilbåt eller noen form for båt, var en av de første delene av båten du så skroget, og du har kanskje ikke engang kjent det. Enkelt sagt, skroget er den nederste delen av en båt som rir inn og på toppen av vannet. Når en seilbåt er under vann, er det ledsaget av kjølen og roret.

Å Vite skrogtypen på seilbåt betyr at du får en bedre forståelse av hvordan båten fungerer mens den er ute på vannet. Alt i alt er skroget til en hvilken som helst båt ment å holde båten flytende og for å sikre minimal motstand mot vannet mens den drives fremover. Nå la oss dykke inn i de forskjellige seilbåt skrog typer og enda noen andre typer skrog i båter generelt!

Hovedskrogtyper

det er to hovedskrogtyper som vi skal se på som omfatter de mange andre typer skrog som varierer fra disse to hovedtyper. Avhengig av hvilken type båt du har, vil du flyte rundt med den ene eller den andre. Vi tar en titt på hva du kan forvente hvis båten din har en av disse skrogtyper.

Forskyvning Skrog

den vanligste seilbåt skrog typen du finner der ute er den forskyvning skrog, som er svært effektiv på å skyve vannet til side og drive gjennom den under fremdrift. En forskyvning skrog er ofte funnet ikke bare på seilbåter, men også fiske, frakt, cruise, og andre større båter.

alle båter som har en vekt skrog vil være begrenset i sin hastighet basert på vannlinjen lengden på skroget. Uansett hvor mye kraft du bruker, enten det er fra vind eller motor, kan ikke maksimalhastigheten økes. Dette er grunnen til at du vil se folk nevne vannlinjen lengden på en båts skrog når du setter dem på markedet for å selge.

den store fordelen med å ha et forskyvningsskrog er at de krever langt mindre kraft for å bevege seg over vannet sammenlignet med den andre hovedskrogtypen; det planende skroget. Hva dette betyr er at båten vil være i stand til å cruise i lang tid med samme mengde energi, som også lar deg bære flere elementer om bord.

Planende Skrog

det er nesten garantert at seilbåt ikke vil ha et planende skrog siden de oftest finnes på motorbåter og personlige vannscooter (pwcs), som jetski. Høvling skrog tillate båten å løfte seg ut av vannet, redusere dra og øke hastigheten på båten.

Nesten alle båter som er utstyrt med et planskrog, vil kunne oppnå en fart som er mye større enn en båt med en forskyvningsbåt. Hovedårsaken til dette er heisen som produseres når du reiser med høye hastigheter som reduserer dra på vannet. Den maksimale hastigheten på en båt med en høvling skrog er avhengig av hestekrefter av motoren og hvor mye av skroget kan fjernes fra vannet mens du fortsatt cruising.

den største fordelen med å ha et planskrog er at båten din vil kunne hente fart raskt og nå en større maksimal hastighet. Dette gir kortere reisetider. Det må imidlertid være en kilde til all den energien, som kommer direkte fra en forbrenningsmotor. Jo raskere en båt med et planskrog går, desto større blir kostnaden for drivstoff.

Hvordan Planlegging Fungerer

måten planlegging fungerer er faktisk ganske interessant, så jeg tenkte jeg skulle dykke inn i det litt. Selv om en seilbåt er nesten garantert ikke å ha en, er det alltid hyggelig å vite hvordan andre båter opererer mens ute på vannet.

1. Forskyvning

Før en båt med et planskrog faktisk fly, begynner det å virke som et forskyvningsskrog. Faktisk må en båt med et planskrog nå en viss hastighet før den begynner å produsere løft. Før det skjer, er det egentlig et forskyvningsskrog.

2. Pløying

mens en båt med et planskrog plukker opp fart og løfter seg ut av vannet, er det i pløyemodus. Du vet når en båt er i pløyemodus når båtens bue er forhøyet og båten kaster en relativt stor våkne. Målet er imidlertid å flytte fra pløyemodus til planemodus, noe som krever ytterligere akselerasjon.

3. Planing

når båten med et planskrog når en viss hastighet, vil den forlate pløyemodus og gå inn i planemodus. Som jeg allerede har beskrevet, høvling er når skroget glir over vannet med en mindre mengde av skroget dra i vannet i forhold til tidligere moduser. Ulike båter vil begynne å planlegge når de når forskjellige hastigheter.

Vanlige Seilskrogstiler

Nå som vi har gått over de to hovedtyper skrog du finner i seilbåter og andre typer båter, har vi et godt grunnlag for skrogstiler du vanligvis ser når du er ute på vannet. Det er tre hovedskrogstiler som du ser ganske ofte, så la oss ta en titt på dem.

Monohull

den klart vanligste skrogstilen du ser på seilbåter er monohull, som bare er et enkelt skrog. Tradisjonelt vil en seilbåt ha en monohull og de kan bli funnet over alt. Det er sannsynligvis skrogets stil som kommer til de fleste folks sinn når man forestiller seg en seilbåt.

Monohulls på seilbåter er nesten alle forskyvning skrog. Som vi gikk over tidligere, dette gjør at seilbåt å cruise for lange strekninger og har en større effektivitet i forhold til høvling skrog. Men de fleste båter som finnes på planeten jorden er monohulls, inkludert motorbåter, som også kan være av høvlet skrog type.

når det gjelder en monohull på en seilbåt, er den eneste måten den kan holde stabiliteten på, å ha en skikkelig kjøl festet til den. En kjøl er en vingelignende gjenstand som stikker ut av bunnen av skroget i vannet og gir en seilbåt med ballast for stabilitet. Det er viktig å forstå hvordan en kjøl fungerer når du bruker en seilbåt med en monohull, siden det er en av hovedgrunnene til at en seilbåt kan bevege seg fremover uten å tippe.

Katamaran

det er sikkert mange monohull seilbåter der ute, men det er ingen tvil om at du også vil se din rettferdige andel av katamaraner. Katamaraner er seilbåter med to skrog og opererer ganske annerledes enn deres monohull fetter. Katamaraner er kjent for å være rask og er sannsynlig å løpe de fleste monohull seilbåter.

i Motsetning til monohull seilbåter, kan katamaraner utstyres med forskyvning skrog samt høvling skrog. Men selv om de har et planskrog, kan de fortsatt produsere en relativt god mengde cruising tid og gjøre det ganske effektivt.

Katamaraner er litt annerledes enn monohulls i den forstand at de kan nå større hastigheter. Det er flere grunner til dette. For en trenger en katamaran ikke en ballast for stabilitet siden den brede stillingen mellom de to skrogene gir nok stabilitet. Dette betyr at det ikke er behov for en stor, tung kjøl. For det andre er de ofte bygget av lette materialer som gjør at båten kan nå høyere maksimal hastighet sammenlignet med tyngre seilbåter. Også, hvis en katamaran har et planskrog, vil det ha muligheten til å produsere løft som resulterer i redusert dra på vannet og enda større hastigheter.

Dessverre har katamaraner ulempen ved å være mer sannsynlig å kantre i uønskede høyvindssituasjoner. Det er også svært vanskelig for en katamaran å komme seg fra kantring i motsetning til en monohull seilbåt som har en god ballast fra kjølen.

Trimaran

Du har kanskje allerede gjettet fra navnet, men jeg vil si det åpenbare uansett. En trimaran er akkurat som en katamaran, men med tre skrog i stedet for to. Ofte vil du se en trimaran ser ut som en monohull seilbåt med et par skrog festet til sin side.

i Likhet med en katamaran, kan trimarans treffe hastigheter mye større enn din gjennomsnittlige monohull seilbåt. Faktisk er de kjent for å være «usynlige» under situasjonen at skrogene på porten og styrbordssiden av det sentrale skroget er fullstendig fylt med vann.

En av de kuleste aspektene ved å ha en trimaran er at når den har et planskrog og/eller en hydrofoil, vil trimarans sentrale skrog løfte helt ut av vannet. Dette gir den effekten at den flyter over luften, som er et resultat av løft produsert fra planskroget eller en hydrofoil. Det er veldig kult å se dette!

Båt Skrog Bunner

Bortsett fra de viktigste båt skrog stiler, som monohull, katamaran, og trimaran, det er skrog bunner som dukker opp i verden av båtliv som kan variere i stil og funksjon. Disse skrog bunner er mer av en dypere titt på skrog av en monohull, katamaran, eller trimaran, slik at du kan tenke på dem mer som en funksjon av noen av de tidligere nevnte stiler av skrog.

Flat Bunn

en svært vanlig skrog bunn for båter som er avledet fra høvling skroget typen er en flat bunn skrog. Den flate bunn skrog anses å være en av de mindre stabile stiler av skrog, spesielt når konfrontert med grov sjø. Men du vil ofte finne dem på båter som ikke nødvendigvis ri i slike situasjoner, inkludert fiske eller taxi områder.

Fordeler

• Bra for små innsjøer og elver på grunn av grunne utkast.
• I stand til å treffe relativt høye hastigheter når du går inn i planemodus.

Ulemper

• Ikke god til å håndtere hakkete farvann som resulterer i en tøff tur.

Rund Bunn

Når det gjelder seilbåter, er du mest sannsynlig kommer til å kjøre inn monohull seilbåter som har en forskyvning stil skrog med en rund bunn. Selv om disse er de vanligste skroget bunnen for seilbåter, de kan også bli funnet på mindre båter som brukes til fiske, kanopadling, og andre lignende typer båter.

Fordeler

• Lett beveger seg gjennom vannet på grunn av å være en forskyvning skrogtype.
• når den ledsages av en kjøl, gir den stor stabilitet fra ballasten.

Ulemper

• uten kjøl kan den rulle når du går inn og ut av båten, så vel som når bølger er til stede.
• Mindre manøvrerbar sammenlignet med andre skrogstiler.

Dyp ‘ V ‘ Bunn

hvis du driver en motorbåt, så har båten i all sannsynlighet et planskrog med en dyp ‘V’ bunn. Siden dype ‘ V ‘ bunner er funnet på planende skrog, vil disse typer båter kunne hente fart raskt og ved høye maksimum. Dette er det vanligste oppsettet for motorbåter ute på vannet.

dette er den vanligste typen motorbåt skrog. Denne skrogtypen tillater båter å bevege seg gjennom grovt vann ved høyere hastigheter, og de gir en jevnere tur enn andre skrogtyper.

Fordeler

• Gir en jevn tur i forhold til sin flate bunn rival.
• God til å håndtere grovt vann.

Ulemper

• Krever mer kraft til flyet i forhold til sin flate bunn rival.
• kan ikke håndtere skarpe svinger veldig bra, noe som resulterer i potensiell rulling eller bank.

Multi-Chine Bottom

Vi tok en god titt på multi-hull stiler som katamaran og trimaran tidligere, som er den eksakte stilen av skrog som har en multi-chine bunn. En multi-chine bunn er et godt eksempel på en forskyvning skrog på enten en katamaran eller trimaran som det er den vanligste bunnen du finner.

Fordeler

• Lett beveger seg gjennom vannet på grunn av å være en forskyvning skrogtype.
• i en båt med flere skrog har den stor stabilitet på grunn av sin brede stråle.

Ulemper

• i en båt med flere skrog trenger den et stort område når den enten tar eller jiber.

Hoveddeler Av Et Skrog

Det er noe terminologi jeg kastet rundt mens jeg beskrev de mange typer skrog en seilbåt og andre typer båter har. Som tilfellet er med mange aktiviteter, lære terminologien er bare noe du trenger å gjøre. Heldigvis vil terminologien til slutt synke i overtid, og til slutt vil du kunne ringe av noen skrogterminologi som kommer opp.

Bow

baugen er rett og slett den fremste delen av en seilbåt og dermed selve fronten av skroget.

Stern

sternen, omvendt til baugen, er den mest bakovervendte delen av en seilbåt og dermed selve enden av skroget.

Port

babord side av et skrog er venstre side. Jeg husker alltid dette med uttrykket «jeg forlot min port på bordet», med porten som vin. Dette bare så skjer for å også være den siden hvor båtene vil ha et rødt lys slått på om natten, som er fargen på portvin.

Styrbord

styrbord side av et skrog er på høyre side. Motsatt babord side, i kveld båter vil ha et grønt lys slått på og vil bli plassert på styrbord side av båten.

Fore

Fore er en sjømanns måte å si «fremover» på.

Akter

Akter er en sjømanns måte å si «tilbake» på.

Akterspeilet

en akterspeilet er akterspeilet (se hva jeg gjorde der?) delen av båten som forbinder port og styrbord deler av båten.

Flare

flare av et skrog er der skroget begynner å danne en stor vinkel jo nærmere skroget kommer til dekket.

Vannlinjen

vannlinjen er linjen rundt skroget der vannet berører når det er under normal belastning.

Vannlinjelengde

vannlinjelengden, en gang referert Til Som Load Waterline Length (LWL), er lengden på skroget der vannlinjen ligger. Dette er ikke hele lengden på båten.

Lengde Samlet (LOA)

lengden samlet (LOA) er, du gjettet det, den totale lengden på båten. Dette måles fra spissen av buen til enden av sternen.

Fribord

fribordet er plassen på skroget til en båt over vannlinjen og under dekket.

Utkast

utkastet er lengden fra bunnen av en båt (spissen av kjølen på en seilbåt) og vannlinjen.