det ene spørsmålet jeg får sendt til min e-postkonto, handler mest om suspensjon.
det ene spørsmålet jeg får sendt til min e-postkonto, handler mest om suspensjon.
Suspensjon er en vanskelig ting og kan være litt vanskelig å finne ut for den gjennomsnittlige rytteren. Disse beskrivelsene nedenfor kan virke overflødige for alle dere ryttere der ute som er kjent med suspensjon, men jeg ønsket å imøtekomme nybegynnertypen, for å få ham eller henne kjent med å justere fjæringen for å oppnå den mest behagelige turen mulig.
Justeringer er der for deg å «tilpasse» oppsettet ditt og føle deg på banen. Komprimering og rebound demping justeringer på maskinen er kjent som din» clicker » justeringer (Eller Nick wey highway å sette opp). Å gjøre de riktige endringene med clickers vil gjøre sykkelen håndtere bedre og gi deg en vennligere kjøreopplevelse. Clickers kontrollere mengden av oljestrøm som er tillatt å omgå din suspensjoner valving stack. De fungerer som en drivstoffskrue og kan finjustere fjæringen din.
et sjokk har både lav-og høyhastighetskomprimeringsjusteringer. Lavhastighetsjusteringen styrer dempingen ved lave støthastighetshastigheter som rullende whoops og akselerasjonshull. Høyhastighetsjusteringen styrer demping når støtet beveger seg ved høye hastigheter som g-outs, hoppeflater og påvirker sykkelens kjørehøyde. HVIS DU er PÅ EN KYB PSF2 kan kraften være med deg fordi at gaffelen har både høy og lav hastighet komprimering og høy og lav hastighet rebound. Før du begynner å rote rundt med klikkerjusteringer, er det noen ting du bør gjøre først:
sjekk hvor klikkerne dine er satt til og skriv dem ned.
Start med anbefalte lagerinnstillinger først for baseline.
– juster dekktrykket etter type kjøring og terreng. 13.5 psi er optimal.
kontroller at du har riktig fjærhastighet på sykkelen din og sett sag.
blø luften ut av gaflene hver gang du kjører, hvis du har en fjærgaffel.
hvis du bruker luftgafler, må du kontrollere lufttrykket
ikke bli skremt hvis du bunnen ut en eller to ganger en runde som du ønsker å bruke alle maskinens suspensjon.
Start med å ri maskinen din med klikkerne dine satt i lagerposisjonen. Dette vil gi deg en god base innstilling av hvordan sykkelen håndterer. Kjør bare noen få runder (3-5) om gangen når du prøver nye innstillinger, slik at du ikke vil gjette ditt første inntrykk av hver justering. Når du holder ut for lenge, vil du begynne å gjette dine første tanker. Ri de samme linjene hver runde slik at du får en følelse for endringene du gjør og ikke ri rundt støt du prøver å teste på. Å gjøre dette vil endre din oppfatning av hvor godt ting fungerer. Fusk gjør ikke noe for deg! Dette vil bare skade deg i det lange løp, så bukk opp og ta den grove linjen! Gjør endringer i clickers 1-2 «klikk» om gangen og en justering om gangen (rebound eller komprimering). Endring av komprimering og rebound på gaffelen og støt samtidig kan forvirre deg om hvilken innstilling som faktisk forbedrer maskinen din. Så bare slapp av og gjør en justering om gangen. Mykt terreng krever vanligvis mer kompresjonsdemping (stivere). Støtene er større og fordelt lenger fra hverandre, slik at de kan kreve mer rebound demping for å minimere spark (stivere). Hvis det er en hard base under, vil støtene vanligvis være nærmere sammen og firkantede kanter vil utvikle seg. I dette tilfellet kan en mykere innstilling brukes. Hvis du kjører i dyp sand, bør komprimerings-og rebound-innstillingene være stivere enn anbefalte lagerinnstillinger som er i håndboken din.
du kan også kjøre frontenden høyere (slipp gaffelhøyden) og bakenden lavere (høyere sag nummer) hvis det er mulig for stabilitet, for å bekjempe eventuelle twitchiness sykkelen din kan ha.
på hard pack smuss er det bedre å justere rebound og komprimering til en mykere innstilling samtidig som kontroll og bunnmotstand opprettholdes. Prøv å finne et godt medium mellom bunn og komfort. Det er ok å bunnen ut en eller to ganger en runde, så ikke frik ut hvis du bunnen ut en gang i blant. Det betyr ikke at du trenger å stive suspensjonen din hvis du er bunn ut. All din suspensjon er ment å bli brukt, derfor er den der, så la den gjøre jobben sin. Hvis du er bunnen ut mer enn at du vil justere komprimering clickers til en stivere innstilling. Justere rebound demping til en stivere innstilling vil hjelpe hvis sykkelen føles ustabil (løs følelse) eller hvis du blåser gjennom slag på hoppe ansikter. Mens det er vanlig å stive sjokk rebound når sykkelen spark over humper, fordi du føler at dens bucking du, mange ganger er det forårsaket av kompresjon som er for stiv. Prøv å gå ett eller to klikk mykere / raskere for å se om det suger opp støtene og kals chassiset ned.
Å få økt trekkraft til bakhjulet kan være like enkelt som å øke sjokkets?rebound eller mykgjørende lav hastighet komprimering.
Igjen, vær tålmodig. Angi en dag hvor du bare leker med innstillingene dine og blir kjent med sykkelen din. Jeg føler at suspensjoner tuning er typen som dating folk. Du må lære partneren din før du kan gifte seg riktig? Å få en balansert, komfortabel opphengsinnstilling er ikke annerledes enn dating. Bli kjent med sykkelen din før du bestemmer deg for å dumpe den og skylde alt på henne. Kanskje det er deg? Kanskje du ikke ga det en sjanse? Spill rundt og se hva som fungerer for deg. Hvis baksiden av sykkelen sparker til siden, kan årsaken være at den er for stiv av en rebound-innstilling eller for stiv av en kompresjonsinnstilling. Igjen, prøv en justering om gangen. Mangel på trekkraft (hjulspinn) på akselerasjonsbøyler kan vanligvis forbedres ved å myke lavhastighetskompresjonen på støt eller øke hastigheten på returen, slik at bakhjulet følger bakken bedre. Husk at raskere ryttere generelt foretrekker stivere innstillinger for å opprettholde kontroll i fart (ytelse) mens langsommere ryttere foretrekker mykere innstillinger for komfort.
når det gjelder luftgafler, kan det være vanskelig å rote med lufttrykket. Bare for å la dere alle vite at 2 psi er en full vårrate. Hvor mange ganger har du endret en fjær ut på sporet? Ikke veldig mye riktig? Med mindre du er veldig lett eller ekstremt tung, er lagerlufttrykkinnstillingene fra fabrikken vanligvis et flott sted å starte og holde seg innenfor 1 psi (mykere eller stivere). Justere komprimering og rebound clickers på air gafler er mye enklere og en enklere måte å ringe i disse typer gafler. Lufttrykket vil endre seg i løpet av dagen som varme bygger opp så hvis du sjekker lufttrykket midt på dagen kontroller at gaffelen er avkjølt til omgivelsestemperatur.
Følg noen av disse enkle trinnene, og jeg kan garantere deg at du vil få satt opp enda bedre og nyte riding at dirt bike av deg enda mer. Hvis du har spørsmål kan du sende meg på [email protected]