Transportkonsulenter og en trafikksikkerhetsforsker sa at det må gjøres mer for å hjelpe elevene med å krysse Til og fra skolebussholdeplasser, som svar på forskning publisert i sommer av Skole Transport Nyheter Fra 2018-2019 skoleåret.
STN publiserte en første artikkel i August som skisserer tilfeller av skolebuss og bilulykker, samt andre hendelser som skjedde i fjor skoleåret. Stn redaktører samlet og dokumentert fra ulike wire rapporter via Google Nyheter og kategorisert dem etter bilulykke, kjørebane krysset hendelsen eller lasting / lossing sone hendelsen. Informasjonen bør ikke anses som en vitenskapelig studie.
minst 2.551 skader på både skolebusspassasjerer og passasjerer i andre kjøretøy var involvert i 1.365 krasjer som skjedde i fjor skoleåret. IFØLGE DATA SOM STN samlet, var 1.726 av skadene til barn som kjørte på skolebussen. Imidlertid ble de fleste skader rapportert å være mindre.
Totalt fem studenter, pluss en voksen frivillig og fem bussjåfører, ble drept mens han kjørte en skolebuss det siste skoleåret, viser rapporter. DET tallet er lik NHTSA data som rapporterer et gjennomsnitt på fire til seks barn blir drept hvert skoleår mens riding skolebussen.
den bemerkelsesverdige anomali fra tidligere tall for skolebuss dødsfall var antall studenter som ble skadet eller drept mens de krysset gaten til skolebussen eller skolebussholdeplassen, studenter rammet av ulovlig passerende kjøretøy og studenter som ble rammet mens de gikk på siden av veien til eller fra skolebussholdeplassen.
The School Transportation News research fant 70 skader knyttet til skolebussoverganger og 17 dødsfall. Dødsfallene er de mest siden Kansas Department Of Education (KSDE) National School Bus Lasting Og Lossing Undersøkelse rapporterte det var 18 dødsfall for 2008-2009 skoleåret, og 20 dødsfall i løpet av 2004-2005 skoleåret. National survey of states for det siste skoleåret ble utgitt i oktober og sier at åtte studenter ble drept.
Dødsfall/Skader Om Bord På Skolebuss
«hvis du ser på antall barn som dør inne i skolebussen de siste 10 årene, er gjennomsnittet fem i året,» sa Jeff Cassell, grunnlegger og seniorrådgiver for Skolebuss Sikkerhetsselskapet. «Et barn er det mest verdifulle i verden, men fem er et veldig lavt tall. Og selvfølgelig er det en av grunnene til at jeg kjemper mot setebelter—fordi du vil finne at av de fem barna som døde inne i bussen, døde fire på treffpunktet, hvor et sikkerhetsbelte ikke ville redde dem.»
I Mellomtiden, I en 2018-dokumentar, » Trygt nok? Journalisten Anna D. Rau fulgte historien Om 7 år Gamle Sarah Fark, som ble drept i en skolebussulykke i 2008. Dokumentaren inneholdt flere bransjeeksperter og spurte spørsmålet om skolebusser Er ‘ Trygt nok? uten lap / skulder setebelter, inkludert hvordan de kan bidra til å forebygge skader . Filmen konkluderte med at de ikke var trygge nok. Dokumentaren ble vist på 2019 STN EXPO I Reno under messen.
Rau snakket Med School Transportation News om produksjonen av dokumentarfilmen hennes og sa at det var tider da hun knapt holdt tilbake tårene.
«jeg ble slått av hvor fort Disse skjedde og hvor fort Sarahs liv var over,» forklarte Rau. «Det var ingenting de kunne gjøre for henne. Det var ingen operasjon de kunne ha fått henne til raskt nok. Den triste delen er at etter ulykken skjedde, prøvde hun å stå opp og hun ba om sin mor, noe som gjør meg nesten gråte akkurat nå. Hun visste ikke at hun var dødelig såret allerede-at det var over for henne. Det er så fryktelig, med bare et sikkerhetsbelte ville hun ha det bra, fint.»
Rau la til, » så du kan fortelle at jeg er en advokat på denne. Jeg er vanligvis ikke. Jeg pleier å ta og la ting falle der de kan. Men når et barns liv står på spill, og det er penger for å sikre at de ikke er det . Barn er veldig skadet i disse ulykkene. Hvorfor gjorde du det ikke? Alt som blir sagt, hadde det vært tilstrekkelig god begrunnelse for ikke å gjøre dette, er jeg åpen for det. … Jeg bare ansett hva de hadde å si, ganske mye. Sannheten var sårende—at det koster for mye, og vi er villige til å miste noen barn, og det er sannheten.»
Dødsfall / Skader Ved Kryssing
Sytti barn ble skadet i skolebussrelaterte krysshendelser. Det tally inkluderer alt fra å bli truffet på bussholdeplasser og gå til / fra skolebussholdeplasser, til lasting/lossing og krysset gaten.
et element av dette er «oppførsel, og et annet element av er ren sjanse,» Sa Cassell. «Vi sier alltid forskjellen mellom et barn som får en liten blåmerke og kan være ett sekund og ett trinn. Så, litt er heldig tilfeldighet.»
Cassell sa at industrien må begynne å se på alderen på barn som er pålagt å krysse gaten for å nå bussholdeplassen.
ifølge DATAENE SOM STN samlet inn, skjedde de fleste av disse dødsfallene mellom 6 og 10 år. Ksde Loading And Lossing Survey speiler den statistikken, som bekreftet at 21 barn ble rammet og drept mellom 6 og 10 år i løpet av 2013-2017. Det er mer enn halvparten av det totale antallet studenter som ble drept i denne perioden.
Ksde Lasting Og Lossing Survey report uttalt at » i løpet av de siste 47 årene den største andelen av dødsfall, 73.2 prosent (906 dødsfall), skjedde til studenter ni år og under.»
Relatert: Forskning Viser Potensielt Omfang av 2018-2019 Skolebussskader & Dødsfall
Relatert: Journalist Diskuterer Produksjon av » Trygt nok?’Skolebuss Sikkerhetsbelte Dokumentar
Relatert: Eksperter Anbefaler Hard Holdning For Å Forhindre At Skolebuss Krysser Dødsfall
Relatert: National School Bus Loading, Lossing Fatalities Double
Relatert: Først Rapporterte Skolebussstopp Skade av 2019-2020 Skoleår
Elizabeth O ‘ Neal, en forsker ved University Of Iowa, fortalte Skoletransportnyheter at barn ikke krysser gaten som voksne før de er omtrent 14 år gamle.
hun studerte veikryss med barn, og samlet data som viste hvorfor yngre barn ikke kan krysse gaten så effektivt eller trygt som voksne. Hennes forskning sammenlignet en kjørefelt med trafikk som reiser i jevn fart, med barn i alle aldre i en virtuell virkelighet, med studenter som krysser veibanen flere ganger. O ‘ Neal presenterte sin forskning til deltakere på Stn EXPO Indianapolis i juni.
hun fortalte STN at hennes studier viser at barn under 12 år kom inn i veibanen i en mer forsinket rekkefølge, men fortsatt hadde et nærmere gap mellom motgående trafikk, sammenlignet med en 12-åring som ventet på det større gapet før de krysset veibanen.
» det vi rutinemessig ser i vårt fotgjengerarbeid er at yngre barn ikke er veldig gode til å planlegge bevegelsen gjennom veibanen, «sa O’ Neal. «Spesielt tett trafikk . Så la oss si at du har et gap i trafikken; en voksen kommer inn bak den første bilen, … for å gi seg mer tid til å spare på slutten av krysset.»
barn er imidlertid ikke veldig gode på denne prosessen og forsinker inngangen til veibanen, bemerket hun. O ‘ Neal tilskriver dette til barns mangel på kontroll over hvordan de beveger seg.
Et eksempel på at begrenset kontroll er sett når du prøver å fange en ball, sa hun. Mennesker må planlegge og forberede sin bevegelse-ikke i henhold til hvor ballen er i dag, men hvor det er forventet å være når fanget.
» vi tror at barna trenger mer praksis for å få potensiell kontroll over bevegelsene sine, slik at De kan klare bevegelsen riktig med sin beslutning i gapet,» sa O ‘ Neal.
o ‘ Neal beskrev hvordan foreldre kan ta denne informasjonen og bedre utdanne sine barn på riktig kryssingsteknikker. I En annen forskningsstudie så O ‘ Neal på foreldre som interagerte med barna sine når de nærmet seg et stopp og fant at foreldre ikke gjør en tilstrekkelig jobb med å lære barna sine om å krysse veier med biler.
«I Stedet for å si, la oss gå nå, la oss krysse akkurat nå, de burde si … la oss gå etter denne neste, «sa O’ Neal. «Det gir barna en mulighet til å forberede disse bevegelsene, og da ser vi at barna går inn i det gapet mye tettere.»
O ‘ Neal sa hun ønsker å bruke denne forskningen for å ytterligere forbedre fotgjenger sikkerhetstrening. Dette kan oppnås, forklarte hun, ved å utvikle teknikker for å trene foreldre om hvordan de bedre kan lære barna sine å planlegge krysset mer effektivt og trygt.
» når vi krysser veiene, engasjerer vi oss i oppførselen uten å tenke veldig mye på Det, «sa O’ Neal. «Vi dømmer gapet som det kommer, vi vet hvilken vi skal krysse. Vi vet det før det kommer dit, så vi forberede våre bevegelser og scoot gjennom så raskt som mulig. Men fordi vi engasjere seg i dette uten å virkelig tenke på det veldig mye, som kan være en del av hvorfor ikke snakker med barna eksplisitt om dette.»
O ‘Neil observerte at De burde» se om vi kan snakke med foreldrene og gi dem noen eksempler på ting de kan gjøre, som å lære barna sine å forutse gapet de skal krysse før det kommer til dem, og se om det er nyttig. Se om vi kan trene foreldre til å bli bedre lærere til barna sine,» la hun til.
En annen indikator Som Cassell og industrikonsulent Dick Fisher diskuterte var skolebussjåfører og deres innflytelse på utdanning. Cassell sa at det er opp til bussjåføren å utdanne elevene på riktig måte å krysse gaten.
«det er skolebussjåførens jobb å sørge for at barna krysser riktig,» Sa Cassell. «Og riktig betyr at de stopper ved kanten av støtfangeren . De ser til venstre og høyre selv, de ser tilbake på sjåføren og han / hun signaliserer til dem for å fullføre krysset. Det skjer ikke i alle tilfeller. Jeg synes det er helt latterlig, fordi det tar et øyeblikk. Sjåføren har en mulighet hver eneste dag for å se om det følges eller ikke. Og det er derfor vi begraver barn – fordi de ikke gjør det.»
Cassell bemerket at skolebussjåfører har mulighet til å utdanne elevene hver dag og holde dem trygge med riktig krysset utdanning.
«hver eneste dag får sjåføren se barna krysse. Så hver dag har sjåføren muligheten til å få dem til å gjøre det riktig, » Sa Cassell. «Så, hvis du ikke gjør det riktig, bør du ikke trekke på skuldrene og si» Oh .’Du bør ta affære. Det er deres jobb å sørge for at barna krysser trygt. Hvis vi gjør det, vil vi bli kvitt disse kryssende dødsfallene.»
California Way
Staten California Department Of Motor Vehicles stater i seksjon 10.2.3 På Skolebuss Lossing Prosedyrer På Ruten at » hvis skolebussen er stoppet på en motorvei eller privat vei for å laste eller losse elever, på et sted der trafikken ikke er kontrollert av en trafikk offiser eller offisielle trafikkontroll signal, skolen bussjåføren skal gjøre alt av følgende.»
dermed må skolebussjåfører eskortere studenter som er i barnehage, barnehage eller noen karakterer først til åtte, når de trenger å krysse motorveien eller privatveien der skolebussen er stoppet. Føreren må også fjerne nøklene fra busstenningen og bruke et godkjent håndholdt stoppskilt mens du eskorterer barnet over gaten.
» Ingen barn har blitt drept med sjåføren utenfor bussen siden 1932, og hvorfor ikke? Tror du jeg kommer til å gå ut midt i veien og bli truffet?»Fisher forklart. «Jeg skal sørge for at før jeg går inn i den kjørefeltet, skal jeg sørge for at den stoppes i midten, og jeg går dem over.»
En Representant Fra California Department Of Education fortalte School Transportation News at California først begynte å eskortere barn over veien Den Okt. 8, 1932, opprinnelig startet som en permissiv politikk. På November. 4, 1953, fire år etter installasjonen av blinkende røde lys på skolebussene, var sjåførene pålagt å stoppe kjøretøyet og eskortere barn over veibanen.
CDE bekreftet Fishers påstand om at California Siden 1932 ikke har hatt noen registrert studentdødelighet mens barna ble eskortert av skolebussjåføren. Den personen står midt på gaten og stopper trafikken, mens bussen røde lysene blinker og føderalt mandat stopp arm er utvidet.
Cassell sa At California er i sin egen kategori når det gjelder barn som krysser gater, fordi Det er den eneste staten som krever at drivere skal eskortere studenter.
«det er ikke det at vi skal akseptere kostnadene ved å ta barna til skolen at 60 vil dø krysset gaten. Nei, det burde være null, » Sa Cassell. «Og hvis vi får barna til å krysse riktig, blir det bedre .»
Redaktørens Notat: Denne artikkelen er en del av en pågående serie som vurderer skolebuss sikkerhet og 2018-2019 skoleåret.