Porsche 911 GT3-En Komplett Historie

Porsche er kjent for kontinuerlig å bringe rase-avlet teknologi i sine biler. Den Stuttgart-baserte produsenten som har perfeksjonert bakmotorformelen i over fem tiår, er nå også kjent for sine homologeringsspesialer, veiverdige kolleger bygget Av Porsche for å kjøre fullblods konkurransemaskiner i produksjonsbaserte klasser av sportsbil racing. 20 år siden, Porsche introduserte den nyeste modellen som ville gyte en myriade av racing versjoner: Porsche 911 GT3, en spororientert 911 som kan brukes som en daglig sjåfør(hvis du våget). Det kom samtidig med den ikke-puristiske 996-generasjonen, men på tross av dette kan du nå forestille deg en verden uten 911 GT3 i den?

Hvor var Du i 1999 Da Porsche avduket 996.1-generasjonen Porsche 911 GT3? Vel, du var sannsynligvis ikke på Geneva Auto Show hvor Porsche tok wraps av det som i hovedsak var den vei-juridiske versjonen Av den nyeste Porsche 911 Cup-bilen som ville konkurrere I Porsche Carrera Cup Tyskland og senere i Porsche Supercup som deler regningen Med Formel 1 World Championship. Den første 911 GT3 så litt tam ut, men som årene rullet av, utviklet den seg, vokste seg større, mer aggressiv og mer vanvittig og overskygget med letthet 911 GT2, en modell vi opprinnelig trodde det ville erstatte Før Porsche bestemte seg for å fortsette Å lage GT2-modeller, noe som enda mer ekstreme versjoner av 911. DETTE er HISTORIEN OM GT3, en modell som er mer kjent enn alle de sporfokuserte 911-ene som har kommet før Den, Til Og Med Carrera RS 2.7 fra 1973.

Livet Før Porsche 911 GT3

Den første Porsche 911, opprinnelig kjent som 901 (Siden det interne prosjektnavnet Var Typ 901) ble lansert på 1963 Frankfurt Auto Show som erstatning for den langvarige 356. 911 var en helt ny bil på utsiden med en kropp designet av Ferdinand ‘Butzi’ Porsche noen fire år tidligere, men noen av de mekaniske aspektene hadde blitt prøvd og testet på 356-plattformen. En av disse var motoren, en 2,0-liters enhet. Mens det var nytt i seg selv, var det fortsatt en bokser som sett på 356s og ble luftkjølt med en utgang i regionen 130 hestekrefter.

Selvfølgelig, på den tiden, i 1966, var Den første samlede seieren fortsatt noen fire år unna, men Porsches intensjoner var klare, skissert av 906-prototypen (også kjent som Carrera 6) som fortsatte å vinne den grusomme Targa Florio i Italia samme år. I mellomtiden, 911, debuterte I Hendene På Jacques Dewez (som ofte kom inn under kallenavnet ‘Franc’) og Jean Kreguen, vant behørig GT 2.0-liters kategori Og Dette Er Noe Som Porsche er ganske glad for å minne deg på, Men Hva Porsche ofte glemmer å nevne er at det ikke var andre deltakere i den kategorien.

den tidlige suksessen til den nye 911-plattformen, kombinert med Eberhard Mahle, med gode resultater i Det Europeiske Hillclimb-Mesterskapet, fikk ingeniørene Hos Zuffenhausen til å se på muligheten for å oppgradere 911 til racing-formål. Rolf Wuetherich, James Deans mekaniker som mirakuløst overlevde den forferdelige krasjen som tok livet til den berømte skuespilleren i 1955, understreket hva en 911 i rase trim burde oppnå: et bedre kraft-til-vekt-forhold enn sine konkurrenter med motorer med samme kapasitet. Dette resultatet ble oppnådd med det første 911 r muldyret som ble testet høsten 1966. Dens 210-hk motor måtte bare flytte 1,763 pounds, så kriteriene ble oppfylt.

For å homologere denne versjonen, som var dobbelt så dyr Som S i 1967, i PRODUKSJONSBASERTE GT-ranger, Måtte Porsche bygge 500 enheter. Dette var ut av spørsmålet gitt resesjonen som rammet Tyskland på den tiden, og bare 19 biler ble bygget, 15 endte opp i hendene på kapere som sjelden kjørte dem(da de bare kunne løpe i 2,0-liters GT-Prototype-kategorien). Men 911 R satte posten rett, og viste hva 911-plattformen kan gjøre hvis du barberer nok vekt og holder deg i ryggen en motor nesten identisk med Den På Gr. 4 906 sportsprototype.

Seks år nedover linjen, Mot slutten av produksjonen av det som anses å være den klassiske 911, den første generasjonen av legenden, Bestemte Porsche endelig å øke ante og bygge en skikkelig bil for Gruppe 4-klassen (ikke gruppe 4 prototypeklassen der 906 hadde konkurrert, men Gruppe 4-klassen FOR GT-biler). Likevel var kravet fra FISA det samme: bygg 500 enheter, og du kan gå på racing. Porsche kjørte i denne kategorien med modifiserte versjoner av 911 S og 911 T som det hadde gjort nok av dem til å homologere dem for konkurranse. Men Ferraris 356 GTB4 i’ Competizione ‘ trim forlot disse bilene i en støvsky i 1972 da den debuterte som racingversjonen av verdens raskeste bil. Porsche konkurrerte i en lavere klasse Innen Gr. 4 (basert på motorstørrelse), men gutta tilbake i Stuttgart likte fortsatt ikke å få sine esler overlevert til dem slik At Carrera 2.7 RS ble utviklet.

selve navnet sporer sine røtter tilbake Til den beryktede ‘La Carrera Panamericana’ I Mexico, et landeveisløp organisert På Panamerican Highway på 50-tallet.Porsche vant Det ved to anledninger. Porsche laget bare 500 RS-eksempler til å begynne med, alle med tynnere karosseripaneler og Plexiglassvinduer, noe som gjør disse bilene svært lik racing-spec 911 RS. Motoren, en høy-turtall 2,7-liters enhet gitt 210 ponnier (så Mye Som R), nok til å se bilen gå fra intet til 60 mph i 5,6 sekunder. Etter den første batch av ‘homologation’ biler solgt rett etter Paris Auto Show, Ferry autorisert ytterligere to grupper som skal bygges, de fleste av dem Til ‘Touring’ spesifikasjon – noe som betyr at De var bedre egnet til veibruk. RS var Den første ‘homologation special’ Fra Porsche og den første rase-orienterte 911 tilbys til publikum (alle 911 Rs var også veien lovlig, men på grunn av begrenset produksjon kjøre, få noensinne fikk eie / kjøre dem).

‘Carrera RS’ navneskilt ville returnere, for Eksempel med den ikke-for-svak-hearted 964 Carrera RS, en bil som var så nær versjonen du ville se banging fenders og dører i den tyske Carrera Cup at du selv kunne velge den med en nesten identisk rullestang inni. Carrera RS var imidlertid road-legal, men du måtte være veldig forsiktig med det som det hadde i utgangspunktet ingen downforce (alt du hadde var mekanisk grep fra tykk gummi)og var riktig uregjerlig selv i tørr. I 1995 kom erstatningen for 964-generasjonen RS i form av 993-generasjonen RS.

den 3,8-liters motoren var 0,2 liter større enn motoren på standard 993 Carrera og var mektig kraftig: 296 hestekrefter og 262 lb-ft dreiemoment som måtte motivere 2,821 pounds – over 300 pounds mindre enn den siste av 991-baserte GT3 RSs. Carrera RS forble rå og uforsonlig selv om en ducktail tilbake over motorlokket, og det bidro til å holde baksiden på plass bare litt. Knapt 1000 enheter ble laget mellom 1995 og 1996, og ingen ble opprinnelig solgt i USA

Tilfeldigvis, sammen med den endelige Carrera RS, Falt Porsche også i 1995 en 911 som var enda mer ekstrem: DEN første GT2. Navnet stammer fra det faktum at Det ble bygget for å konkurrere I GT2-klassen i Samme Bpr Global GT Championship (Carrera RS ville konkurrere I GT3 OG GT4-klassen-selv om dette arrangementet ble blandet opp da arrangørene ofte endret seg over hvilke biler som gikk der). GT2 kom med en 3.6-liters enhet, men det som manglet i forskyvning over Carrera RS, utgjorde det i tvungen induksjon da motoren mottok et par turboladere som presset utgangen helt til 424 hestekrefter (og deretter til 444 hestekrefter i 1998).

det inneholdt en bi-plan bakvinge, en enorm splitter foran med en lufttunnelformet leppe som buet oppover rundt sidene av nesen. Toppfart var 190 mph og dashbordet fra 0 til 60 mph tok bare fire sekunder. Racingversjonen var dominerende, og fortsatte å kjøre i DEN ØVERSTE GT-baserte klassen (etter at den mad prototype-LIGNENDE GT1-klassen fra 1997-1998 kom ned i flammer på grunn av massive kostnader), selv om fabrikken hadde introdusert 996-baserte GT3 for de lavere kategoriene.

Hva Zuffenhausen ønsket å gjøre MED GT3 var å ta ånden TIL GT2 og Carrera RS som gikk foran DET og gjøre DET litt mer vennlig, litt mer avslappet, slik at selv en mer uformell sjåfør kunne nyte det uten å ende opp i ER før heller enn senere. Så la oss se hvordan GT3 slo bakken og hvordan den utviklet seg de siste to tiårene siden debuten i konkurranse trim (som den nye 911 Cup-maskinen) i slutten av ’98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

Den første Porsche 911 GT3 kom som en uttalelse for kunder: Porsche var nå moden nok til å tilby et produkt som, mens forankret i verden av motorsport, var sivilisert nok til å bli kjørt rundt i byen med letthet, styrer så raskt at selv din bestemor kunne vikle hodet rundt det grunnleggende om å kjøre EN GT3 før du kunne si ‘Mezger’.

men de som ignorerte den tvilsomme bevegelsen i design, fant ut at 996.1 GT3 (også kjent som Ur-GT3) var en fantastisk og kraftig bil: pakking av 3.6-liters, vannkjølt Mezger flat-six med 355 hestekrefter på trykk ved 7.200 rpm, kunne Den første GT3 runde Nordschleife på under åtte minutter-forutsatt at En fyr Som Walter Rö var rundt for å kjøre. Mens den aerodynamiske pakken kan betraktes som mild i beste fall etter dagens standarder, Var Mezger-enheten relatert til den som drev vinneren av 24-Timers Le Mans, den fantastiske 911 GT1-98, mens den seks-trinns manuelle girkassen stammer fra Porsche 911 (993) GT2. Det oppsto 911 GT3-R som debuterte samme år som bilen OG DERETTER GT3 RS.

Les hele vår gjennomgang på 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

mens 1858 enheter av 996.1 GT3 ble laget før 996,2 gikk inn, det gjorde det aldri til statene. Med publikums appetitt skjerp, det var et ønske om mer. DA 996-generasjonen fikk sin mid-life-oppgradering, FULGTE GT3 etter OG 996.2 GT3 debuterte i 2003. Sammen med de stilistiske endringene (som de ombygde frontlysene og inntakene, samt en annen bakvinge) kom et løft i motorutgangen: fra 355 hestekrefter til 381 hestekrefter ved 7400 rpm(og 284 pund-fot vri). USA fikk endelig GT3 FOR 2004 MIN.

Dette var imidlertid ikke fordi 996.2 GT3 var lettere (selv om hjulene var 2.2 pounds lettere) siden det var nesten 70 pounds tyngre. For første gang ble keramiske bremser tilbudt rett fra 996 GT2S delerom. 996,2 GT3 var Den første GT3 som Ble laget på zuffenhausen-fabrikken i Stedet For På Weissach Hvor Porsche Motorsport er basert. Dette var et trekk for å øke produksjonen, og det var det som skjedde med 2.313 Mark II-biler som ble bygget mellom 2003 og 2005.

Les hele vår anmeldelse på 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 Var et viktig år Fordi Porsche bestemte seg for å gjenopplive RS-merket og holde det på baksiden av 996.2 GT3.Porsche jobbet på suspensjonen, styringen og underlaget litt mer vekt. Så det faktum at kraften ikke gikk opp er nesten irrelevant (når det er sagt, finner du at det offisielle sitatet er litt på den konservative siden).

spjeldene er stivere, de fremre og bakre kontrollarmene er justerbare, vinduet på baksiden (og de bakre kvartvinduene) er laget av polykarbonat for å barbere litt mer vekt og den større vingen som henger over motorlokket er laget av karbonfiber. Sluttresultatet? 110 pounds ned på vekt. Og en spennende kjøreopplevelse som gjør DEN første GT3 RS en samlerens må – ha med priser som skyter forbi $ 250.000-merket.

Les hele vår anmeldelse på 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

I 2005 Ga Porsche 911 sine runde øyne tilbake, men noe annet ble igjen samme: gt3 som kom i 2006 ble fortsatt bygget fra den smale kroppen til carrera. Aerodynamikken ble kraftig forbedret, noe som gjorde 997.1 GT3 til den første GT3 uten aerodynamisk løft-noe som er nyttig siden dette var raskere enn noen 996 GT3 der ute.

den påståtte topphastigheten var 193 mph mens en løp fra ingenting til 60 mph tok bare 4.1 sekunder. Det stoppet også raskere takket være større dekk, større bremser. Og det var enda en elektronisk styrt eksos. SOM forventet, fenomenet SOM VAR GT3 fortsatte å få fart og nesten 2400 enheter ble solgt til 2009 DA GT3 feiret sin 10-årsdag.

Les hele vår anmeldelse på 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

Vi synes å alltid plukke kort halm. Dekalene returnerer som gjør karbonfibervingen-større enn den på STANDARD GT3. Polykarbonatvinduene er også der, som det er et tykt rullebur inni. Curb vekt ble kuttet ned med 44 pounds og bilen inneholdt et større spor som det var basert på det bredere Carrera 4S skallet.

som tilfellet var med 996.2-modellen, gikk strømmen ikke opp, MEN RS var raskere på et spor til enhver tid (det postet en sub-to-minutters rundetid på Hockenheim GP-sporet i Full lengde) og ville fullføre en kvart kilometer løp på 12 sekunder flatt.

Les hele vår anmeldelse på 2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

997.2 GT3 var den første som hadde en større motor da 3,6-liters enheten vokste til 3,8 liter (og kompresjonsforholdet var nå 12,2:1). Dette betydde at både kraft og dreiemoment gikk opp også: helt til 435 hestekrefter og 317 pund-føtter. Listen over tilleggsutstyr var også kraftigere og inneholdt nå dynamiske motorfester, mens stabilitetskontroll ble integrert i trekkstyringssystemet for første gang noensinne.

Alle disse oppdateringene tillot 997.2 GT3 å runde Nordschleife i en så knapt troverdig 7: 40 minutter. Det er også delvis takket være den omformede bakvingen som jobbet med den nye splitter og bedre diffusor for å returnere nesten dobbelt så downforce-tallene til forgjengeren. 0-60 mph tok bare fire sekunder flatt, men topphastigheten gikk knapt opp med 1 mph til 194 mph. Heldigvis var det plass til mer-så mye mer.

Les hele vår anmeldelse på 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS er den første GT3 RS som kommer med mer kraft enn STANDARD GT3-modellen. Et løft i kompresjon ser 15 ponnier lagt til summen som nå når en rund verdi: 450 hestekrefter. Overføringsforholdene er kortere (med kortere kast også).

Porsche laget 1500 enheter av Disse, og de solgte ikke så raskt Som Porsche hadde forventet – noe Som effektivt gjorde Zuffenhausen cap til produksjonsnummeret til fremtidige GT3 RS-modeller, så vel som andre spesialmodeller (selskapet gjorde det allerede på den tiden uansett med 997.2 GT2 RS ELLER Speedster). Den neste limited edition-modellen var en overraskelse: en endelig bue av 997-generasjonen: 4.0.

Les hele vår anmeldelse på 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

4.0 var ment å være en samleobjekt rett fra utstillingslokalet: med 0,2 liter ekstra og biter tatt rett fra GT2-spec GT3 RSR, svingte 997.2 GT3 RS 4.0 ut 500 hestekrefter og 339 pund-meter dreiemoment. Til tross for kraften tur, det var ikke raskere til 60 mph heller ikke var det raskere på slutten av sjette gir i forhold til en 3.8-liters Mark II 997 GT3 RS.

Under den prangende leveringen var det karbonfiber til frontskjermene og koffertlokket. Interiøret var enda mer sporty og vekten ble holdt like under 3000 pund-merket. Produksjonen ble avkortet til bare 600 enheter, noe som gjør Den til den mest ønskelige vannkjølte Moderne Porsche noensinne laget. Selvfølgelig ble denne tittelen whiskered bort på kort tid av 997.2 GT2 RS, men det som betyr noe er at 4.0-kommandoene nå er ganske heftige priser som overstiger $500.000 til tider. Dessverre, med disse dyrene som er så sjeldne som de er, blir ikke mange drevet så mye som de burde være.

Les hele anmeldelsen vår på 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 kan ses som tipping point: ingen forskjell i bredde mellom standard Gt3 og rs, ingen ‘mezger’ flat-seks under hetten, og til slutt ingen seks-TRINNS MANUELL. I stedet var bokseren i ryggen vagt knyttet til det i 991.1 Carrera s mens girkassen VAR AV PDK-typen-raskere på banen, og hjalp 991.1 til å overskride 997.2 til tross for at den var heftier (men håndboken returnerte som et alternativ på 991.2 GT3).

Kraften ble vurdert til 475 hestekrefter med dreiemoment på 324 pund-føtter. Den bakre differensial var aktiv og bakhjulene nå styrt med aktivt dreiemoment vectoring. Resultatet av alt dette? En mer håndterlig bil på grensen som kunne runde ringen i 7:25 minutter, nesten et halvt minutt raskere enn 996.1 GT3.

Les hele vår anmeldelse på 2014-2016 Porsche 991.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS er kanskje RS som har blitt endret mest i forhold til standardversjonen: den har en ombygd nese, flere luftinntak, en langt større vinge, ventiler over fenders, og det er også lettere. Også motorens kapasitet er større: 4,0 liter( men ikke relatert til møllen i 997,2 GT3 RS 4.0). Kraften gikk fra 475 hestekrefter til 500 hestekrefter (så mye som 991.2 GT3, faktisk), men det var ingen manuell.

en runde Av Den Nordlige Sløyfen Til Nü Er fullført med en 991.1 GT3 RS på bare 7 minutter og 20 sekunder til tross for at bilen er tregere med 2 mph enn standard GT3 på grunn av den mer aggressive aero-pakken med den større leppen foran, den større diffusoren og den faste karbonfibervingen. Bakhjulsstyring, en aktiv differensialsperre (FOR PDK), dreiemomentvektorering og adaptiv fjæring var alle standard på denne modellen, men karbon-keramiske bremser var ikke.

Les hele vår anmeldelse på 2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 9911 GT3

da den første 991-baserte GT3-modellen falt, beklaget fansen mangelen på en manuell og til tross for at 991.2 ble introdusert i slutten av 2017 som en 2018 min, porsche lyttet og brakte håndboken tilbake fra de døde med dual-clutch, syv-trinns Pdk som et alternativ (SELVFØLGELIG FORBLIR PDK DEN RASKERE ENHETEN SELV OM DU HAR UTSTYRT EN MANUELL 991.2 GT3 MED DEN VALGFRIE SPORT CHRONO-PAKKEN, MEN DETTE må gjøre mer med offentlig etterspørsel enn ytelse). Som Vi hørte Fra Porsche på den tiden, er motoren også ganske nær GT3 Cup, og du vet hva det betyr: mange lette titandeler, men faktisk ingen lett svinghjul.

991.2 GT3 er like stor som 991.1 GT3, men aerodynamikken er forbedret, og under er det en helt ny diffusor. Ved å vende seg mot den mer tech-relaterte siden, kunne eiere av 991.2 GT3 bare laste Ned Porsche ‘ S Track Precision app som kom uten ekstra kostnad. Appen vil tillate deg å vise, registrere og analysere detaljerte kjøredata på smarttelefonen din. Går tilbake til mechanicals, den store forskjellen mellom en manuell 991.2 GT3 og EN MED PDK på plass var AT PDK-modellen inneholdt en aktiv differensial og dreiemomentvektorering mens seks-trinns manuell var koblet til en mekanisk begrenset differensial. Forskjellen mellom de to sendingene når det kom til 0-60 mph ganger var på ca 0,6 sekunder.

Les hele vår anmeldelse på 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

‘Touring’ – pakken er bare et alternativ for 991.2 GT3 MEN vi regnet med at det endret karakteren (og utseendet) til bilen så mye det fortjener sin egen oppføring. Hva ‘Touring’ – pakken gjør, er ganske enkelt å forvandle GT3 til en ekte sovende: den store vingen i ryggen er borte, det er mer skinn inni på dashbordet, de indre dørpanelene, og rattet OG ‘GT3 Touring’ – merket sitter stolt på en spesiell meshgrill på motorlokket som er unikt for denne modellen.

standard GT3 hjulene er fortsatt der, så de som er i vet vil oppdage dem, SÅ VEL SOM GT3 fremre støtfanger med sine sjenerøse nesebor og innse at dette ikke er en generisk Carrera 4S med større felger. Mekanikkene er selvfølgelig uendret (så, 500 hestekrefter og 339 pund-fot med vri med redline satt til 9000 rpm). DETTE ER GT3 å ha hvis du ikke vil at folk skal vite at DU har EN GT3. Som en side notat, gå for utvidet rekkevidde drivstofftank som skyver total kapasitet fra 16,9 til 23,7 liter (dette er åpenbart tilgjengelig på EN IKKE-Touring GT3 også).

LES hele anmeldelsen på 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

dette og standard 991.2 GT3 kan du fortsatt kjøpe Fra Din Lokale Porsche forhandler som den første 992-generasjonen gt3 er ennå ikke her. Hva får du etter at du betaler $188 750 ($45 200 mer ENN GT3)? Vel, det er mer oomph fra samme 4,0-liters mølle – 514 hestekrefter for å være presis sammen med 346 pund-meter dreiemoment-og du kan bare ha DET MED PDK-overføringen. 0-60 mph tar som et resultat en rask 3.0 sekunder mens topphastigheten er 193 mph fordi den nyeste RS produserer enda mer downforce enn den før den eller standard 991.2 GT3.

for å holde vekten nede, er koffertlokket og fenderne laget av karbonfiber, og det er små naca-kanaler skåret inn i koffertlokket. Hvis du vil ha karbonfiber-rullestenger, må Du gaffel ut en ekstra $18.000 For Weissach-Pakken ( karbonfibertak også inkludert) – men ikke magnesiumhjulene som koster ekstra $ 13.000. Det er hvor mye det koster å miste 25 pounds hvis du lurte på… du kan like godt bare ta ut passasjerens sete når du tenker på det.

Les vår fulle gjennomgang på 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

Hederlige nevner

I de siste årene Har Porsche laget noen spesialutgaver som deler mye AV DNA fra EN GT3 uten å være en. Kall det kunsten å kle en ulv i en coyote klær som disse bilene, mens de også er veldig raske, ikke deler hele karakteren (de kjører heller ikke helt det samme) som en bona fide GT3 med GT3-merket ute på baksiden.

2016 Porsche 911 R

Før Porsche tilbød ‘Touring’ – pakken for 991.2 GT3, satte Tyskerne ut en ANNEN GT3-ized-modell uten en bakre vinge kalt ‘ R ‘ som en hyllest til den originale 1967 bare-boned raceren vi snakket om tidligere. Som du forventer, skjønt, de fleste forhandlere sette en premie på det øyeblikket det kom i utstillingslokaler, men prisene synes å ha sluttet å gå opp en stund etter å ha nådd $300.000 mark – selv Om du kan finne Rs på markedet nå som er priset til godt over $300.000.

men hvorfor skal du betale så mye FOR EN GT3 uten vingen og med noen merkelige røde striper over hettelokket og Porsche-bokstaver over rockerpanelene (fargen på stripen avhenger av karosseriets farge)? Vel, det er fordi På den tiden, i 2016, Var R Den eneste Ikke-RS Porsche 911 som hadde RS 4,0-liters mølle, og DET var bredere og det skryte av karbonfiberpaneler. Så er det sjeldenhet og det faktum at alle 991 enheter har manuelle girkasser-som INGEN GT3 RS.

Les hele vår gjennomgang på 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

du kan vurdere den nyeste Speedster å være en drop-head versjon av Enten R ELLER GT3 ‘Touring’ hvis du vil. Det er fordi Porsche utrustet DET MED GT3 hjul, støtfangere , fjæring, girkasse og motor-men ingen vinge. Standard Speedster-funksjonen, nemlig de to pukler bak setene er der som er de typiske Speedstar dekaler foran bakhjulsbuene.

takket være individuelle gasspjeldlegemer, er maksimal effekt vurdert til 502 hestekrefter og maksimalt dreiemoment ved 346 pund-føtter. Den manuelle seks-trinns overføring er det eneste alternativet hvis du vil Ha En Speedster, og dette oversetter til en 0-60 mph tid på 3,8 sekunder på vei til en topphastighet på 192 mph. Vi nevnte at suspensjonen er tatt FRA GT3, men fordi Speedster er tyngre, er den innstilt for å takle den ekstra vekten (Men Speedster er fortsatt 200 pounds lettere enn En Carrera 4 som den deler kroppen med). Det er alle gode nyheter, og folk som har kjørt 991 Speedster sier det er lykksalig, så her er noen dårlige nyheter for å motvirke alt dette: Porsche satte opp 1,948 byggespor for 2019 Speedster, og alle har funnet en eier… Second-hand markedet er det, da. Men husk, det vil alltid være dyrere hvis du ikke får det når det først kommer ut.

Les hele vår anmeldelse av 2019 Porsche 911 991 Speedster

Videre lesning

Les vår fulle spekulative gjennomgang på 2020 Porsche 911 992.1 GT3