Med hensyn til mitt opprinnelige spørsmål, fant jeg et nettsted som snakket i alminnelighet. Kort sagt, nettstedet uttalt AT OEM aluminium hjul veier ca .5 til 1,5 pounds mindre ENN OEM stålhjul.
jeg ville bare ha denne informasjonen av ytelsesgrunner. Hvis EN OEM aluminiumsfelg var betydelig lettere enn datterens stålhjul, ville jeg ha vurdert å kjøpe et «billig» brukt sett fra Ebay. Som Sequoiasoon nevnt, har lettere hjul mindre fart. Rotasjons treghet er det spesifikke begrepet magasiner og tidsskrifter bruker. Dette er faktisk et ganske interessant emne. Jeg er langt fra en ekspert på dette området, og hvis noen er kunnskapsrik, kan du gå inn.
denne bunnlinjen er at spinnvekt krever mye mer energi for å akselerere enn statisk vekt. Nøyaktig hvor mye mer avhenger av noen få faktorer. Den grunnleggende formelen for rotasjons treghet er:
rotasjons treghet = 1/2 x masse X radius kvadrat
avhengig av den nøyaktige vekten av hjulet og felgen størrelse, energien som kreves for å spinne at hjulet vil variere. For noen år siden Hadde Car And Driver Magazine en artikkel om dette emnet. I sin artikkel gjorde de den generelle uttalelsen at hvert pund som spinner på et bilhjul / dekk, tilsvarer fire pounds statisk vekt i bilen. (Jeg har lest andre artikler som setter forholdet så høyt som 8:1.) Dette betyr at hvis du kunne fjerne 10 pounds av vekt fra hver kant, for totalt 40 pounds, er det tilsvarende å fjerne 160 pounds (eller mer) fra resten av bilen. Omvendt, hvis man legger til 10 pund per kant til en bil, vil det føles som å ha en 160 pund passasjer i bilen hele tiden.
for de fleste drivere kan dette være helt meningsløst. Men for de som er interessert i ytelse, er det en stor avtale. Det er noen formler om dette emnet, men som en generell uttalelse for biler som Vår I4 Sonata, for hver 200 pund kan man fjerne fra bilen den slår av .25 sekunder fra sin 0-60 tid og ca .35 sekunder fra sin kvart mil tid. Det høres kanskje ikke ut som mye, men hvis bilen reiser 85 mph på slutten av kvartmilen,.35 sekunder oversetter til ca 2,5 billengder. Det er en stor gevinst fra bare å endre felger. For de av dere med den kraftigere V6, ville forskjellen ikke være like stor, men fortsatt merkbar. Det samme konseptet gjelder bremsing. Lettere hjul hjelper både akselerasjon og bremsing. Noen hevder at fordi de må akselerere mindre vekt, lettere felger gi dem bedre kjørelengde rundt i byen.
Som Sequoiasoon også nevnt, er den andre fordelen med lettere hjul mindre ukjent vekt. Tunge hjul skadet håndtering og fjæring respons. For meg er bunnlinjen AT OEM-aluminiumshjulene veier omtrent det samme SOM OEM-stålhjulene og derfor ikke rettferdiggjør en endring fra et ytelsesperspektiv.