Militære

KAPITTEL 2

AIR MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

INNLEDNING

dette kapittelet beskriver air Mobility Command (AMC) fly og gir de nødvendige planleggingsdataene for å effektivt forberede lastplaner. Personell som utarbeider lastplaner må resertifisere hvert annet år.

de VIKTIGSTE amc-flyene ER C-130, C-141, C-5, KC-10 og C-17. Med noen unntak kan deres lasterom konfigureres til å holde generell bulk eller palletert last, kjøretøy/utstyr, tropper, fallskjermjegere eller last rigget for airdrop. KC-10 kan ikke rigges for airdrop. Det brede spekteret av last som bæres av disse flyene, sammen med mange muligheter for lasting, gir stor fleksibilitet i å flytte tropper og utstyr.

Hvert av disse flyene har middels til lang rekkevidde oppdragskapasitet. Alle er utstyrt med rulletransportørsystemer for BRUK AV 463l pallesystemet. C-130, C-141, C-5 og C-17 har hydraulisk aktiverte rampesystemer for å lette lasting og lossing. C-141, C-5, KC-10 Og C-17 har også antenne tanking evne.

MERK:

planleggingsdataene For C-17 er bare projiserte evner. De reflekterer ikke resultatene AV NOEN DOD-sertifiserte tester og evalueringer. Bruk bare gjeldende data som referanse for mulige fremtidige evner. Konsulter tilknyttede amc-representanter for faktiske» fly away » – data.

TILLATT KABINBELASTNING

lastplanleggeren må kjenne den godkjente tillatte kabinbelastningen for et bestemt fly. ACL er vekten av enheten personell, utstyr og materiell som et fly kan bære. Flere varierende faktorer, som avstand, rute som skal flys, drivstoffbelastning, vær og vind, innvirkning PÅ ACL. Avgang og ankomst flyplass egenskaper også faktor i å bestemme ACL.

for generelle airlift planleggingsfaktorer, bruk Følgende Acler:

FLY	TILLATT KABINBELASTNING
C-130	25,000 pund
C-141	50,000 pund
C-5	150,000 pund
KC-10	100,000 pund
C-17	153,500 pund

FLY TYNGDEPUNKT GRENSER

En annen faktor å vurdere i lastplanlegging er tyngdepunkt (CG) grenser. Hvert fly har visse grenser der det må balanseres. Hvis et fly ikke er balansert riktig, kan det ikke ta av eller lande trygt. I ekstreme tilfeller kan den ikke fly trygt. Lastplanleggeren påvirker direkte denne balansefaktoren når du laster last ombord på et fly. Last må ikke føre til at flyet overskrider balansegrensene. CG av et fly er punktet på flyet hvor flyet ville henge i et nivå, balansert horisontal posisjon hvis heist av bakken av en kabel. Det er et nøyaktig og spesifikt punkt på flyet. Heldigvis, gjennom designegenskaper og mekaniske enheter, gir hvert fly litt variasjon med SIN CG. Ellers ville lastplanlegging være nesten umulig.

disse variasjonene, ELLER cg-grensene, gir lastplanleggeren fleksibilitet til å forberede ulike lastkonfigurasjoner for hvert fly. Så lenge effekten av lastvekten holdes innenfor DISSE CG-grensene, kan flyet betjenes trygt.

CARGO LOAD CENTER OF BALANCE LIMITS

for å holde lastvekten innenfor flyets cg-grenser, må cargo load center of balance (CB) identifiseres. Det kombinerte balansesenteret (CCB) av lastbelastningen plasseres deretter i lasterommet innenfor en foreskrevet designgrense for flyet. (Se kapittel 5 for mer informasjon.) Tabell 2-1 gir AMC retningslinjer for bruk i luftløftplanlegging.

generelt betyr flytende cb-kriterier når lastvekten øker, reduseres det totale lastesenteret for balansevinduer. Når totale lastvekter faller mellom gitte vekter, bruk det mest restriktive (neste høyere) senter for balansevinduet. For eksempel bruker en belastning på 46 000 pund på En C-141 vinduet på 50 000 pund på 880-950.

Unit air movement planning personell må overholde etablerte planleggingsdata når lastplanlegging enhet utstyr og personell distribusjoner med fly.

cb vindu tallene er referert til som fuselage station (FS) tall. De representerer avstanden (i tommer) akter fra flyreferansedatoen (RD) linjen på hvilket tidspunkt lastbelastningen må balansere. FS-tallene er tydelig merket på kabinveggene for å bruke som referansepunkter ved lasting.

FLYEGENSKAPER

Lastplanleggere må vurdere egenskapene til hvert fly. Disse egenskapene inkluderer-

• størrelsen på lastdøren og dens plassering og høyde over bakken.
• størrelsen og formen på lasterommet.
• styrken på flyet gulvet.
• plassering, antall og type seter tilgjengelig for luftløftingstropper.
• Flykonfigurasjoner (Vedlegg A).

hvis en fullstendig fil Av Luftvåpenpublikasjoner ikke er tilgjengelig, vil enhetens tilknyttede AMC Airlift Control Squadron (ALCS) hjelpe lastplanleggeren. ALCS er en forlengelse av enhetens ansatte for all luftløftplanlegging. SE FM 55-12 for mer informasjon om tilknytningsprogrammet.

Tabell 2-2 er en hurtigreferanse FOR AMC-fly. Se det enkelte luftfartøy som er omtalt senere i dette kapitlet for mer detaljert informasjon.

C-130 Egenskaper

* Passasjerhensyn. C-130 har ikke et eget passasjerom, og passasjerer konkurrerer om tilgjengelig ACL. For planleggingsformål, anslå hver passasjer å veie 210 pounds. Denne vekten kan variere med type oppdrag (se FM 55-12) og bør bekreftes med AMC så tidlig som mulig. Når du bruker sidevendte seter, planlegg for maksimalt 29 passasjerer. C-130 vil bære maksimalt 90 passasjerer (80 inkludert flybesetning for over vannflyvning).

MERK:

sidevendte seter nummer 1 til 10 og 13 til 22 venstre og høyre må installeres i par. Seter 11 og 12 må installeres med henholdsvis 10 og 13, da disse setene ikke vil stå alene.

Palleterte Lastbegrensninger. C-130 har plass til opptil seks 463l paller. Brukbare overflate dimensjoner AV EN 463l pall er 84 inches lang med 104 inches bred. Pallekriterier i henhold til posisjon, vekt og høyde er I Figur 2-2.

for palleposisjoner 3 og 4, oppretthold en 6-tommers gang langs den smale siden av pallen. Ikke overskrid en samlet dimensjon av 84 inches lang, 98 inches bred og 96 inches høy. Dette vil gi den nødvendige gangen for nødutgang av flyet.

oppretthold en 18-tommers midtgang for palleposisjon 6. Pall last dimensjoner vil ikke overstige 86 inches bred, 84 inches lang og 76 inches høy. Dette gir tilgang til latrine, last lastehjelpemidler stuet i lastedøren, og til akterutgangsluken på den bakre enden av lastrampen.

Laster Veiledning. Lastområdets dimensjoner I Figur 2-3 er kun for generelle formål. Unntak kan omfatte elementer konfigurert I HENHOLD TIL TB 55-46-1 eller lastet i henhold til flyets lastehåndbok. Skjematisk I Figur 2-3, hentet FRA Dd Form 2130-2 (C-130 A/B/E/H Last Manifest), viser skroget stasjon tall og pall posisjon sentrum av saldoer.

en rekke lastehjelpemidler er tilgjengelige for å laste C-130 mer praktisk. De enten kommer med flyet eller er tilgjengelig som alternativer fra støtte AMC TALCE eller service antenne port. I Tillegg til de primære lastehjelpene I Figur 2-4, er følgende hjelpemidler tilgjengelige (alle unntatt hjulsprutene er i flyet):

• hjul snuse barer for håndtering av bokser og kasser i lasterommet.
• en bærbar elektrisk vinsj for å flytte last inn og ut av flyet.
• Interne strømuttak for å gi strøm til hjelpemidler ved lasting av flyet.
• en ekstra kraftenhet for å gi strøm og hydraulisk trykk for å hjelpe fly lasting.
• et offentlig adressesystem bestående av høyttalere, mikrofoner,hodetelefoner og skjøteledninger for å gi lasteinstruksjoner og for å kontrollere lastingen.
• Belysning for å belyse lasterommet og dørområdet under nattbelastning.
• Snatch blokker (lasting trinser) for å flytte lasten inn og ut av flyet.

Rullende Materiell Restriksjoner. Når det er mulig, planlegg å laste rullende materiell på treadways av flyet som vist i Figur 2-5. Kjøretøy med pneumatiske dekk må ha en minimumsplass på 48 tommer mellom aksler. Hvis denne plassen ikke kan oppnås, betraktes akslene som en enkelt aksel. Ved lastplanlegging og faktisk lasting gjelder enkeltakselbegrensningene (Figur 2-5). Kjøretøy hvis driftshøyde overstiger 102 tommer, må reduseres i høyde med mindre de er sertifisert for å bli sendt i høyere høyde i HENHOLD TIL TB 55-46-1 eller flyets lastehåndbok.

når lasten består av palletert last eller gulvbelastet last sikret med lastestropper, opprettholde en 30-tommers plass mellom lasten og nærmeste fremover okkupert sete. Når lasten er sikret med kjeder, gjelder ikke 30-tommers regelen.

ikke overskrid følgende begrensninger:

• Pund per kvadrattomme.
• Pund per lineær fot (PLF).
• Akselvekt.
• Hjulvekt.

Beltevogn Lasting. Figur 2-6 viser Et m577 beltevogn lastet ombord På Et C-130-fly. Følgende eksempel er metoden for å bestemme lastbarhet og plassering på flygulvet.

EKSEMPEL:

et beltevogn skal lastes ombord På En C-130. Sporet kjøretøy veier 22.000 pounds. Vektbærende område av sporene er 8 fot lang (lengden på sporet som kontakter lastegulvet i lengderetningen).

for å bestemme pounds per lineære føtter, dele vekten av kjøretøyet ved kontaktdelen av sporet. Svaret er mengden PLF som blir opprettet.

22.000 pounds (vekt av kjøretøy)
8 fot (gulv kontakt område av sporet) = 2,750 pounds PLF

kjøretøyet skaper 2,750 PLF. Det kan trygt transporteres, men det må lastes mellom skroget stasjoner 337 til 682(område der sporene må kontakte flyet gulvet). Tillatt grense i dette området er 3000 PLF på slitebanen.

Helikopter Lasting. Helikoptre med stor demontering kan flyve. Tabell 2-3 inneholder data for bruk i oppdragsplanlegging (for spesifikk veiledning, se T. O. 1c-130a-9):

C-141 Kjennetegn

C-141, kallenavnet Starlifter, Er Et høyvinget, tungtransportfly med fire turbofanmotorer (Figur 2-7). Dens oppgave er å transportere enhet personell, utstyr og materiell over hele verden. C-141 er ryggraden i den strategiske airlift-evnen TIL US Air Force. Det er mest sannsynlig at flyet skal brukes til all grunnleggende bevegelsesplanlegging.

Passasjervurderinger. Som C-130 har C-141 ikke et eget passasjerom. For planleggingsformål, anslå hver passasjer å veie 210 pounds. Denne vekten kan variere med type oppdrag (se FM 55-12) og bør bekreftes med AMC så tidlig som mulig. Når du bruker sidevendte seter, planlegg for maksimalt 98 passasjerer. C-141 vil bære maksimalt 200 passasjerer (160 inkludert flybesetning for over vannflyvninger).

NOTAT:

alle sidevendte seter unntatt nummer 1 venstre og høyre må monteres i par. Sete nummer 1 vil ikke stå alene.

Restriksjoner På Palletert Last. C-141 har plass til opptil 13 463l paller. Palleposisjonskriterier i henhold til posisjon, vekt og høyde er I Figur 2-8.

Laster Veiledning. Lasteområdets dimensjoner I Figur 2-9 er kun for generelle planleggingsformål. Unntak kan omfatte elementer konfigurert I HENHOLD TIL TB 55-46-1 eller lastet i henhold til flyets lastehåndbok. Skjematisk I Figur 2-9, hentet FRA Dd Form 2130-3 (C-141B Last Manifest), viser skroget stasjon tall og pall posisjon sentrum av saldoer.

*For mer praktisk å laste C-141, kommer en rekke hjelpemidler med flyet eller er tilgjengelige som alternativer fra den støttende AMC TALCE eller luftporten. Med unntak av rampestøtten har c-141-flyet samme type utstyr som Er oppført Figur 2-4 For c-130-flyet.

Rullende Materiell Restriksjoner. Når det er mulig, planlegger å laste hjul og beltevogner på slitebanen. Kjøretøy hvis driftshøyde overstiger 102 tommer, må reduseres i høyde med mindre de er sertifisert for å bli sendt i høyere høyde i HENHOLD TIL TB 55-46-1 eller flyets lastehåndbok.

ikke last last som berører gulvet eller overheng mellom skroget stasjoner 292 og 322. Ikke legg hjulbelastninger utenbordsmotorer ved siden av troppedørene. Den totale kombinerte lastvekten mellom fuselage stasjoner 322 og 678 vil ikke overstige 45.000 pounds. Last lastet på rampen for fly vil ikke HA cb av last plassert akter av flykroppen stasjon 1473. Når lasten består av palletert last eller gulvbelastet last sikret med lastestropper, opprettholde en 30-tommers plass mellom lasten og nærmeste fremover okkupert sete. Når lasten er sikret med kjeder, gjelder ikke 30-tommers regelen. Den delen av et kjøretøy som er lastet under crew rest facility (fuselage stasjoner 322 til 378) vil ikke overstige 80 inches i høyde målt fra flyet gulvet. Ikke overskrid begrensningene I Figur 2-10.

for å bestemme bakre akselplassering, bruk følgende prosedyrer (Figur 2-11):

Sporet Kjøretøy Lasting. Når du planlegger luftbevegelse, er det to typer beltevogner: kampvogner og byggevogner. Den grunnleggende forskjellen er gummiputebeskyttelsen på sporene som forhindrer skade på rampen og flygulvet.

* alle kjøretøy med metallskinner, klosser, pigger eller andre gripeinnretninger som kan skade gulvet, krever rullende og parkeringsbøyle (Se Kapittel 6). For anleggskjøretøy med klosser er minimumstykkelsen for rulling og parkeringsstøtte 3/4 tommer. Planking må være tykk nok for cleats eller kabelsko å synke inn og for fordeling av lasten for ikke å overskride fly begrensninger. Beltevogner med brukbare gummiputer krever ikke shoring hvis flyets gulvbegrensninger ikke overskrides. Gummiputer må stikke utover stålsporet slik at ingen del av metallsporet kommer i kontakt med lastgulvet.

Kampkjøretøy. Sporede kampkjøretøy har gummiputer på de enkelte sporsegmentene. Vanligvis er de begrenset til en maksimal praktisk bruttovekt på 44,00 pounds. Mer spesifikke grenser er som følger:

MAKSIMUM AKSELVEKT (i pund)		MINIMUM PÅKREVD SHORING
5,000		3/4 inch
5,001 til 5,500		1 inch
5,501 til 6,500		1 1/2 inch
6,501 til 7,900		2 inch
7,901 til 10,000		3 inch

Omtrentlige akselvekter For kjøretøy med fem aksler eller mindre ved å dele totalvekten (gvw) med antall aksler minus 0,5. For eksempel vil vekten av et kjøretøy med fem aksler divideres med 4,5.

Omtrentlige akselvekter For kjøretøy med seks eller flere aksler ved å dele totalvekten på antall aksler minus 1,0. For eksempel vil vekten av et kjøretøy med syv aksler bli delt med seks.

* følgende eksempel viser hvordan du bestemmer maksimal akselvekt for et beltevogn.

EKSEMPEL:

Totalvekt = 28 950 pounds

antall aksler = 5

5 aksler eller mindre =

GVW antall aksler -5

28,950 = 4.5 = 6,434

Beregnet belastning per aksel = 6,434 pounds

1 1/2 inches av shoring er nødvendig.

* Anleggskjøretøy. Sporede anleggskjøretøy har vanligvis ikke gummiputer på sporsegmentene. De er generelt begrenset til en maksimal praktisk bruttovekt på 44.000 pounds. Beltevogner med cleats krever rullende og parkering shoring. Shoring må være minst 3/4 tommer. Kjøretøy tyngre enn 32.500 pounds må lastes rett inn fra en trailer eller K loader. Kjøretøy som overskrider noen av disse kriteriene eller har uvanlige suspensjoner krever spesielle analyser og laste-og fraktprosedyrer. Lastplanleggere bør få HQ AMC ALCS eller tilknyttet alcs veiledning.

Helikopter Lasting. Tabell 2-4 gir data for bruk i oppdragsplanlegging. (For spesifikk veiledning, se T. O. 1c-141b-9.)

C – 5 Kjennetegn

C-5, kallenavnet Galaxy, er et høyvinget, langdistanse, tungløfttransportfly (Figur 2-12). Dens primære funksjon er å lufte overdimensjonert last. Flyet er designet for globale, intertheater operasjoner. Unike egenskaper ved dette flyet er den fremre lastedøren (visir) og rampe og det bakre lastedørsystemet og rampen. Disse funksjonene tillater drive-on / drive-off lasting og lossing. Et kjøretøy kan faktisk kjøres gjennom flyet.

enheten bør ikke bruke C-5 som en bekvemmelighet for å laste planlegging. For generelle planleggingsformål Brukes C-5 bare for last som er overdimensjonert Til c-141-flyet. Med mindre operasjoner ordrer staten annerledes, last sertifisert for å passe c-141 lasting konvolutt vil bli planlagt På En C-141 fly. Høyere prioriterte oppdrag kan kreve HQ AMC / TACC å erstatte C – 5 fly for et forhold På C-141s. Enheter må opprettholde fleksibilitet for å tillate denne typen endring. Enhetene må opprettholde åpen kommunikasjon med sine tilknyttede AMC ALCS for daglig veiledning på dette området.

Passasjerhensyn. Troppekammeret er i øvre dekkområde På c-5-flyet. Det er et selvstendig rom med en bysse, to toaletter og 73 tilgjengelige passasjerseter (CB PÅ FS 1675). Ytterligere 267 flyseter kan installeres på lasteromsgulvet (maksimalt totalt 329 tropper inkludert flybesetningen over vann).

* Restriksjoner På Palletert Last. C-5 har plass til opptil 36 463l paller. Pallekriterier i henhold til posisjon, vekt og høyde er oppført nedenfor.

PALL POSISJON			MAKSIMUM VEKT					MAKSIMUM HØYDE*
1-2*			7,500 pund					96 tommer
			10,355 pund**					96 tommer**
35-36*			7,500 pund					70 tommer
*463l paller lastet i palleposisjoner 1, 2, 35 og 36 skal ha en 14-tommers tilgangsgang som vil strekke seg fra pallens utenbordskant til lastens vertikale stablingslinje. **Maksimal enkeltpallvekt for last sikret med garn og stablet over 96 tommer (ikke overstige 100 tommer) skal ikke overstige 8000 pund.

Laster Veiledning. Lasteområdets dimensjoner I Figur 2-13 er kun for generelle planleggingsformål. Skjematisk I Figur 2-13, hentet FRA Dd Form 2130-1 (C-5A/B Last Manifest), viser skroget stasjon tall og pall posisjon sentre for balanse.

lasterommet design, dimensjoner, og nyttelast evne har blitt optimalisert for å distribuere enheter, personell, utstyr og materiell. Rommet har en fremre lastdør (visir) og rampe og et bakre lastdørsystem og rampe. Visordøren, når den er lukket, danner nesen til flyet. Den fremre rampeforlengelsen er stuvet i vertikal stilling. Aktertrykket døren, også brukt som en rampe forlengelse, kan heves til en horisontal posisjon for å tillate airdrop operasjoner.

lastegulvet I C-5 har 304 fastmonterte ringer for stykkgods og kjøretøy. Hver ring kan opprettholde en design grense belastning på 25.000 pounds. Tie-down ringene er utformet for å motta enten en krok fra en 25.000 pund tilbakeholdenhet eller to kroker fra 10.000 pund tilbakeholdenhet enheter.

en annen funksjon som forenkler og fremskynder lasting og lossing, er kneelingskapasiteten. Knelende understellet tillater lasterommet gulvet senkes ca 10 fot til ca 3 fot over bakken. Denne kneeling funksjonen ble innlemmet av to grunner: å lette lasting operasjoner ved å senke last ramper for lastebil-seng og bakken lasting og for å redusere rampe vinkler for lasting og lossing av kjøretøy.

Figur 2-14 viser lastegulv og rampe vinkler for knelende tilstand. Det viser Også c-5 nesen opp når akter-knelte, nesen ned når fremover-knelte, og nivå når nivå-knelte.

Legg Merke til dimensjonsdataene som følger med flyseksjonene vist I Figur 2-15. Diagrammene viser forsiden Av C-5 vendt akter.

Figur 2-16 viser detaljene for den fremre laståpningen med visiret i hevet stilling. Sideprofilen på lastegulvet viser rampen i bakken lasteposisjon i stuet stilling. Forsiden av laståpningen viser detaljerte dimensjoner av åpningen.

for å laste eller losse kjøretøy, er trykkdøren hengslet til rampen som en rampeforlengelse og senket for å komme i kontakt med bakken. Figur 2-17 viser akterlast rampen i bakken lasting posisjon.

Rullende Materiell Restriksjoner. Lastegulvet er en lastbærende struktur over hele bredden. Kjøretøy kan krysse hele området og manøvrere fritt under lasting operasjoner. I flukt, enkelt 36,000-pund aksel laster eller en kombinasjon av aksler som veier opp til 36,000 pounds kan bæres på en kontinuerlig 40-tommers lengde av last gulvareal mellom flykroppen stasjoner 724 og 1884. Figur 2-18 viser også lastegrensene på andre gulvområder og på ramper. Evnen til ramper og gulv er slik at tanker og andre beltevogner som veier opp til 129.000 pounds kan lastes og transporteres.

Helikopter Lasting. Tabell 2-5 ga data til bruk i oppdragsplanlegging. For spesifikk veiledning, se T. O. 1C-5A-9):

KC-10 Egenskaper

KC-10, kallenavnet Extender, er en feid-vinge, bred kropp tri-jet med en dual-purpose oppdrag som en antenne refueler og last / passasjerfly (Figur 2-19). Enhetspersonell, utstyr og materiell bæres på øverste dekk, og drivstofftanker er inneholdt i de nedre delene av skroget.

Passasjervurderinger. Når du planlegger passasjerbevegelse PÅ KC-10, vil begrensningsfaktoren være konfigurasjonen som er forespurt Eller godkjent (Vedlegg A). Planlegging weightn for passasjerer vil være 180 pounds. KC-10 kan ta opptil 69 passasjerer (69 over vann).

* Restriksjoner På Palletert Last. KC-10 bruker et avrundet lasterom for å maksimere lastbærende evne. Den har plass til opptil 27 463l paller. Normalt vil maksimalt 25 palleposisjoner bli godkjent. Brukbare overflate dimensjoner på en pall er 104 inches lang med 84 inches bred. På grunn av plasseringen av pall restraint rail systemer I KC-10, blir 108-tommers side lengden på pallen. Pallekriterier i henhold til posisjon, vekt og høyde er I Figurene 2-20 og 2-21.

for enkel planlegging vil de to pallprofilene I Figur 2-22 forenkle palleoppbyggingen. De to pallprofilene er–

• 104 tommer lang x 84 tommer bred x 70 tommer hoy for pallposisjoner 2 til 10.
• 104 tommer lang x 65 tommer bred x 60 tommer høy for pallposisjoner 11 og 12.

disse profilene kan overskrides for å maksimere bruken av lasterommet. De maksimale profilgrensene (Tallene 2-20 og 2-21) overskrides imidlertid ikke.

Laster Veiledning. Følgende lastområdedimensjoner er kun for generelle planleggingsformål:

BRUKBART LASTEOMRÅDE

Lengde – 1,416

Bredde – 218

*Høyde – 96

MERK:

Unntak kan inkludere elementer konfigurert i HENHOLD TIL TB 55-46-1 eller lastet i henhold til flyets lastehåndbok.

skjemaene I Figurene 2-23 og 2-24, hentet FRA Dd Forms 2130-6 og 2130-7 (KC-10 cargo manifest), viser flykroppen stasjon tall, sitteplasser ordninger, og pall posisjon sentre for balanse.

Restraint kriterier for annet enn netting last er som følger:

KRITERIER FOR TILBAKEHOLDENHET*
RETNING	KRAV
Forover (med lastbarrierenett)	1.5 g
Forover (uten lastbarrierenett)	9.0 g ‘s
Akter	1.5 g’ s
Lateral	1.5 g ‘s
Vertikal	2.0 g’ s
*Se Kapittel 7, Lastebeskyttelse.

det er ingen avsetning for gulv lasteenhet utstyr eller passasjer bagasje. Alle håndbårne gjenstander, for eksempel mannskap, ryggsekker og webbelter, må enten passe under flyselskapsstilen eller palleteres.

Rullende Materiell Restriksjoner. De unike lastekravene og begrensningene FOR KC-10 krever spesiell oppmerksomhet. Hver gang DET forventes BRUK AV EN KC-10 for lufttransport, må det ordnes for en bred kroppslaster på stedet. I motsetning TIL ANDRE AMC-fly har KC-10 ikke en rampe på bakkenivå for å rulle utstyret på og av. Lastedøren er ca 15 meter over bakkenivå. OGSÅ, i motsetning til andre lastfly, KAN kc-10 lastegulvet ikke tåle stresset av tung akselgulvbelastning. Derfor må 463l-pallene brukes som undergulv når last eller bagasje skal lastes ombord på dette flyet. På grunn av plasseringen av lastdøren må også lastbredden og høyden være innenfor lastdørgrensene (Figur 2-25).

det er tre akseptable lastemetoder for bruk MED 463l-pallen. Den faktiske metoden som brukes til å laste utstyr, avhenger av mange variabler, inkludert tillatt lastetid og tilgjengelighet av materialhåndteringsutstyr (MHE). (Wide-body lastere, K lastere og gaffeltrucker er nødvendig for å laste og flytte paller.) Metodene er beskrevet som følger:

• Den første metoden er å prepalletize og sikre last på individuelle 463l paller før lasting. Denne metoden krever minst mulig tid for lasting.
• den andre metoden er å plassere tomme 463l paller inn i flyet for å lage et pallegulv. Utstyret blir deretter drevet eller presset på plass og sikret for fly.
• den tredje metoden bruker en kombinasjon av de to første metodene. Kombinasjonsmetoden gir fleksibilitet for endringer i siste øyeblikk og krever mindre bruk av MHE.

pallprofilbegrensningene gjelder også for hjulutstyr. I Tillegg må tillatte akselvekter og akselseparasjoner (Figur 2-26 og 2-27) ikke overskrides. (Unntak er tillatt i henhold Til T. O. 1c-10 (K) A-9. Seksjon V skisserer spesifikke lasteprosedyrer for varer som ikke passer inn i generelle lastekriterier eller krever fraskrivelse av flyets begrensninger; for eksempel M-35A2 2 1/2-tonn lastbil, Figur 2-28, 2-29 og 2-30.)

Tallene 2-31 og 2-32 viser et eksempel på et totalt CG-problem. Tallene 2-33 og 2-34 viser et eksempel på tillatte sidebelastningsgrenser.

C-17 Kjennetegn

C-17 Er en høyvinget, langtrekkende, tung-løft fire-motors turbofan transportfly (Figur 2-35). Den er designet for å erstatte den aldrende c-141 flåten som airlift arbeidshest. C-17 kan levere overdimensjonert utstyr til små strenge flyplasser( SAAFs), tidligere begrenset Til C-130. Fra og med utgivelsen Har C-17 ikke fullført sitt test – og evalueringsprogram, og designfrysingen er ennå ikke oppnådd.

Passasjervurderinger. C-17 har ikke et eget passasjerom. Den har imidlertid 54 sidevendte seter permanent installert for passasjerbruk i lasterommet. Disse sideveggsetene påvirker ikke lastområdets dimensjoner. For planleggingsformål, anslå hver passasjer å veie 210 pounds. Denne vekten kan variere med type oppdrag (se FM 55-12) og bør bekreftes med AMC så tidlig som mulig. C-17 vil bære maksimalt 102 passasjerer med midtlinjeseter installert på lastegulvet (Figur 2-36). Det kan også installeres opptil 48 kull (Figur 2-37) (150 passasjerer, pasienter og medisinsk mannskap over vann basert på redningsflåtekapasitet).

Palleterte Lastbegrensninger. C-17 har plass til opptil 18 463l paller-14 på flyets gulv og 4 på flyets rampe (Figur 2-38). Figur 2-38 viser vektbegrensninger for palleposisjon.

Laster Veiledning. Lasteområdets dimensjoner I Tabell 2-6 er kun for generelle planleggingsformål (Figur 2-39 og 2-40):

skjematisk I Figur 2-41 viser skroget stasjon tall og last tie-down steder.

Rullende Materiell Restriksjoner. Lastegulvet er en lastbærende struktur over hele bredden. Kjøretøy kan krysse hele området og manøvrere fritt under lasting operasjoner. I flukt, enkelt 40.000-pund aksel laster eller en kombinasjon av aksler som veier opp til 40.000 pounds kan bæres på en kontinuerlig 42-tommers lengde av last gulvareal mellom skroget stasjoner 577 og 1072. Figur 2-42 viser også belastningsgrensene på andre gulvområder og på ramper. Evnen til ramper og gulv er slik at tanker og andre beltevogner som veier opp til 129.000 pounds kan lastes og transporteres. Kjøretøy hvis høyde overstiger 142 inches vil ikke bli planlagt fremover AV FS 971 (Figur 2-41). Kjøretøy hvis høyde overstiger 142 inches, men mindre enn 158 inches vil bli planlagt akter AV FS 971 eller må reduseres til 142 inches.