Hvorfor er den automatiske girkassen krampetrekninger og sparker?

noen ganger, bileiere står overfor problemet med en automatisk girkasse som rykk. I motsetning til manuelle girkasser der vedlikehold er ganske sjelden, automatiske girkasser trenger mer omsorg og oppmerksomhet fra eieren.

det er noen årsaker til at automatisk girkasse kan rykke. En vanlig årsak kan være et utilstrekkelig overføringsnivå (atf). Andre årsaker er et tett oljefilter, en tett oljekjøler, slitte friksjonsskiver, en sviktende oljepumpe, problemer med ventilhuset og/eller magnetventilen.

Alle disse årsakene skyldes feil vedlikehold utført av bileieren eller mekanikken. I de fleste tilfeller er godt utført vedlikehold alt som trengs for at automatgir skal fungere skikkelig.

det Er også «eksperter» som bevisst villeder sine kunder ved å fortelle dem at automatisk girkasse på bilene er vedlikeholdsfri og det er ikke nødvendig å utføre en.

Hva forårsaker en automatisk girkasse å rykke?

etter å kjøpe en ny bil og kjører ca 100 tusen kilometer (62.000 miles), selvfølgelig, denne verdien er omtrentlig og betinget, kan du oppleve å se disse symptomene i bilens automatgir. Nedenfor vil vi snakke om alle mulige årsaker til at overføringen kan rykke.

ved hjelp av feil automatgirkasse

Hver bilprodusent har visse krav til transmisjonsvæske, det er nødvendig å bruke et væske av en viss viskositet, og med ytelsesegenskapene som er spesifisert i bilens håndbok. Bruk av væske med feil parametere vil føre til at bilens automatiske girkasse rykker og sparker.

Relatert TIL at-væsken, vil du ofte se overføringen jerking om vinteren, spesielt så snart du starter bilen etter at bilen satt ved lave temperaturer en stund. Men etter oppvarming forsvinner problemet. Dette betyr at du først valgte feil olje, som tykner i kulde, og sikrer ikke normal drift av automatgiren. Dermed må du velge en mer flytende olje.

et dårlig oljefilter for automatgir

på grunn av slitasje i overføringsdelene som dannes naturlig avhengig av bilens kjørelengde og driftsforhold, dannes metallflis over tid, og mer slitasje resulterer i flere sjetonger dannet.

på grunn av dette metallrester vil at-oljefilteret tette seg over tid og vil ikke kunne levere riktig mengde væske. Dette vil føre til at driftstrykket i systemet reduseres, noe som vil påvirke friksjonsskivene. Disse platene vil ikke stoppe i riktig øyeblikk, og vil ikke ha nok kraft forårsaker dem til å begynne å skli. Det er grunnen til at du vil føle støt og rister når du skifter gir under akselerasjon og bremsing.

i verste fall, når væskenivået er svært lavt, vil dette føre til at belastningen på platene blir enda høyere og kan føre til at de brenner. Denne situasjonen gjelder spesielt når du ser jerks i automatisk girkasse når det er varmt.

konklusjonen er enkel. Det er nødvendig å overvåke tilstanden til transmisjonsvæskefilteret, bruk høy kvalitet ATF-væske med de riktige parametrene spesifisert av produsenten. Og selvfølgelig, bytt filteret og væsken selv i tide.

Sviktende friksjonsplater

friksjonsplatene i automatgiret fungerer som en clutch når du skifter gir. De drives av transmisjonsvæsken som sirkulerer gjennom systemet under trykk, og de trekker seg sammen og utvider seg.

hvis trykket ikke er nok, kan platene ikke komprimere og dekomprimere med nødvendig kraft. De vil bare glide og gni mot hverandre, og hvis det mangler olje, vil de varme opp og brenne.

når disse platene er utslitte, vil du føle støt når du skifter gir. Også transmisjonsvæsken vil slites ut mye raskere og mister egenskapene. I verste fall, når platene er betydelig slitt eller bare brent, vil jerks, spark eller tråkking bli følt mer intens, og du vil i de fleste tilfeller høre ubehagelige knaselyder som kommer fra overføringen.

du kan også komme til det punktet hvor girskifting er umulig. Slitasje på friksjonsskiver er et alvorlig problem, og uten å demontere automatisk girkasse og åpne den, er reparasjoner umulige.

en sviktende oljekjøler for automatgir

Logisk er rollen til denne delen å avkjøle AT-væsken. Når ytelsen minker, blir væsken veldig varm og brenner. Som et resultat vil driften av den automatiske girkassen som helhet lide av årsakene beskrevet tidligere.

hovedårsaken til at kjøleren svikter, er relatert til å erstatte den gamle væsken under trykk. Når du utfører denne prosedyren på såkalte høytrykksanordninger, er systemet installert i gapet mellom kjøle radiatoren og selve automatgiren. Deretter, under trykk, blir det gamle væsken ekstrahert fra systemet og en ny blir tilsatt.

prosessen innebærer imidlertid ikke å bytte ut oljefilteret eller spyle boksbrettet, inkludert radiatoren. Derfor stiger smuss fra bunnen til toppen og tetter opp enkelte elementer i overføringen, spesielt radiatoren, oljefilteret, hydraulikkplaten og solenoider.

radiatoren består av mange små rør og honningkamper, som bare er tilstoppet med smuss. Og når temperaturen stiger, vil det redusere effektiviteten til radiatoren betydelig på grunn av brennstoffene.

Så, for å kvitte seg med jerks når du skifter gir, er et av alternativene å rengjøre radiatoren som kjøler ATF. I fremtiden anbefales DET ikke å bytte at-væske under trykk, bytte oljefilter og rengjør radiatoren også. Dette vil koste mer, men i det lange løp vil det forlenge levetiden til den automatiske girkassen som helhet.

en sviktende hydraulisk plate

denne hydrauliske platen er også kjent som ventilhuset. Denne delen består av mange små kanaler gjennom HVILKE AT-væsken beveger seg under trykk. Det kan bemerkes at hvert gir har sin egen kanal med væske, som under trykk gjør at clutchene komprimerer eller utvides.

hvis disse kanalene vil bli tilstoppet med skitten væske, vil trykket ikke være nok for clutcher normal drift. De vil ikke være i stand til å kontrakt og komprimere normalt, og du vil føle rykk i automatgir atferd.

som du kanskje allerede har gjettet, er hovedårsaken til at dette skjer ikke å endre at-væsken til rett tid eller erstatte den under trykk. Rengjøring av disse kanalene er bare mulig når du fjerner og demonterer overføringen, og dette kan være svært kostbart.

En annen viktig årsak er plateslitasjen. Denne delen består av to plater og mellom dem er det en annen spesialplate. Stangen i form av en ball fra solenoiden hviler mot den. Dette sikrer at trykket er lukket (låst). Det er et hull i den angitte platen, som er nøyaktig dekket av den angitte ballen.

over tid sprekker hullet, noe som fører til mindre støt når du bytter gir. For å løse dette problemet er det nødvendig å erstatte den nevnte platen. Det vil imidlertid være nødvendig å fjerne AT for detaljert diagnostikk og reparasjoner.

Sviktende solenoider

Solenoider er spesielle ventiler som åpner og lukker til rett tid, og de regulerer tilførselen av transmisjonsvæske til hydrauliske platekanaler. Over tid kan solenoiden mislykkes på grunn av mekanisk skade eller bare på grunn av aldring. Dermed lukker de heller ikke eller åpner ofte ikke kanalen, noe som gjør at solenoider ikke fungerer jevnt og påvirker driften av hele automatgiret, og rykker når du skifter gir.

situasjonen er forverret på grunn av materialet de er laget av. I moderne biler er solenoider laget av plast. Så ved høye temperaturer kan de smelte, miste geometrien og slutte å fungere riktig. Metall solenoider har ikke disse problemene. For å reparere solenoider er det nødvendig å demontere hydraulikkplaten, rengjøre den og justere den, inkludert solenoider.

Andre grunner til at automatgir jerks

det er også sjeldne tilfeller som fører til at bilen er på å rykke.

EN dårlig Elektronisk Kontrollenhet (ECU)

en sviktende ECU kan være ansvarlig for jerks i automatgir. Programvaren kan forårsake feil. I dette tilfellet kjører bilen ikke bare når du skifter gir, men også andre feil kan oppstå. For eksempel vil motorturtallet være ustabilt, OG AT vil ikke reagere når du bytter gir. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre datadiagnostikk AV ECU.

Videre bør du ikke kjøre bilen i denne tilstanden, men i stedet bringe den bærbare datamaskinen med nødvendig programvare og kontakter til bilen. Reparasjon AV ECU krever spesielle maskinvare-og programvareferdigheter, dette er en alvorlig ting, og det er bedre å betro dette til spesialister som gir garanti for sitt arbeid.

en dårlig automatgir oljepumpe

AT væskepumpen svikter sjelden. Pumpens utforming er meget pålitelig, men i tilfelle mekanisk skade eller fabrikkfeil kan den også bryte. Under disse forholdene vil transmisjonsvæsken slutte å sirkulere ved driftstrykk, eller det vil bare slutte å sirkulere. Trykket vil falle, noe som fører til rykkete girendringer og i ekstreme tilfeller fullstendig overføringsfeil.

Bad ECU wiring

den automatiske girkassen styres AV ECU ved elektriske signaler gjennom tilhørende ledninger festet. Spesielt i eldre biler, og i sjeldne tilfeller blir ledningen oksidert eller helt revet.

Årsaker som ikke er relatert til overføringsproblemer

noen ganger følte jerks når du skifter gir, andre årsaker enn en dårlig automatisk girkasse. Gassventilen kan være synderen, du bør rengjøre den for å sikre riktig luftpassasje. Det samme gjelder for luftfilteret. Generelt vil rengjøring av gassventilen og bytte av motorluftfilteret føre til reduksjon av skiftende støt og avlaster langvarige girskift på automatgiret.

årsakene til støt og jerks når du bytter gir, kan brukes på fester som motoren og girkassen er festet på. Disse monteringene er to metallplater med en gummiinnsats plassert mellom dem. Over tid, inkludert under påvirkning av vibrasjoner, mister gummien sine egenskaper og slites ut. Dette fører til utseende av jerks når du bytter gir. Du kan bli kvitt dette ved å erstatte disse festene med nye.

rolle tilsetningsstoffer for automatisk girkasse mot jerks og støt

Spesielle tilsetningsstoffer for automatiske girkasser er ment for følgende formål:

• gir;
• økt levetid for både individuelle overføringselementer og automatisk girkasse som helhet;
• reduserer støyen I AT;
• Beskyttelse av individuelle elementer i bilens overføring;
• Beskyttelse av plast-og gummideler;
• rengjøring av at-væsken fra metallrester og smuss, noe som vil øke levetiden til oljefilteret;
• forebygging og eliminering av transmisjonsvæskelekkasjer fra systemet;
• eliminerer jerks når du bruker automatisk girkasse.

Liqui Moly 20040 ATF Additiv

tilsetningsstoffet Fra Liqui Moly viste at det var nyttig. Det er et av de beste tilsetningsstoffene til bilens automatiske girkasse. Det forhindrer oljetap, har rengjørings-og beskyttelsesegenskaper og regenererer seler.

Bars Lekkasjer Overføring Reparasjon

Lubegard Automatgirkasse Fluid Protectant

du bør bruke disse tilsetningsstoffene i AT-væsken hver 20.000 km eller 12.400 miles, men ikke mer enn tre ganger på samme overføringsolje.

Konklusjon

det er noen årsaker til at bilens automatiske girkasse kan rykke, men det er også andre årsaker som ikke er relatert til overføringen. Når jerks eller spark kommer fra automatisk girkasse når du skifter gir, er det første du bør gjøre, datadiagnostikk. Feilene, hvis noen, vil vise hvor alvorlig problemet er.

for å unngå problemer med automatisk girkasse i fremtiden, prøv å overvåke det, og bytt regelmessig olje og filter. Prøv også å ikke bruke automatisk girkasse i grove moduser.

hvis du ikke vil fjerne hele transmisjonen, bør du først bytte ut transmisjonsvæsken og oljefilteret. Husk, ikke gjør erstatning under press. Hvis problemet var væsken, bør dette være nok til å eliminere jerkings. Hvis oljeskiftet ikke hjalp, må du demontere girkassen og utføre diagnostikk i et bilverksted. Denne prosedyren er ganske dyr, men nødvendig.