Alle som er kjent Med menneskelig flytur (eller i det minste rulleskøyter) vet Om G-force. FOR de som ikke er kjent med konseptet, HAR FAA en ganske god primer På G-krefter:
«Mennesker er tilpasset for å leve og overleve i den alltid tilstedeværende, akselerative tyngdekraften. Mens vi er på jorden, er dette en konstant, og vi lever og fungerer med den fra den dagen vi blir født til den dagen vi dør. Som et spedbarn lære å gå, vi lærer veldig raskt at et feilsteg vil til slutt føre til en smertefull tyngdekraft-indusert hendelse med bakken som vi kaller » et fall.»
Når vi utvikler og begynner å løse problemer, lærer vi at en kakebøtte som faller av disken, vil akselerere helt til gulvet med knuste resultater. Mange timer av vår ungdom blir brukt til å bestemme resultatene av tyngdekraften på sfæriske gjenstander av forskjellige former og størrelser til vår fordel i konkurransen. Vi ble vant til tyngdekraften ved standard 1 » G-kraft.»»
når objekter akselererer gjennom luften mot (eller bort) fra bakken, utøver gravitasjonskrefter motstand mot menneskelige kropper, gjenstander og materie av alle slag. Menneskelig flytur er en bemerkelsesverdig prestasjon som deler et viktig konsept med vår første transportmåte-å gå inn i at objektet er å unngå voldelige kollisjoner med bakken. Når vi akselererer raskere og raskere og flyr høyere og høyere, blir gravitasjonspåvirkningen på kroppene våre større.
den typiske menneskekroppen tåler ca 5 Gs, som ofte kan oppleves på din gjennomsnittlige berg-og dalbane. Militære piloter og astronauter gjennomgår imidlertid intensiv G-force trening som akklimatiserer kroppene sine for 9 G. Ethvert høyere og g-indusert bevissthetstap (G-LOC) klikker inn, beveger blod bort fra hjernen og forårsaker at piloter mister kontrollen over sine fly.
Typer G Styrker
en 20 G trening sentrifuge PÅ NASA.
+Gx-Gravitasjonskraft utøves på en pilots kropp fra bryst til rygg under start eller plutselig akselerasjon, og skyver en pilot tilbake i setene.
– Gx-Kraft utøves fra rygg til bryst, skyver piloten fremover. Dette kan oppstå under landinger eller foroverslag.
Gy-en lateral gravitasjonskraft som utøves på pilotens skuldre, for eksempel under en lateral rulle.
+ gz-en gravitasjonskraft som utøves på kroppens vertikale plan, for eksempel under en gjenoppretting fra et dykk eller trekk inn i en innvendig sløyfe.
– Gz-Kraft utøves vertikalt som piloter presse inn dykk.
Farer Ved G-Krefter
kroppens respons på økte G-krefter (spesielt +Gz) er å øke hjertefrekvensen for å forsyne hjernen med riktig blodstrøm. Som akselerasjon oppstår, virkningen Av G-krefter vokser og resultatene kan være tragisk. Øyne er spesielt utsatt For G-krefter, og noen av de første tegn på problemer i cockpiten skyldes delvis eller progressivt tap av syn.
som arterielt trykk i øynene faller, kan piloter begynne å oppleve tunnelvisjon, pistolfat visjon, og til slutt grå eller blackout visjon og den nevnte GLOC. Dette fenomenet kan tilskrives utallige militære og sivile luftfartskatastrofer i løpet av forrige århundre.
Hvordan Forbedre Ytelsen
Piloter som gjennomgår høy høyde eller G-force trening blir konfrontert med ekstreme G-krefter i håp om at kroppene deres riktig acclimate til disse forholdene og militært personell er ofte utstyrt Med G-beskyttende klær for å bidra til å oppveie virkningen Av G-krefter, men det er andre ting piloter kan gjøre for å forbedre sine prestasjoner. Å holde en passform, sunn livsstil som inkluderer kardiovaskulær, motstand og aerob trening regelmessig, kan bidra til å forbedre ytelsen i luften, som kan begrense alkoholforbruket, hvile riktig før flyturen og hydrere tilstrekkelig i flere dager før flyging er en pilots beste innsats for å kompensere for ekstreme G-krefter.