Hvor Mange MPG Får En Skoolie? (Buss Livet Vanlige Spørsmål)

En Skoolie vil vanligvis ikke ha den største drivstoff kjørelengde i verden, men så igjen, heller ikke tilsvarende størrelse produsert RVs. Det er litt å forvente når du kjører et kjøretøy som er omtrent like aerodynamisk som et brød. Men som vi alltid forteller folk, er en skoolies drivstofføkonomi ikke bra for et kjøretøy, men det er ganske bra for et hus.

Så, hvor mange MPG får en skoolie? I gjennomsnitt kan du forvente å få mellom 6 og 12 MPG avhengig av størrelsen og vekten av bussen. Spesielt vil du se på hvor som helst mellom 10 og 12 MPG for en kort buss, 6 til 10 MPG for en mellomstor buss og 9 til 10 MPG for en full-size buss.

i denne artikkelen vil jeg dele MPG-relaterte detaljer om vår 22 fot korte buss og to av våre andre skoolie-eiere med større busser vil også dele sine erfaringer. Men først, la oss dekke noen av faktorene som spiller en rolle i skoolie MPG og total drivstofføkonomi.

Gass vs Diesel Skoolie

Dieselmotorer er av natur mer drivstoffeffektive enn gassmotorer, og diesel er mer energitett enn bensin. Så, med begge disse faktorene i tankene, kan en dieselbuss gå alt fra 20-35% lenger enn en gassbuss på hver gallon drivstoff. Og selv om diesel ofte er dyrere på pumpen, får du mer igjen for pengene dine.

Dieselmotorer også vanligvis vare mye lenger enn gassmotorer. En buss med en gassmotor kan gjøre det 200.000 miles før du trenger en fullstendig motoroverhaling, mens noen dieselmotorer kan gå så langt som 1,5 millioner miles før du trenger seriøst vedlikehold. Derfor er det helt normalt å se 30 år gamle busser som kjører rundt i landet!

dieselmotorer er imidlertid ofte dyrere å vedlikeholde enn gassmotorer, og hvis noe går galt, kan det være ganske kostbart å fikse det. Men vurderer mest brukte skolebusser kan kjøpes for $5000 eller mindre, som bør forlate deg med litt penger til å sette av for potensielle reparasjoner.

Endelig kan det være vanskeligere å finne diesel enn vanlig gass, men i nesten 3,5 år på veien har vi bare hatt dette problemet en gang.

Hvordan Forbedre Skoolies Gass Kjørelengde

Velg En Effektiv Motor

Åpenbart bruker forskjellige motorer drivstoff til forskjellige priser, og korte busser vil ha helt forskjellige motorer enn en 40-footer med en pusher (bakre motor). Mitt beste råd her er å bestemme hvilken størrelse buss du vil ha, og deretter undersøke motorer for den bestemte lengden.

jo større bussen er, jo større og kraftigere blir motoren, men det er fortsatt litt variasjon her, og derfor er det viktig å nøye velge hvilken motor du vil handle for.

Vi gjorde ikke dette,og vi endte opp med å få den mindre og mindre kraftige av de to motoralternativene for vår bussstørrelse. Dette har ikke vært en stor skade, men det ville være fint å ha litt mer kraft på disse fjellpassene. Det er folk på internett som elsker å gi oss uberettiget råd / kritikk for å velge «den verste mulige motoren», men her er vi, fortsatt chugging sammen!

Hold Størrelse Og Vekt Lav

dette er kanskje en av de største faktorene for drivstofføkonomi. Hver buss har Sin Egen Totalvektvurdering (Gvwr), som refererer til den maksimale vekten som en bil / motorkombinasjon kan håndtere, inkludert selve kjøretøyet, passasjerer og last.

Naturligvis, jo nærmere du kommer TIL GVWR, jo verre drivstoff kjørelengde vil du få. Hold bygge så lett som mulig for å hindre motoren fra å måtte jobbe for hardt og for å få best mulig drivstoff kjørelengde.

Velg Riktige Dekk

akkurat som på en bil, vil typen dekk du legger på din skoolie faktor i den totale drivstoffeffektiviteten. De fleste setter IKKE mpg-drap på terrengdekk på en buss, men det er fortsatt noe å tenke på. Jo knobbier dekkene, jo verre drivstofføkonomi.

Opprettholde En Optimal Kjørehastighet

de fleste biler har en sweet spot, aka den maksimale hastigheten du kan kjøre før du begynner å håndtere en dramatisk reduksjon i drivstoffeffektivitet. For oss handler det om 60 MPH i ideelle kjøreforhold, og mye tregere hvis det er en bakke, vind, etc. Derimot, en av grunnene til at vi elsker denne livsstilen er at vi sjelden har et sted å trykke for å være, så vi er helt fint med trundling sammen i riktig kjørefelt.

Velg En Buss Med Stor Drivstofftankstørrelse

selv om drivstofftankstørrelsen ikke direkte påvirker drivstoffeffektiviteten per se, er det fortsatt noe å vurdere. Vi kjøpte vår buss uten å tenke på å sjekke størrelsen på drivstofftanken, og det endte med å bli 55 liter, som vi er veldig glade for fordi det betyr at vi har lav sjanse til å gå tom for diesel mellom stasjoner-noe som kan være en reell bekymring i deler av vesten hvor byene er få og langt mellom.

Noen store busser har bare 25-gallontanker, og hvis du bare får 6 MPG, må du fylle opp hver 150 miles eller mindre. Å få diesel er noen ganger ingen enkel prestasjon, spesielt hvis du har en stor buss i en liten bensinstasjon, eller hvis du er i et tynt befolket område der det ikke er diesel tilgjengelig for hundrevis av miles på en strekning.

Miljøfaktorer Som Kan Påvirke Drivstoffeffektiviteten

Veisklasse Og Tilstand – dette er sunn fornuft, men åpenbart vil du få dårligere gass kjørelengde hvis du kjører opp og ned fjell i motsetning til cruising på flat mark. Du må også være forsiktig med at motoren din ikke overopphetes hvis du klatrer fjell – noe som generelt kan oppnås gjennom regelmessig vedlikehold og ved ikke å overbelaste din skoolie.

og som enhver bilinnehaver vet, vil kjørelengde være annerledes på bygater mot motorveier. Veien tilstand faktorer også i gass kjørelengde, med grovere veier fører til mindre optimal drivstoff kjørelengde. Vi har funnet ut at noen stater har perfekt glatte veier mens andre (ahem, Arizona) er mindre enn ideelle.

Vind-igjen, skoolies har ikke stor aerodynamikk, så en motvind kan være en reell skade for drivstoff kjørelengde. Vi har kjørt gjennom kraftig vind på flat mark hvor vi har pedalen til metallet og fortsatt sliter med å akselerere og brenne gjennom diesel som gal.

men hvis du klarer å finne en medvind mens du kjører, er det din lykkedag! På en stasjon fikk vi nesten 15 MPG fordi det var alt på en jevn, flat motorvei med en medvind.

Altitude-Interessant, motoren din kan få bedre drivstoff kjørelengde på høyere høyde, men du vil også miste motorkraft. Dette er mer aktuelt for gassmotorer enn diesel, men vi har opplevd problemer med vår turbo sensor får freaked ut hvis vi endrer høyde og temperatur for dramatisk eller for fort på en stasjon.

så vær oppmerksom på at hvis du endrer høyde betydelig, kan det påvirke drivstoffeffektiviteten.

Real World Mpg Data Fra Skoolie Eiere

Ok, Så nå som vi har sett på mange av faktorene som bidrar til hvor mange MPGs en skoolie vil få, la oss se på noen spesifikke virkelige eksempler.

Vår Korte Buss Drivstofføkonomi: 10-12 MPG

kjæresten min og jeg kjøpte vår buss Stu (@stu.den.buss) i 2017, konvertert det selv, og har vært på veien siden April 2018. For å holde ting enkelt, svarer jeg på de samme spørsmålene jeg spurte våre andre skoolie-eiere:

Kan du gi oss en rask oversikt over bussstatistikken din?

Vi har en 2005 Ford E – 450 van foran med En 2007 Thomas Minotour buss kropp. Den er 22 fot lang og har en 6,0 L dieselmotor. Fullt lastet, den veier ca 12.000 pounds.

Hva er din gjennomsnittlige MPG?

vi får mellom 10 OG 12 MPG, avhengig av alle de ovennevnte faktorene.

hvor stor er drivstofftanken din?

Vi har en 55-gallon tank, som suger når vi må fylle den helt opp til $ 150 eller mer, men vi elsker at vi kan kjøre godt over 500 miles på en tank diesel.

så du etter en bestemt motor / drivstofftype/tankstørrelse / MPG når du handlet for en buss?

Nei, vi hadde i utgangspunktet ingen anelse om hva vi gjorde bortsett fra at vi ønsket en diesel. Som jeg nevnte, visste vi ikke engang at drivstofftanken var så stor til mye senere. Vi har også sannsynligvis ville har prøvd å finne en lignende buss, men med 7.3 L motor, selv om vår 6.0 L har faktisk vært en mester så langt, så angrer ikke.

noen raske kommentarer eller råd for noen som ønsker å kjøpe en buss med hensyn til drivstoffeffektivitet?

Se etter den kraftigste motoren du kan få i forhold til den totale størrelsen på bussen, og holde bygge så lett som mulig. Også, holde kjørehastigheten moderat å strekke MPG som jeg nevnte ovenfor. Vi presser ikke motoren vår hardt i det hele tatt, først og fremst for å holde den jevn, men også for å få så god drivstoff kjørelengde som mulig.

Braden& Vanessa ‘ S Mid-Size Bus Drivstofføkonomi: 6-10 Mpg

jeg snakket Med Braden Og Vanessa (@chumbothebus) om deres drivstofføkonomi og her er hva de delte:

Kan du gi oss en rask oversikt over bussstatistikken din?

» vår buss, også kjent Som Chumbo, er en 2006 International 3300 Med En Navistar dt466e motor Og Allison 2500 girkasse. Det er 32 fot lang støtfanger-til-støtfanger, med en ekstra 4-fots bakre rack som holder våre terrengsykler, propan, ekstra drivstoff (gass og diesel), og Vår Honda CRF250l Dual Sport som vi bruker til å utforske.

Vi har ikke vekten av vår buss fra da vi kjøpte den, men etter vår bygge sammen med alle våre eiendeler og fulle tanker av drivstoff og vann den veier rett rundt 21,500 pounds. Gvwr på bussen vår er 27.500 pounds, så vi er en god bit under det.»

Hva er din gjennomsnittlige MPG?

«vår gjennomsnittlige MPG ser ut til å svinge basert på veityper (motorvei vs fjellkarakterer), så vårt beste estimat så langt er mellom 6-10 MPG.»

Hvor stor er drivstofftanken din?

» vår drivstofftank har 60 liter drivstoff. Dessverre er det veldig vanskelig å FAKTISK FYLLE tanken vår fordi cutoff-punktet er rundt 95%. Dette gjør det vanskelig å beregne drivstoff kjørelengde på grunn av måleren ikke å kunne lese tankvolumet som full. Noen ganger kan vi manøvrere pumpen for å fylle tanken mer, men det virker ikke alltid.»

så du etter en bestemt motor / drivstofftype/tankstørrelse / MPG når du handlet for en buss?

» vi så hovedsakelig etter en bestemt motor over alt annet, utenfor størrelsen vi ønsket. Vi visste at gassbusser hadde lav MPG og ikke var kjent for å vare høye miles på motoren, så vi ønsket å se etter en diesel. Fordi en buss er et så stort kjøretøy, var vi forberedt på å få lav MPG, så det var ikke en stor bekymring for oss.

Vi bekymret oss heller ikke for mye om tankens størrelse. Våre krav var EN DT444 (Eller Ford 7.3 L Powerstroke), DT466 eller En Detroit i løpet av årene 2007 på grunn av moderne utslippsendringer som kan være kostbare å reparere. Til slutt bestemte vi oss mellom to busser, den ene har EN DT444 og Den andre En DT466e. Vi valgte vår hovedsakelig på grunn av den andre har mer rust enn vi var komfortable med.»

noen raske kommentarer eller råd for noen som ønsker å kjøpe en buss i forhold til drivstoffeffektivitet?

» det beste rådet vi kan gi er å være klar over at uansett kjøretøyet, hvis det er stort, vil du sannsynligvis ikke få veldig bra MPG. En buss er i utgangspunktet en buet boks, så aerodynamikk er ikke den beste. Men hvis du planlegger turer riktig og gjøre ordninger for å bo i områder for et par dager av gangen, kan kostnadene for drivstoff bli mindre av en bekymring.

Vi har gjort flere dager på rad med reiser, og det kan virkelig legge opp. Vi kjører vanligvis 3-4 timer maksimalt om gangen, og når vi kommer til et reisemål, liker vi å bo i oppover en uke, noen ganger to. For oss planlegger vi alltid å fylle tanken så snart vi kan når vi er rundt halvfull.

Dette hjelper oss ikke å bekymre oss for å komme til et drivstoffstopp når tanken er lav, og hvis noe skjer eller vi må forlate for en uventet grunn, har vi nok drivstoff til å komme til vår neste destinasjon eller drivstoffstopp trygt. «

Steven & Karins Full-Size Buss: 9-10 MPG

og til slutt snakket jeg Med Steven Og Karin (@nomadic_lady_g) om deres fullstørrelsesbuss:

Kan du gi oss en rask oversikt over bussens statistikk?

» 2001 International Genesis kjøpt med 107k miles, 35 fot lang, DT466 motor Med En Allison 545 overføring. Fullt konvertert, den veier 22.500 pounds fullt lastet.»

Hva er din gjennomsnittlige MPG?

» Vi kommer rundt 9-10 MPG med en slepebil festet. Hvis jeg gjør mye gassarbeid eller stopper og går, får vi 9 MPG, men hvis jeg bare kjører på utdanningen, får vi 10 MPG.»

Hvor stor er drivstofftanken din?

» 35 gallon tank (i ettertid burde jeg ha forsket før jeg kjøpte) men ved utseende var det 50 liter. Har ikke vært et problem ennå, men som jeg dyppe under en halv tank min kone begynner å se opp bensinstasjoner.»

så du etter en bestemt motor / drivstofftype/tankstørrelse / MPG når du handlet for en buss?

» Vi handlet for lengde, dekkmønster og motorkombinasjoner. Jeg kunne være veldig feil, men jeg skjønte for oss at en 5,9 L Cummins alltid ville jobbe for hardt. Så jeg gikk MED DT466, dessverre var 545 mitt eneste virkelige valg i Florida, og det har vært den svake lenken. Vi drar vestover nå, og jeg lurer på når jeg finner en vei som er for mye.»

noen raske kommentarer eller råd for noen som ønsker å kjøpe en buss i forhold til drivstoffeffektivitet?

» når det gjelder kommentarer tror jeg alle trenger å bygge dem til det de trenger det å gjøre, ikke hva de ser på sosiale medier. Bare fordi mange mennesker gjør taket hever og alle disse andre ting betyr ikke at det er den eneste måten å gjøre det. Jeg synes det er latterlig at alle legger all den vekten på taket med tunge og spor eller bruker $1000 på Dynamat.

på slutten av dagen er disse nedlagte busser vi prøver å reise med. De burde ikke være 30.000 pund. Mengden auksjon busser bryte ned overalt gjør det svært vanskelig å finne veihjelp og forsikring nå.

Vær forberedt på at noe går galt på veien og vær klar til å håndtere det med en følelse av haster. Ta med verktøy. Og veien er mye dyrere og utfordrende enn jeg trodde. Spesielt hvis du har kjæledyr, og du kan ikke finne riktige temperaturer å reise inn uten å bli plugget inn.

også ja de naturskjønne veiene er vakrere, og du kan gå glipp av severdigheter ved ikke å bruke dem, men karakterene og veiforholdene du kan finne er svært utfordrende. Jeg lærte å gå Gjennom Georgia som dessverre interstates er min venn. Slep bilen har vært vår beste venn, så hvis du kan, bør du ta med en.

Men hvis det ikke var for kjæledyrene våre, ville vi være i en kort buss eller varebil, og livet ville være litt lettere, men det er hjemme og jeg ville ikke endre det. Vi har også bygget bussen for å være tyngre på førersiden for å utfylle kronene i veiene, slik at vi ikke alltid trekker ned i skulderen, og det har hjulpet mye.»

Velge En Drivstoffeffektiv Skolebuss

Ærlig talt er Det Så Mange faktorer som går inn i dette at det er vanskelig å si at en buss er bedre enn alle andre. Poenget er at ingen skoolie kommer til å få spesielt imponerende drivstoff kjørelengde, selv om du kan gjøre deg selv noen tjenester ved å nøye velge motoren, holde bygge lett, noe som gjør at du har en stor drivstofftank, og kjører på en kontrollert hastighet.

Tror du at du har den mest effektive skoolie der ute? Jeg vil gjerne høre om det!