det er ofte viktig i flere programmer for å hindre en kjører elektrisk motor ganske fort. Vi vet at ethvert roterende objekt oppnår kinetisk energi (KE). Dermed vil hvor raskt vi kan bære objektet å bryte i utgangspunktet avhenge av hvor raskt vi kan ta ut sin kinetiske energi. Hvis vi slutter å tråkke syklusen, vil den til slutt stoppe etter å ha rotert litt avstand. Den tidlige KE vil bli lagret og sprer seg som varme i motstanden av banen. Men for å stoppe sykkelen raskt, blir bremsen påført. Derfor lagret kinetisk energi vil spre seg på to måter, en er i grensesnittet til hjulbremseskoen & den andre er i grensesnittet til veibanen. Men normalt vedlikehold av bremsen er nødvendig. Denne artikkelen drøfter en oversikt over dynamisk bremsing AV DC motor og det fungerer. I utgangspunktet er det tre typer bremsemetoder som brukes I EN DC-motor som regenerativ, dynamisk og plugging.
Hva Er Dynamisk Bremsing?
Definisjon: Dynamisk bremsing er også kjent som reostatisk bremsing. Ved å bruke dette kan dreiemomentretningen reverseres for å bryte motoren. Når motoren er i drift, kobles den fra ved bremsing fra strømkilden & den kan kobles over en motstand. Når motoren er løsrevet fra kilden, begynner rotoren å rotere på grunn av inaktivitet & fungerer som en generator. Så når motoren fungerer som en generator, vil strømmen & dreiemomentet bli reversert. Gjennom bremsing vil seksjonsmotstander bli kuttet ut for å holde det jevne dreiemomentet.
Dynamisk Bremsing AV DC-Motor
hvis en elektrisk motor bare løsnes fra strømforsyningen, vil den stoppe, men for store motorer vil det ta lengre tid på grunn av høy roterende treghet fordi energien som er lagret, må oppløses gjennom hele lageret & vindfriksjon. Tilstanden kan forbedres ved å skyve motoren til å fungere som en generator gjennom bremsing; et dreiemoment motsatt rotasjonsbanen vil bli tvunget på akselen, og dermed hjelpe enheten til å komme til å avbryte raskt. Gjennom bremsevirkningen er den tidlige KE som er lagret i rotoren enten oppløselig i en utvendig motstand ellers matet tilbake til strømforsyningen.
Koblingsskjema For Dynamisk Bremsing AV DC-Shuntmotor
i denne typen bremsing er dc-shuntmotoren løsrevet fra strømforsyningen & en bremsemotstand (Rb) er koblet over armaturen. Så denne motoren vil fungere som en generator for å generere bremsemoment.
Gjennom denne bremsing, når denne motoren fungerer som en generator, Så K.E (kinetisk energi) vil lagre i de roterende delene AV DC-motoren. Lasten som er tilkoblet kan endres til elektrisk energi. Denne energien vil spre seg som en varme i bremsemotstanden (Rb) & motstanden til armaturkretsen (Ra). Denne Typen Bremsing er en ineffektiv metode for bremsing fordi energien som genereres vil spre seg som varme i motstandene.
koblingsskjemaet for dynamisk bremsing av en dc-shuntmotor er vist nedenfor. Fra dette diagrammet kan bremsemetoden forstås. I det følgende diagrammet er bryteren ‘ S ‘ et dpdt (dobbeltpolet dobbeltkast).
i en vanlig bilmetode er switch ‘S’ koblet til to stillinger som 1& 1′. Forsyningsspenningen inkludert polaritet og ekstern motstand (rb) er koblet over 2 & 2′ terminaler. Men i motormodus forblir denne kretsdelen stasjonær. For å starte bremsing kastes bryteren i retning av posisjoner 2 & 2′ ved t = 0, og dermed løsner armaturen fra tilførselen av venstre hånd. Armaturstrømmen ved t = 0 + vil Være Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) fordi ‘Eb’ & spenningsforsyningen fra høyre har konserveringspolariteter gjennom de gode egenskapene til tilkoblingen.
her kan retningen Av ‘Ia’ reverseres ved å generere ‘Te’ i motsatt retning mot ‘n’. Når ‘ Eb ‘ avtar,’ Ia ‘ avtar med tiden mens fartsovertredelse avtar. Men ‘ Ia ‘ kan ikke bli til null når som helst på grunn av forekomsten av spenningsforsyningen. Så forskjellig fra reostatisk, vil det eksistere en omfattende mengde bremsemoment. Derfor stopper motoren sannsynligvis raskere sammenlignet med reostatisk bremsing. Men hvis bryteren ‘ s ‘konstant i posisjonene til 1′ & 2’ & selv etter null hastighet, vil maskinen begynne å hente fart i motsatt retning for å fungere som motor. Så vedlikehold må tas for å løsne forsyningen til høyre, og deretter blir armaturhastighetsmomentet null.
Fordeler & Ulemper
fordeler og ulemper er
- dette er en mye brukt metode hvor en elektrisk motor er jobbet som en generator når den er løsrevet fra strømkilden
- i denne bremsing, energien som er lagret vil spre seg gjennom motstand av bremsing & andre komponenter som brukes i kretsen.
- dette vil redusere bremsekomponenter basert på slitasje på friksjon & regenerering reduserer bruken av netto energi.
Anvendelser Av Dynamisk Bremsing
programmene omfatter følgende.
- den dynamiske bremseteknikken brukes til å stoppe EN DC-motor & mye brukt i industrielle applikasjoner.
- disse systemene benyttes i applikasjoner av vifter, sentrifuger, pumper, rask eller kontinuerlig bremsing og visse transportbånd.
- disse brukes der rask sakte ned & reversering er nødvendig.
- disse brukes på jernbanevogner gjennom flere enheter, trolleybusser, elektriske trikker, bybanekjøretøy, hybridelektriske & elektriske biler.
Vanlige spørsmål
1). HVA er et alternativt navn PÅ DC dynamic braking
Det er også kjent som rheostatisk bremsing.
2). Hva er typer bremsing
de er regenerative, dynamiske & plugging.
3). Hva ER dbc (dynamic brake control)?
DBC bygger umiddelbart opp den ytterste bremsekraften for å stoppe kjøretøyet.
4). Hva er forskjellen mellom dynamic & regenerativ bremsing?
energien som lagres i dynamisk bremsing vil forsvinne under bremsemotstanden, så vel som andre komponenter i kretsen, mens i regenerativ, vil energien som lagres sendes tilbake mot strømkilden slik at den kan bruke den igjen senere.