Hovercrafts: hva er De, hvorfor er de trengte og hvordan er de ordnet.

Tråler yachter anses med rette off-road på vann. Faktisk kan slike båter gå i stormfulle forhold. Hovercrafts( HPVs), eller fly, er i stand til å navigere gjennom stimer, sumper og is. De brukes ofte av spesielle tjenester for å levere og transportere passasjerer til vanskelige områder.

med ankomsten av vinteren for det meste av rekreasjonsflåten, lukkes navigasjonen, båtene legges på land og settes i orden, forbereder seg til neste sesong. Isen stiver vannveiene og gjør dermed navigasjon umulig, og selv med vårenes ankomst blir elvene ikke umiddelbart utgitt. Når det ikke er nok tid til en varm sesong, og du allerede vil gå ut på vannet, uavhengig av vær og miljø, kan du vurdere å kjøpe en hovercraft.Ta jegere og vinterfiskeentusiaster, for eksempel, uansett vær, klatre noen ganger inn i en slik labyrint at du ikke ser ut til å gå dit frivillig. De lager sin egen rute, vet hvor de skal og kan endre det etter eget skjønn. Hvis spørsmålet handler om tilførsel av utilgjengelige områder, vil personbefordring i dem, manøvrere ikke kunne manøvrere, enn si stoppe navigasjonen. Under slike forhold vil en vanlig båt ikke være egnet. Det er ikke bare at det må bryte isen, så på vei kan det lett møte en shoal, og under slike forhold er det nødvendig å ha en flerbruksskip.

Tråler yachter anses med rette å være off-roaders på vann, men å gå i stormforhold er en ting, men det er trygt å passere isen og shoals det er allerede umulig for dem.

Hovercraft anvendelsesområder

Situasjoner der kjøretøyet må passere gjennom vannlegemer av variabel dybde, vekslende vann, sump, land finnes også i næringer knyttet til geologisk utforskning, redning og selvfølgelig militæret. I deres arsenal er det alltid de beste tekniske løsningene som samfunnet kan tilby, og blant luftfart og beltevogner er det ofte hovercrafts.
Hovercraft eller som de kalles kort, er hovercraft et skip med dynamisk oppdrift vedlikehold. Dette betyr at skipet holdes flytende ved overtrykk av skroget med luft.

faktisk berører denвп i bevegelse ikke overflaten, og flyter noen få millimeter fra mediet som den beveger seg på, noe som gjør at du kan bevege deg på forskjellige typer overflater.

disse fartøyene er til smaken av både militære og redningsmenn, fagfolk og jegere og fiskere. De brukes også i passasjer-og frakttransport, inkludert på seilingslinjer. I noen regioner brukes luftpute terrengkjøretøy i stedet for de vanlige bussene. Det er ikke uvanlig at de bestilles privat, som transport eller fritid. De blir vellykket brukt der andre kjøretøy ganske enkelt ikke vil passere, og luftfart er økonomisk flere ganger mindre lønnsomt.

Historien Om de første Bildene

ideen om å skape et skip der luft ville bli pumpet under bunnen av skipet dateres tilbake til 1716 og ble foreslått av den svenske filosofen Emmanuel Swedenborg. Etter ham ble ideen utviklet Av Den Britiske William Froude Og John Tornicroft, den svenske Gustav Laval, Den Østerrikske ingeniøren Dagobert von Tommamü, den franske Charles Terik og Den Sovjetiske forskeren Konstantin Tsiolkovsky. Men på grunn av mangel på utvikling av teknologi på den tiden ble ideen først realisert i 1915. Østerriksk Dagobert Muller von Tomamyulyav designet en hovercraft lignende i prinsippet. Det var en eksperimentell torpedo glider med luftinjeksjon under skroget. Den største fordelen med denne båten skulle være fart, men på tester ga luftinjeksjonen under skroget ubetydelig effekt og prosjektet ble stengt.
ARBEIDET med OHRP fortsatte, da fart fortsatt var hovedmålet i utviklingen av flåten. Verdens første eksperimentelle skega-type hovercraft ble bygget i 1934-1939 under oppsyn av Sovjetisk designer Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Legg merke til hvor lett det er for 4 personer å snu båten for hånd, med en vekt på 8,6 tonn.
Levkovs første skip lignet en katamaran og så mer ut som et fly eller en rakett enn et skip. De hadde ennå ikke på seg det fleksible gjerdet som nå er vanlig, men de kunne allerede gå både over vann og hard overflate.
Senere, I 1955, Søkte Den Britiske oppfinneren Cockerell Christopher om et patent for et nytt design av BILDET. Det ble foreslått at et fleksibelt gjerde (laget av gummiert stoff) skal brukes til å holde luft under skipet. Ideen ble ikke tatt alvorlig først, men praksis hadde vist motsatt og skjørtet «var en» ny utvikling AV PIA og er fortsatt i bruk i dag.

Moderne ORP design

mer enn et halvt århundre har gått, teknologien har blitt slipt, og nå er det noe eksotisk, og ganske forståelig kjøretøy, som består av en kropp laget av aluminiumslegeringer og komposittmaterialer, kraftverket av marine design, marsjering og trykkskruer, samt metning, inkludert interiør. Hovercraft er et stykke stykke produkt, og det er umulig å finne 2 identiske fartøy. De er ikke bare laget for å bestille, men med detaljert arbeid med kunden. Et komplett sett, metning og produsenter av utstyret er fastsatt i tidlige stadier av prosjektet. Kundens fantasi er begrenset bare av budsjettet og reglene i klassifikasjonssamfunnet, fordi prosjektet og alle komponenter må samordnes, og hvis endringer i designet vil påvirke fartøyets overlevelsesevne, kan de ikke gå glipp av på designstadiet.
Tatt i betraktning AT PWP fungerer i ekstreme forhold metning av fartøyet er betalt spesiell oppmerksomhet. Alle skipskomponenter må ikke bare være pålitelige, men også enkle å reparere og utskiftbare, fordi hvis du staller midt i en frossen elv, mens den skreddersydde importdelen kommer, vil elven ha tid til å smelte. Det vil være flott hvis huset er nedstrøms. Derfor produseres de fleste delene i nærmeste bilbutikk.

blant fritids-og kommersielle flåter, kammer-type luft – polstrede fartøy hvor luften holder skjørt eller oppblåsbare sylindere – skegas-er utbredt. Et slikt design er pålitelig nok, og selv ved brudd på separate elementer har den god repairability(for eksempel ved brudd på en skjørt sektor er den nye åpningen brutt gjennom og den er festet på et sted). Det viktigste er at I DETTE arrangementet kjøper PWA amfibiske egenskaper, som kan bevege seg på bakken, vann, is, sumper. Overtrykk løfter det i noen avstand fra overflaten, og dermed redusere friksjonen under bevegelse til et minimum, og høyden på skjørtet som skipet vil stige avhenger av høyden på hindringen, som kan overvinnes av båten i hovedsak er det ikke mer enn 1 m. takket være effekten «av gliding» gjennom luften, putene utvikle imponerende hastigheter, men dette påvirker også deres håndtering, som det er nesten ingen kontakt med overflaten.
Snakker om en pute, hvis dens design gir sylindere, de har et pumpesystem og trykk i dem skipper regulerer, som trykket av dekk på bilen. For vann, som for en god vei, må du blåse opp hardere, men hvis det er hindringer, reduseres trykket, og ballongen flyter lettere rundt ujevnheten.
i seg selv er en fleksibel gjerde en av bekostning, som ved å finne på snags, konstante overganger på hummocks bryter det periodisk eller bare slettes med tiden om en bakke. Men selv etter alvorlig skade fortsetter hovercraft å bevege seg, kanskje under rullene, med mindre respons, men fortsatt vil hovercraft gå.

PRS management

ved første øyekast ser styrehuset mer ut som en romslig hytte på en bil, og på kapteinsetet føler du deg mer som å kjøre bil med et ganske kjent dashbord, men brøl av motorer og atypisk natur bak frontruten indikerer at dette er et skip-til-skip. Imidlertid er denne visuelle likheten veldig villedende. Når du ser på det, oppdages flere kontroller. En gass og ror kan ikke gå av her, fordi ikke glem AT SUV et lite fly og flyter over overflaten, men på en svært lav høyde.

Bare for å gå fremover trenger du ikke bare å legge til gass, men også å justere propellhøyden, og slår på hovercrafts – en hel kunst. Gitt at skipet ikke har direkte kontakt med overflaten, vil det bare fortsette å dreie roret (vertikale ror) i samme retning bare sidelengs. For å snu, må du vippe båten mot svinget, i noen tilfeller må du avbøye og nøyaktig beregne hastigheten du manøvrerer på, og du må legge til gass når du flytter rorene. Selvfølgelig må hastigheten på hovercrafts spesifiseres I HENHOLD TIL ttx av den spesifikke modellen, men 100 km/t er ikke grensen for de fleste representanter. På grunn av mangel på kontakt med overflaten er hovercrafts også følsomme for sidevind og begynner å bli trukket ned, mens hovvinden vil bremse båten. Også hovercrafts kan ikke overvinne lange oppstigninger, selv om landfallet med en kort bratt oppstigning ikke er vanskelig for en erfaren kaptein, ofte brukes et triks når du klatrer, ikke gå litt i en vinkel.
på slutten av en tur må man stoppe på en eller annen måte, men det er ingen brems på hoverboardet som sådan, og bremsebanen er ikke kort på grunn av ekstremt lav friksjon med overflaten. Den mest effektive måten å stoppe på er å snu skipet 180° og stoppe med marsjeringsskruene, men det kan også gjøres ved å endre vinkelen på bladene torevers, og på vann for å tilbakestille hastigheten, kan du deflate puten og legge bunnen på vannet, det er som å gå ut av planemodus på en vanlig båt.
ORP produksjon I Russland
Finn et selskap som bygger PRS I Russland er ikke vanskelig, Nettsteder av produsenter og de fleste av dem samle båter fra innenlandske materialer og utstyr. Nedenfor er en liste over de viktigste selskapene som produsererвп, og som du kan se, er det noe å velge mellom. Et slikt antall produsenter skyldes etterspørselen etter disse terrengkjøretøyene, landets geografi og spesielt arbeidsforholdene for transport i nord har dannet et marked for tjenester som involverer hovercraft.

Hovercraft produsenter…