Generation Gap: Rangering Hver Porsche 911

den mest berømte flat-six i verden ligger i rumpen til en av de mest kjente sportsbilformene noensinne å ha slått i en varm runde. Porsche 911 har gjort en nesten 60-årig karriere ut av å trosse forventninger, både engineering og ellers, og har en utilgjengelig nisje som det siste ordet i tysk ytelse i tankene til millioner av entusiaster.

det er egentlig ikke noen tapere når det gjelder å undersøke hver generasjon av 911, men det er definitivt noen favoritter. Vi har satt sammen vår rangering av hver generasjon av flaggskipet Porsche for å se om du tilfeldigvis er enig med vårt syn på ultimate P-car.

(Merk: Du kan legge merke til noe overlapping på modellårene, Da Porsche hadde en vane – som mange Europeiske bilprodusenter-for å holde visse modeller i blandingen selv etter at en ny generasjon hadde debutert.)

selv om Det teknisk sett var en delmengde av første generasjon 911 (som strakte seg over 24 år), representerte G-Serien En stor oppdatering over den opprinnelige coupe, og dannet grunnlaget for bilens eventuelle dominans av Det Nordamerikanske markedet. Dette er versjonen av bilen som ga oss den skremmende 930 Turbo, hva med sin on / off-switch boost control (med 260 hestekrefter da introdusert i 1974, og 300 hester i 1977 takket være en 3,3-liters motor).

det er også generasjonen som introduserte Oss Til Carrera, som erstattet SC og ble ryggraden i 911-serien, samt cabriolet, som tilbød en konvertibel til bakmotorelskere for aller første gang. Det er roten til alt 911 på Denne Siden Av Atlanterhavet, og som sådan tar det førsteplass i våre hjerter, hval-haler og alt.

993 har blitt mytologisert på grunn av sin status som den siste av de luftkjølte 911-ene, og selv om Den bare hadde en kort fire år eller så i solen, har Den hatt en stor effekt på Hjertene Og sjelene Til Porsche-fans. En av de dyreste av de klassiske 911-publikum, 993 var også den første versjonen av bilen for å være virkelig tilgjengelig som både en daglig sjåfør og en ytelsesbil. Det tilbys også et mer avansert allhjulsdrift i forhold til modellen som kom før den, løftet delvis fra 959 supercar; og flyttet til et aluminiumsoppheng.

den store nyheten var imidlertid den nylig tilgjengelige twin-turboladede som tilbys av 911 Turbo, som ga den en hel (for dagen) 400 hestekrefter, matchet med DEN tidligere nevnte AWD og en seks-trinns manuell girkasse. DETTE ble fulgt opp av 430-hestekrefter GT2 modell som fungerte som en coda for 993 biler.

det er der tradisjonalister og moderne sportsbil fans begynner å øye hverandre warily fra sofakroken. Fra et teknisk synspunkt er det ingen tvil om at 991 er toppen av 911-ytelsen.

den har kraften (400 ponnier i base Carrera-modeller, 550 I Turbo S, OG ALLE GT2 -, GT3-og RS-modellene du måtte ønske); veiholdingen; og de avanserte funksjonene som kreves for å skille seg ut på det moderne landskapet (inkludert en bransjens første syv-trinns manuell girkasse). Det er en vanvittig rask bil som fortsatt er vennlig nok til å pendle til jobb med om morgenen.

den siste lille biten er en del av det som stikker i den gamle skolen 911-entusiaster, som merker at mange av bilens originale personlighetstrekk-en bestemt bakmotorforspenning, et lett chassis, beskjeden størrelse – har blitt ringt ut av den nyere, tyngre plattformen og dens litany av tekniske triks. Uansett hvordan du ser på det, er det imidlertid umulig å nekte at 991 er en utrolig automotive prestasjon.

Synd de fattige 964, sliter bort i skyggen av sin yngre 993 søsken. Det er uklart hvorfor interessen for Denne generasjonen Av Porsche 911 (som angitt av den mye langsommere økningen i prisingen) tok så lang tid å komme til å koke, gitt at den kunne slå 100 km / t fra en stående start på bare et kryss over 4,5 sekunder.

det droppet den usofistikerte bakarmsopphenget til den opprinnelige 911 til fordel for et bakarmsoppsett som var mindre sannsynlig å bytte ender midt i hjørnet; introduserte firehjulsdrift; og normaliserte konseptet med en popup-spoiler. Turbo power vokste til 320 ponnier i 1992, og en rekke unike 911-modeller – som Speedster OG Carrera RS – ble også med i festen.

bilen som fører opp til 991-997 – er kjent for å forbedre nesten alt om sin forgjenger (996) Som Porschephiles hadde funnet uheldig. I noen tilfeller var det bare å ikke være den første vannkjølte 911 nok til å kvele deres ire, da 997 ble gitt litt av et pass for sine større grand touring dimensjoner (som skulle bli 911s nye mal).

bilen debuterte OGSÅ PDK dual-clutch automatisert manuell girkasse, som ville erstatte lame Tiptronic setup og raskt bli det mest populære alternativet I Porsche ordrebok. Endelig er dette generasjonen som begynte å utvide 911-familien av trimnivåer til en nesten overveldende grad: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera og GT(innsatsnummer her) var alle tilgjengelige i 997-form, med et stort to dusin utgaver på salg gjennom hele livssyklusen.

bilen som startet det hele la grunnlaget for egenskapene som 911 acolytes senere ville behandle som hellig: en luftkjølt, horisontalt motsatt ‘flat’ sekssylindret motor, montert bak bakakselen; en fireplassers hytte; og en lett design som tilbød unik kjøredynamikk sammenlignet med en mer tradisjonell FR sportsbil.

det er egentlig ingenting galt med 996, men det begikk kardinal synden om å tilby 911-kjøpere sin aller første vannkjølte motor-en feil som ikke har hatt noen innvirkning på omdømmet til 911-generasjonene som fulgte den.

Jo, DET ER IMS-feilproblemet som forkrøplet en liten prosentandel av naturlig aspirerte modeller, og deling av frontfascien med Boxster hadde mange spøker om sine eggformede frontlykter, Men Turbo-modellen er et formidabelt dyr som står blant de mest pålitelige Og enkle Å kjøre Porsches i moderne historie. På grunn Av sin status som en pariah blant Porsche-hoder, er det også lett den største ytelsesforhandlingen på bruktbilmarkedet.

Ikke Rangert: 2019-i dag 992