fra april 2020-utgaven Av Bil og Sjåfør.
nerdene visste hva de var på ved begynnelsen av den moderne databehandlingsalderen. Som silisiumbrikker multiplisert i kraft, miniatyrisert i størrelse og forenklet produksjonen av datamaskiner gjennom 1960-tallet, kunne ingeniører allerede se hvor langt og bredt teknologien ville spre seg inn i våre arbeidsplasser, boliger og biler.
de så for seg elektronisk innsprøytning og tenning timing som den nye normalen. De forventet den utbredte adopsjonen av anti-låsebremsesystemer og oksygensensorer. Og så kikket de utover det åpenbare og umiddelbare. Surveying ekspertene, en 1971 utgave Av Popular Science spådde at disse nye sjetongene ville demokratisere døsighet detektorer, automatisk dimming fjernlys og selektivt lukkede frontlykter-ideer som ikke ville bli masseproduksjonsrealiteter i flere tiår. Noen av disse systemene kan bygges på den tiden, rca ingeniør Elva Moore fortalte magasinet. «Problemet som skal løses er å produsere det billig nok til å tilfredsstille bilprodusentene.»
det åpne problemet – hvor billig er billig nok?- har drevet utviklingen av datateknologi de siste fem tiårene. Moores Lov (oppkalt Etter Intel-grunnlegger Gordon Moore, ingen relasjon til Elva) fanger pent den jevne fremdriften: antall transistorer på en databrikke dobler omtrent hvert annet år. Dens nære konsekvens er at datakraft blir billigere over tid.
mens individuelle sjetonger kan være billige i disse dager, er datamaskinens betydning tydelig i hvor mange det er i en enkelt bil. Elektronikk er ansvarlig for 40 prosent av en ny bils totale kostnad.
mikroprosessorer og chips som driver moderne biler er nå så utbredt at de er praktisk talt en vare i samme vene som stål og aluminium. Datamaskiner brukes i alt fra dagligdagse (for eksempel grunnleggende tur datamaskiner) til nær magisk (tror road-skanning aktive suspensjoner). De har gjort biler raskere, sikrere, renere, mer effektive og mer pålitelige-bedre på alle måter. Og mens individuelle sjetonger kan være billige i disse dager, er datamaskinens betydning tydelig i hvor mange det er i en enkelt bil. Elektronikk er ansvarlig for 40 prosent av en ny bils totale kostnad, ifølge En deloitte-analyse. Det er opp fra 18 prosent i 2000.
Datateknologi har også fundamentalt endret prosessene for bildesign, engineering og produksjon. Digitale verktøy gir ingeniører mulighet til å slå ut biler raskere, med større presisjon og tillit til arbeidet sitt. Deler passer sammen med strammere toleranser, virtuelle miljøer simulerer en levetid på testing i løpet av få dager, og samlebånd spytter ut biler som om de var støpte modeller.
Datamaskiner har forstyrret biler i mer enn 50 år, og ingen forventer at virkeligheten skal ende når som helst snart.
Men urokkelig tempoet i databehandling fremgang kan endelig bremse. I 2015 spådde Moore at hans projeksjon snart ville bli unøyaktig, da datakomponenter målt i nanometer løper inn i fysiske grenser. «Jeg ser Moores Lov dø her i det neste tiåret eller så,» sa han. Ikke feil den setningen for å bety at all fremgang stopper, skjønt. Datamaskiner har forstyrret biler i mer enn 50 år, og ingen forventer at virkeligheten skal ende når som helst snart.
Vil du ha Mer Bil og Sjåfør?
Abonner Nå!