DOT-111 tank bil

EN DOT-111 tankbil, spesifikasjon 111A100W1, konstruert av fusjonssveising karbonstål. Denne bilen har en kapasitet på 30,110 us gallons (113,979 L; 25,071. 8 imp gal), et testtrykk på 100 psi (690 kPa), en tare vekt på 65,000 pounds (29,500 kg) og en lastgrense på 198,000 pounds (89,800 kg).

I jernbanetransport ER U. S. DOT-111 tank car, også kjent SOM Tc-111 I Canada, en type unpressurized general service tank car i vanlig bruk I Nord-Amerika. Tankbiler bygget til denne spesifikasjonen må være sirkulære i tverrsnitt, med elliptiske, formede hoder satt konvekse utover. De har en minste platetykkelse på 7⁄16 tommer (11.1 mm) og en maksimal kapasitet på 34.500 amerikanske gallon (131.000 L; 28.700 imp gal). Tanker kan være konstruert av karbonstål, aluminiumslegering, høylegert stål eller nikkelplatestål ved fusjonssveising.

Bruk

aar Plate-C lastemåler

EN SKADET DOT – 111a tankbil. Legg merke Til aar type E dobbel hyllekobling som kreves for transport av farlig gods.

Opp til 80% Av Den Kanadiske flåten og 69% AV AMERIKANSKE jernbanetankbiler var DOT-111-type, fra og med 2013.

DOT-111 biler er utstyrt MED aar Type E topp-Og bunnhylle Janney-koblinger designet for å opprettholde vertikal justering for å hindre at koblinger overstyrer og punkterer tankens enderammer i tilfelle en ulykke. Disse tankbilene transporterer ulike typer flytende farlig gods, inkludert 40.000 biler i dedikert tjeneste som frakter 219.000 billast med etanolbrensel årlig i USA

Hydraulisk brudd på nye brønner i skiferoljefeltene i det indre Av Nord-Amerika har raskt økt bruken AV DOT-111-biler for å transportere råolje til eksisterende raffinaderier langs kysten. Montreal, Maine Og Atlantic Railway runaway-toget i lac-Mé Avsporing i juli 2013 besto av 72 av disse bilene, hvorav 63 sporet. Nesten alle disse avsporet tank biler ble skadet, og mange hadde store brudd. Om lag seks millioner liter lett råolje fra Bakken-formasjonen ble raskt sluppet ut og tok fyr. Den påfølgende brannen og eksplosjonene forlot 47 mennesker døde.

en november 2013 avsporing nær Aliceville, I Pickens County, Alabama involvert en lignende eksplosjon Av North Dakota råolje. Genesee & Wyoming company var transportøren for dette 90-biltoget, hvorav 20 sporet og eksploderte. Toget oppsto I Amory, Mississippi og var planlagt for en rørledning terminal I Walnut Hill, Florida som eies Av Genesis Energy. Den endelige destinasjonen for forsendelsen var Å Ha Vært Shell Oil refinery I Mobile, Alabama. Ulykken skjedde i et avfolket våtmarksområde. Tre biler opplevde en kokende flytende ekspanderende dampeksplosjon.

den 30. desember 2013 skjedde en lignende eksplosjon I Casselton, North Dakota, noe som førte til at byen ble evakuert. BNSF-toget var 106 biler og 1,6 km langt, hvorav minst 10 biler ble ødelagt. Rapporter var at et annet tog bærer korn og kjører i motsatt retning avsporet først, forårsaker tilstøtende tog med tank biler bærer olje fra Bakken formasjonen å avspore ett minutt senere. Tre dager senere skrev DEN AMERIKANSKE DOT PHMSA at » Nylige avsporing og resulterende branner indikerer at typen råolje som transporteres fra Bakken-regionen, kan være mer brannfarlig enn tradisjonell tung råolje… Basert på foreløpige inspeksjoner utført etter nylige jernbanesporinger I Nord-Dakota, Alabama og Lac-Megantic, Quebec, som involverer Bakken råolje tilstrekkelig degasify farlige materialer før og under transport.»

oljeregulatoren For North Dakota uttalte tidlig i desember 2013 at han forventet at så mye som 90 prosent av statens olje ville bli båret med tog i 2014, opp fra dagens 60 prosent. Antall råoljebiler trukket AV AMERIKANSKE jernbaner økte fra 10.840 i 2009 til en anslått 400.000 i 2013. I tredje kvartal 2013 steg forsendelsene med råolje med jernbane 44 prosent fra året før til 93.312 laster, tilsvarende om lag 740.000 fat per dag eller nesten en tiendedel AV AMERIKANSK produksjon. Det var ned 14 prosent fra andre kvartal 2013 på grunn av smalere oljespreader som gjorde dyrere jernbaneforsendelser mindre økonomiske.

På 7 januar 2014, 17 biler av en 122-bil tog sporet av og eksploderte nær Gips Rock, New Brunswick. Ingen ble skadet, men rundt 150 personer ble evakuert. Petroleumsproduktene oppsto I Vest-Canada og var bestemt For Irving Oljeraffineri I St. John.

To forskjellige 111a100w1 spesifikasjon tankbiler, begge med 263.000 pund (119.000 kg) brutto jernbanebelastning. Til venstre er en 27,399-US-gallon (103,716 L; 22,814.4 imp gal) kapasitet tank bil med en last grense på 196,500 pounds (89,100 kg), noe som gjør den egnet for lav egenvekt væsker. Til høyre har en lettere, mindre 16,640-US-gallon (62,989 L; 13,856 imp gal) kapasitetstankbil en høyere belastningsgrense på 204,300 pounds (92,700 kg). Det er stenciled og placarded for 50% natriumhydroksid vandig løsning, som har en spesifikk vekt på 1,5. Denne bilen er også utstyrt med en isolerende jakke og eksterne varmeledninger for å smelte frosset innhold om nødvendig.

Konstruksjon

Skjematisk cutaway-visning (ikke å skalere) av enden av tankbilen som viser hovedkomponenter.

DOT – 111 tankbilene er konstruert med et utkast til karmdesign. Utkast terskler innlemme utkastet utstyr bak hver coupler som er utformet for å overføre langsgående utkast (spenning) og buff (komprimering) krefter gjennom hele lengden av et tog. Utkastet er festet til stålputer som er festet til tanken. Hvis bilene ikke innlemme en kontinuerlig senter terskel som strekker seg hele lengden av bilen, de to trekk karmer i hver ende er referert til som stub karmer, og tanken bærer trekkkrefter mellom koplinger. I dette tilfellet kan forsterkningsstenger forlenges under tanken mellom trekkstengene. Karosseristøtter og tilhørende karosseristolper sentrert over jernbanevognene støtter tanken og beskytter den mot sidekrefter. Utkastet terskel senterplaten fungerer som festepunkt mellom tanken bilen kroppen og lastebil montering. (Se skjematisk cutaway til høyre.)

Utkast terskel strukturelle og sveise detaljer

kroppen styrke pads og foran terskel pads er festet til tanken med filet sveiser. På den bakre kanten av den fremre terskel pad, en butt weld fester den fremre terskel pad til kroppen styrke puten og filet sveise feste kroppen styrke puten til tanken skallet. Filet sveiser på innsiden og utsiden av hodet spenne feste hodet spenne til front terskel pad, og en utvendig filet sveise fester hodet spenne til utkastet terskel. Til baksiden av hodet spenne, utkastet terskel er sveiset til front terskel pad, kroppen styrke pad, og armeringsstenger.

fordi jernbanevogner ikke har noen foran eller bak, for beskrivende formål, er endene på bilene betegnet » A » og «B». B-enden av bilen er enden utstyrt med hjulet eller spaken som brukes til å stille bilens håndbremser manuelt. Enden uten håndbremsen er A-enden. Som tog er montert, kan hver ende av en tankbil plasseres i fremre eller bakre stilling. Tankskallene er konstruert av flere ringer sveiset sammen, med seks ringer i en typisk konfigurasjon. Ved konvensjon er ring-1 på A-enden, og hvis det er seks ringer, er ring-6 På b-enden. Tankringene kan sveises i en» rett fat » – konfigurasjon, eller med en «skråbunn» skrånende ned til en bunnutløpsventil i midten av tanken.

Diagram AV EN DOT-111J100W1 tank bil med en isolerende jakke og eksterne varmeslanger. Den har en kapasitet på 20.000 amerikanske gallon (76.000 L; 17.000 imp gal).

Forskrift

en 2013 Senate Of Canada committee report foreslo obligatorisk minimumsforsikring for jernbaneselskaper og anbefalte opprettelsen av en online database med informasjon om utslipp og andre hendelser fra jernbanevogner. For tiden henger jernbaneindustrien rørledningsindustrien i verdi av obligatorisk forsikringsdekning, til et forhold på 1: 40.

Jernbaneoperatører er ikke pålagt å informere Kanadiske kommuner om farlig gods i transitt.

DOT-112 tankbiler og DOT-114 tankbiler har vært påkrevd siden 1979 I Henhold Til Forordning SOR / 79-101 I Canada Transportation Act for transport av gasser som propan, butan eller vinylklorid. Transport Safety Board Of Canada Railway Investigation Report R94T0029 seksjon 1.13.1 dokumenter DOT-112 tank bil og DOT-114 tank bil standarder: DOT-111 tank «biler anses ikke å gi samme grad av avsporingsbeskyttelse mot tap av produkt som klassifiseringen 112 og 114 biler, designet for å bære brannfarlige gasser.»

Ulykkesundersøkelser

en rapport om «Tilstanden For Jernbanesikkerhet I Canada» ble bestilt Av Transport Canada I 2007. Rapporten inneholder en 10-årig statistisk undersøkelse av emnet. Avsnitt 6 har tittelen «Ulykker med farlig gods».En formell gjennomgang Av Jernbanesikkerhetsloven ble iverksatt av Statsråden i februar 2007. Gjennomgangen, som ble fremmet i Parlamentet senere samme år, har en annen ta på emnet.

Fullført

EN ELDRE DOT-111 tankbil produsert i 1967 vist som den dukket opp i 1996. Denne bilen var utstyrt med en isolerende jakke og hadde en kapasitet på 20.670 amerikanske gallon (78.200 l; 17.210 imp gal).

Under en rekke ulykkesundersøkelser over en periode på år har US National Transportation Safety Board bemerket AT DOT – 111 tankbiler har en høy forekomst av tankfeil under ulykker. Tidligere ntsb-undersøkelser som identifiserte DEN dårlige ytelsen TIL DOT-111 tankbiler i kollisjoner, inkluderer En sikkerhetsstudie I Mai 1991, SAMT ntsb-undersøkelser av en 30. juni 1992, avsporing I Superior, Wisconsin; en 9 februar 2003, avsporing I Tamaroa, Illinois; og en 20 oktober 2006, avsporing av et etanol enhet tog I New Brighton, Pennsylvania. I tillegg, februar 6, 2011, federal Railroad Administration (FRA) undersøkt avsporing av en enhet tog AV DOT-111 tank biler lastet med etanol I Arcadia, Ohio, som utgitt om 786,000 US gallons (2,980,000 l; 654,000 imp gal) av produktet. Transportation Safety Board Of Canada bemerket også at denne bilens design var feil, noe som resulterte i en «høy forekomst av tankintegritetsfeil» under ulykker.

Transportation Safety Board Of Canada (TSBC) undersøkte en avsporingshendelse nær Westree, Ontario som skjedde 30. januar 1994. DE siterte rapporten NTSB / SS-91/01 som spurte «sikkerheten TIL DOT-111A tankbiler og fastslått at denne klassifiseringen av tankbil har en høy forekomst av tankintegritetssvikt når det er involvert i ulykker, og at visse farlige materialer transporteres i disse tankbilene, selv om bedre beskyttede biler (mindre egnet til å frigjøre det transporterte produktet når det er involvert i ulykker) er tilgjengelige. 21 Til Transport Av Farlig Gods Forskrifter», som mandat » bruk av revidert tank bil standard CAN / CGSB 43.147-94. Denne standarden begrenser bruken AV 111a tankbiler, og fjerner over 80 farlig gods som tidligere var godkjent for transport I klasse 111 biler.»Den oppdaterte standarden er tilgjengelig gjennom Canadian General Standards Board.

Omtrent 230 000 liter (61 000 amerikanske gallon; 51 000 imperial gallon) svovelsyre ble utgitt, forårsaker miljøskader, på 21 januar 1995 Nær Gouin, Quebec. De 11 jernbanevognene som utgav produktet var standard serie ctc-111a tankbiler. Avsporingen ble forårsaket av måletap, og antall defekte bånd nord for avsporingsområdet overgikk sannsynligvis Canadian National (CN) vedlikeholdsstandard. Transport Canada fastslått at en ettermontering av toppbeslag av Alle Klasse 111a-biler ville overstige en milliard dollar.

Transportation Safety Board Of Canada (TSBC) undersøkte en hendelse nær River Glade, New Brunswick som skjedde 11. Mars 1996. 1996-rapporten konkluderte med at «Klasse 111a tankbiler er mer utsatt for å frigjøre produkt ved avsporing og påvirkning enn trykktankbiler, og likevel er det en rekke giftige og flyktige væsker som fortsatt er tillatt å bli båret i minimum standard Klasse 111a tankbiler.»Rapporten gir ingen anbefaling om å oppgradere eller begrense bruken Av Klasse 111a tankbiler.

en undersøkende rapport publisert 3. August 2013 av Brandon Sun listet 10 jernbanesporinger i området det siste tiåret. Avsporing forårsaket ingen skader i denne perioden.

på 2 Mai 2002, et tog kolliderte med en transport lastebil På Firdale, Manitoba cn krysset. Det avsporede utstyret inkluderte fem tankbiler som transporterte farlig gods. Under avsporingen opprettholdt fire av tankbilene flere punkteringer og ga ut sine produkter. Produktene antente og en stor brann oppslukt de sporede bilene.

Usas Nasjonale Forskningsråd ble bestilt via US Hazardous Materials Transportation Uniform Safety Act (1990) av Federal Railroad Administration for å skrive en upartisk rapport om «(1) jernbanetankbildesignprosessen, inkludert spesifikasjonerutvikling, designgodkjenning, reparasjonsprosessgodkjenning, reparasjonsansvar, og prosessen der design og reparasjoner presenteres,veies og evalueres, og (2) jernbanetankbildesignkriterier, inkludert om hodeskjold skal installeres på alle tankbiler som bærer farlige materialer.»Det har tittelen «Sikre Railroad Tank Car Safety» og tilgjengelig SOM ISBN 0-309-05518-0.

Lac-M@gantic avsporing

som nevnt ovenfor, avsporing av et tog som inneholder Bakken råolje avsporet i byen Lac-Mé, som fører til en brann og eksplosjon som førte til mange dødsfall og ødeleggelse av bygninger. Et problem som reises Av lac-M Hryvgantic-avsporingen, og underbygges Av Enbridge-klager TIL den AMERIKANSKE regulatoren, er At Bakken råolje er forbundet med en bemerkelsesverdig volatilitet.

US Federal Railroad Administration flyttet 8. August 2013 for å stramme standarder for forsendelser av råolje fra Bakken formasjonsfelt som inneholder flyktige og/eller etsende kjemikalier, som kan utstede fra den hydrauliske bruddprosessen. Råolje er Klassifisert Som Klasse 3 Brannfarlig Væske. Den AMERIKANSKE regulatoren hadde ignorert frem til 8 August 2013 det korrosive innholdet I Bakken formation råolje.

Hydrogensulfid (h2s, sur gass), en gass som er giftig for mennesker og brannfarlig, er også påvist I Bakken råolje Av Enbridge. Fagmiljøet kommenterte i 2011 at økt konsentrasjon AV H2S ble observert i feltet og presenterte utfordringer som «helse – og miljørisiko, korrosjon av brønnbane, ekstra kostnader med hensyn til materialhåndtering og rørledningsutstyr, og ytterligere raffineringskrav». Holubnyak et al. skriv videre at Bakken råolje «kan bli suret gjennom dagens oljefelt praksis». Spørsmålet i lac-Mé avsporing er da om World Fuel Services og andre tiltalte burde ha vært klar over denne toårige undersøkelsen da DE bestilte DOT – 111 tankbilene (som allerede i 2012 ble anerkjent av DEN AMERIKANSKE ntsb-regulatoren for å være mangelfull til disse formålene) som skal lastes på Lac-Mé toget.

Lac-Mé Runaway-toget hadde tidligere passert Gjennom Toronto på vei fra Bakken-feltene I Dakota. En Kanadisk Nasjonal ansatt sa at omtrent 10% av forsendelsene gjennom Toronto inneholder farlige materialer som ofte lagres PÅ DOT – 111 tankbiler, men at bare første respondenter har tilgang til HAZMAT forsendelsesinformasjon.

nye byggestandarder

Avsporing I Cherry Valley, Illinois. Tretten DOT-111 tankbiler mistet omtrent 324.000 amerikanske gallon (1.230.000 L; 270.000 imp gal) etanol som forurenser En biflod Av Rock River, noe som resulterer i en av De største fiskedyrene i Illinois historie.

EN REKKE DOT-111-biler på den Tidligere Kanadiske Nasjonale Penetang Spur i Essa, Ontario, Canada venter på at deres tur skal resirkuleres. Bilde tatt 11.desember 2018.

Som et resultat av en ulykke I Cherry Valley, Illinois, i 2009, Association Of American Railroads studert flere alternativer for å øke crashworthiness AV DOT – 111 tank bil design og publisert nye konstruksjon standarder i Et Havari Forebygging Sirkulær, med den hensikt å revidere Aar Manual For Standarder Og Anbefalte Praksis for tank biler som brukes til å transportere etanol og råolje. Fra 1. oktober 2011 krever DEN nye AAR-standarden FOR DOT – 111 tankbiler at tankhoder og skall skal være konstruert av tykkere stål. Den nye spesifikasjonen krever også at hoder og skall skal bygges av normalisert stål, og i alle tilfeller må det leveres 1⁄2-tommers (12,7 mm) tykke halvhodeskjermer. AAR har også mandat til en mer robust bolig eller rollover skid for beskyttelse av toppbeslag. De nye standardene gjelder bare for nyproduserte biler; det er ingen krav om å ettermontere, gjenbruke eller pensjonere eksisterende DOT-111A-biler bygget til den eldre designen. NTSB har kalt det designet «utilstrekkelig», og bemerker at de eldre bilene er » utsatt for skade og katastrofalt tap av farlige materialer.»

I Mai 2015 annonserte Federal Railroad Administration And Transport Canada i fellesskap DEN nye DOT-117-spesifikasjonen for å erstatte DOT-111-designen, hvorav alle eksempler ville bli pålagt å bli pensjonert eller gjenoppbygget Innen Mai 2025.

Se også

• Sikkerhetsadministrasjon FOR Rørledninger Og Farlige Materialer (PHMSA)

denne artikkelen inneheld stoff som er offentleg eige frå national Transportation Safety Board-dokumentet: «Uklassifisert Sikkerhetsanbefaling R-12-005-008 2. Mars 2012» (PDF).
denne artikkelen inneheld stoff som er offentleg eige frå national Transportation Safety Board-dokumentet: «DOT-111 Tank Car Design»(PDF).
denne artikkelen inneholder materiale som er offentlig eiendom fra national Transportation Safety Board-dokumentet: «Avsporing AV Cn Godstog U70691-18 Med Påfølgende Utslipp Av Farlige Materialer Og Brann; Cherry Valley, Illinois; June 19, 2009» (PDF).