ifølge transport konsulent Satish Jindel, den ideelle pakken håndteres AV Us Postal Service trenger bare to egenskaper: Veie mindre enn 5 pounds og passer gjennom åpningen av en standard kleshenger.
Mange av dagens postpakker oppfyller disse kriteriene. Men et økende, skjønt, ubestemt, antall ikke. De er bulkier og tyngre, i noen tilfeller opptil 70 pounds og har overdimensjonerte dimensjoner. De kommer fra mange skipere, spesielt amazon.com, Inc., (NASDAQ: AMZN)e-tailing giganten som bruker USPS å levere om 62 prosent av sin trafikk.
FOR USPS, hvis infrastruktur ikke er utformet for å effektivt flytte tyngre, høykubeelementer, kan et relativt lite antall slike pakker-selv de som kan veie bare 20 pund-forstyrre operasjonell ytelse og påvirke kostnadsstrukturen. Det krever en betydelig investering i kubisk måleutstyr og en grundig forståelse av kubeprinsipper, sistnevnte SOM USPS ikke har, ifølge Jindel. Det gjør også leveringen livet vanskelig for brev bærere allerede kreves av føderal lov til å tjene hver adresse.
«Det tar ikke mange» overdimensjonerte elementer for å kaste AV USPS ‘ leveringsnettverk, sa Jindel i et telefonintervju.
endringen i mix er en nøye bevoktet hemmelighet. Mark S. Schoeman, leder Av Colography Group Inc., en konsulent kjent med postdata, bekreftet AT USPS håndterer flere større elementer. Imidlertid Nektet Schoeman å kommentere videre på grunn av konfidensialitetsproblemer.
i en perfekt verden ville hver pakke passe inn i en postkasse. Hvis IKKE, MÅ USPS spille kortene det har blitt utdelt. Hvordan det spiller hånden er ingen liten sak. Pakkeinntekter og volumer har vært konsistente produsenter til det punktet hvor pakkeinntekter kan formørke førsteklasses postinntekter i den ikke så fjerne fremtiden. Pakke-og fraktinntektene steg 10.1 prosent i det siste regnskapsåret som avsluttet September. 30. USPS håndterer omtrent 30 prosent AV ALLE amerikanske e-handelsleveranser.
samtidig er pakkelevering arbeidsintensiv og krever mer plass ombord på kjøretøy. Usps ‘ kjerne førsteklasses postsegment, som er langt mer lønnsomt fordi dusinvis av brev kan passe inn i et rom okkupert av en enkelt pakke, er i irreversibel nedgang på grunn av overføringen til digital kommunikasjon.
USPS har også å stri med trusler mot sin siste mil pakke levering produkt, kjent som» Pakke Velg, » som store brukere Som Amazon, UPS Inc. (NYSE:UPS) og FedEx Corp., (NYSE:FDX) utvide sine siste mil nettverk for å håndtere forsendelser de normalt anbud til postnettet for levering til boligen. Produktet har vært svært vellykket fordi det gjør det mulig for brukere å trenge inn i bolig e-handel leveringsmarkedet uten eget utstyr, og å gjøre det på det som anses å være en røverpris. KANSKJE ikke overraskende, HAR USPS økt Sin 2019 Pakke Velg priser med nesten 10 prosent.
Jindel mener AT USPS må, en pro legge ut spesifikt hvilke typer pakker det vil, og vil ikke, akseptere. Pakker som anses for store og asymmetriske, bør nektes, sa han. USPS kan gjøre dette fordi den såkalte universelle tjenesteforpliktelsen ikke gjelder for pakkesegmentet SOM USPS ikke har et leveringsmonopol på. Forsendelser i 20 til 50 pund rekkevidde vil da bli viderekoblet til private transportører, Sa Jindel. Avsendere ville ha nytte av god service, transportører ville sette pris på den ekstra virksomheten, OG USPS ville få et bedre håndtak på kostnadene og fokusere pakkeleveranser på hva det gjør best: Stikker det i postkassen, la han til.
for dette formål er et av de mer fremtredende punktene som kommer fram fra Den nylig utgitte Hvite Hus-rapporten om postreform, kallet FOR USA å omdefinere betydningen av universal service mandate, som krever AT USPS skal betjene hver adresse i retur for å ha monopol på postforsendelser. I motsetning til andre land som har presise definisjoner for hva som utgjør en nødvendig tjeneste som er statlig beskyttet, ER DEN amerikanske regjeringens definisjon relativt vag, fant rapporten. Som et resultat har det vært en oppfatning at de fleste, om ikke alle, posttjenester er universelle, foreslo rapporten.
forfatterne rådet Kongressen til å tydelig angi hva postlevering tjenester er viktig og bør dermed nyte monopol status, og hvilke tjenester er underlagt konkurransekrefter og bør ikke ha noen priser caps eller restriksjoner. For Tiden Må Postreguleringskommisjonen, et uavhengig byrå, godkjenne eventuelle postfrekvensendringer. USPS kommenterte ikke Rapporten fra Det Hvite Hus annet enn å si at den var under studie, og det kommenterte ikke utsiktene for endringer i leveringsblandingen.
infusjonen av større forsendelser i e-handelsøkosystemet er en begynnende, men meningsfylt trend. Leveranser av tunge varer bestilt online er nå et marked på 8,94 milliarder dollar i året, og vokser 10,5 prosent fra 2017 til 2018 etter 9,4 prosentvekst fra 2016 til 2017, ifølge SJ Consulting, Jindels firma. Veksten i segmentet har forverret seg med 9 prosent i året siden 2012, ifølge firmaets data. Veksten banen vil trolig fortsette som forhandlere åpne opp flere av sine varelager til online bestilling.
EN leverandør, XPO Logistics, Inc., (NYSE:XPO), spesialiserer seg på å håndtere online bestillinger av tunge varer-de som vanligvis veier mer enn 150 pounds – og holder seg borte fra pakker. FedEx og UPS, som er vant til å behandle små pakker, håndterer i økende grad tyngre og overdimensjonerte forsendelser som ikke er overførbare og er vanskeligere å håndtere fysisk. Verken carrier covets trafikken og har lastet slike leveranser med høye priser og tunge tilleggsavgifter i et forsøk på å motvirke det.
USPS, for sin del, tok et skritt i November for å erkjenne den utvidede rollen til større pakker når den justerte prisformelen for å avsløre flere pakker til de høyere prisene som følger med å rangere en forsendelse med dimensjoner i stedet for den faktiske vekten. En vanlig praksis i pakkeindustrien, «dimensjonale» priser er utformet for å kompensere bærere for uforholdsmessig mye trailer plass store gjenstander opptar i en trailer, og dermed forlate mindre plass til andre pakker. I de senere årene har FedEx og UPS justert formlene sine som har resultert i at flere forsendelser blir priset på deres dimensjoner. Trekkene har ført til materielle renteøkninger for avsendere mens generere millioner av dollar i ekstra inntekter for bærere.
USPS har også distribuert mer enn 20.000 utvidet kapasitet varebiler som har erstattet sin aldrende minivan flåte. De nye kjøretøyene har en hylledesign som gjør det lettere for brevbærere å ordne post og pakker for enkel tilgang, ifølge usps-informasjon. I mellomtiden jobber byrået med å erstatte sin flåte på 163.000 lengre kjøretøy, hvorav noen ble bygget for mer enn 30 år siden, med nyere generasjons lastebiler som er sikrere, mer miljøvennlige og i stand til å håndtere mer pakketrafikk som kommer fra e-handelsordrer. Kontraktstildelingsprosessen pågår fortsatt.