Den Skjulte Geni Og Påvirkning Av Lyskrysset

Se det svaie: tre-eyed blind bat hengende fra en ledning. Eller kanskje der: plassert på toppen av en pol, lys som beveger seg fra topp til bunn-grønn gul rød grønn gul rød-i sin uforanderlige rekkefølge. For to hundre år siden ville det vært et rart, noe som ble vist på Den Store Utstillingen i 1851, gawked av Viktorians. I dag er det sett, men ikke vurdert, passert under et dusin ganger om dagen av de fleste av oss, påvirker hvordan vi beveger oss, former byene våre, forvrenger hvordan vi reiser, og noen ganger utilsiktet bidrar til å drepe oss. Tenk på trafikklyset.

er det noe ensomere enn et ensomt trafikklys som blinker til en tom vei? Det er et etableringsskudd som skriker: desolation. Det spiller på vår frykt for at den mekaniske verden ikke bryr seg om oss, og vil eksistere lenge etter at vi er borte. Trafikklyset trenger ikke folk. Og likevel.

de gjør ikke-kan ikke-fysisk stoppe deg. De engasjerer ikke en barriere for å hindre at biler går gjennom krysset, og senker den barrieren når det er på tide å kjøre. De vil ikke stoppe deg fra å pløye inn i en uheldig fotgjenger i krysset. Nei, de er bare en mekanisk prop, en signifier av en sosial kontrakt vi har avtalt (og har skrevet inn i loven). De er et middel til atferdsendring, og vi (for det meste) adlyder.

Det er vanskelig å tenke på en teknologi så utbredt, så allestedsnærværende, så innflytelsesrik, og ja, så godt designet. Trafikklys brukes av milliarder daglig, selv av analfabeter og uskolerte. Lysene er designet for å bli sett selv i fullt dagslys, noen ganger ved hjelp av cap visirer eller, mer nylig, lyse Lysdioder for å gjøre dem synlige. De kan være rettet mot mange baner av trafikk eller bare en, med spesielle Fresnel-linser som de som brukes i fyr for å fokusere lyset på et beregnet visningsområde og skjule det fra andre baner av trafikk.

trafikklyset har utviklet seg fra dumme elektromekaniske objekter til smartere, nettverksbaserte, i stand til å tilpasse seg miljøet på sofistikerte måter.

Geni Av Det Gule Lyset

Opprinnelig var det ingen trafikklys. I nesten førti år kjørte vi biler uten dem—for ikke å nevne de flere årtusener vi red hester sans lys, eller noen kryss kontroll i det hele tatt.
da gatelyset ble oppfunnet Av Lester Wire I Salt Lake City i 1912, hadde de ingen gule lys, bare grønne og røde, med en summer for å la sjåførene vite at lyset var i ferd med å forandre seg. Det tok ikke lang tid å innse at dette sannsynligvis ikke var den beste løsningen, og dermed ble det gule lyset født.

Rød, I Det Minste I Vesten, har vært farenes farge siden Minst Romerne. Grønn som» go » kom fra jernbanesignaler, fargeblinde mennesker blir fordømt. Men gult er den enkleste fargen å se. Det er den første fargen øyet ditt kan oppdage, fordi fysikk: mer lys reflekteres fra lyse farger og dermed med gule blir øynene mer stimulert.

det gule lyset er uten tvil den mest sofistikerte og kognitivt utfordrende delen av et trafikklys. Rødt og grønt lys har måttet vurdere timing, nemlig: hvor lenge skal den ene siden av krysset forbli grønn, den andre rød. Dette skaper «kapasitet» av et signal: hvor mange biler kan bevege seg gjennom på en enkelt endring av lyset. Dette skaper i sin tur (eller forstyrrer) flyt gjennom hele trafikknettet i en by. Lengre grønne lys betyr at flere biler beveger seg gjennom krysset. Hvis en lys er å la for mange biler gjennom, kan neste lys ha trafikkork som biler hoper seg opp. Slik kan trafikken (delvis) styres: ved å justere trafikklysets kapasitet, la mer eller mindre trafikk passere gjennom.

det gule lyset kontrollerer ikke kapasiteten, men skaper i stedet en flyktig Sone av Avgjørelse rundt krysset. Når et lys blir gult, har nærliggende drivere et valg å gjøre, raskt: må jeg øke hastigheten og kjøre gjennom det gule lyset,eller senker jeg og stopper? Kjørelærere vil selvfølgelig alltid fortelle deg at et gult lys betyr tregere og forberede seg til å stoppe, men på gaten, det er ikke alltid hvordan det fungerer. Noen ganger ville det virkelig være farligere å stoppe enn å kjøre den gule. Og noen ganger har de kjørelærerne rett: kjører den gule er en forferdelig, farlig ide. Hvordan vet du hva som er hva?

Gult lys varer vanligvis tre til fem sekunder. Hvilket betyr at når man ser ut, i løpet av omtrent et sekund, må du gjøre noen intense beregninger: hvor langt du er borte fra krysset, hvor fort du går, hvor klart krysset er, og i økende grad er det et kamera som vil ta et bilde av meg som kjører et rødt lys hvis jeg tar feil tid? Dette øyeblikket er Avgjørelsessonen. Gjett feil, og biler krasjer og folk kan bli skadet eller dø, som tusenvis gjør hvert år.

I nær fremtid er det kanskje ikke du som tar disse avgjørelsene, men selve kjøretøyet. Audi har introdusert en teknologi som lar biler koble til trafikklys, viser en nedtelling på dashbordet for å la sjåførene vite når lyset blir grønt. Det er ikke mye av en strekning å ha det vite om du kan lage det gule lyset eller ikke. Mange ting er mulig når trafikklys og kjøretøy kan kommunisere med hverandre.

Internett Av Trafikklys

vårt forhold til trafikklys er i endring. Mens mange urbane trafikklys har blitt datastyrt i flere tiår (og dermed kan du få forbedringer som fotgjengerknapper og forskjellige lysvarigheter på forskjellige tider av dagen), blir samspillet mellom kjøretøy, fotgjengere og trafikklys blitt mer sofistikert. Kameraer og andre sensorer innebygd i gaten eller i trafikklysene selv kan oppdage tilstedeværelsen av biler, sykler og fotgjengere, og justere tilsvarende. Disse koordinerte signalsystemene prøver å sikre at lysene ikke blir røde akkurat som biler ankommer, eller har en bil som venter på rødt lys når ingen krysstrafikk går gjennom krysset. Dette vil spare gass, tid og bare driver irritasjon.

selvfølgelig, når et flertall av kjøretøy (inkludert sykler) er koblet til internett, kan de signalisere ankomsttid og rute til nærliggende trafikksignaler, slik at de kan justere tilsvarende. Når trafikknettet forstår hvor folk går, kan det godt gjøre å komme til destinasjoner mye raskere og mer miljøvennlig. Us Department Of Transportation anslår at responsive trafikksignaler kan spare så mye som 10 prosent av alt drivstoff som forbrukes-17 milliarder liter i året.

utrullingen av smarte trafikklys har vært sakte, med noen klager på at lysene er for uforutsigbare. Som summeren som var det opprinnelige gule lyset, er det sannsynlig å være noen feil i vedtakelsen av disse nye trafikklysene. De kan kreve et redesign, legge til nye signaler og signaler for å fortelle oss hva de driver med. Og mens Noen byer bare kan ta Hans Mondeman opp på sitt forslag om å fjerne alle trafikklys – et forslag som gir mer mening med selvkjørende biler-lysene over gatene våre er sannsynligvis her for å bli (for nå).

Vil Vi Til Slutt Flytte Forbi Lyskrysset?

Noen har hevdet at vi bør gjøre unna med trafikklys, insistere på at de faktisk gjør oss mindre trygge og hindrer trafikkflyt, at vi har lagt personlig ansvar for fart og forsiktighet i disse enhetene, og at uten dem ville vi bry oss om å ta hensyn til miljøet utenfor bilen.

skytshelgen til denne filosofien var den Sene Hollenderen Hans Monderman, som trodde at vår verden var delt inn i to deler: En Trafikk Plass som er designet for biler og En Felles Plass for mennesker og biler. Trafikk Plass var riket av motorveier og overganger, mens byer og tettsteder Ble Delt Plass. En ble bygget for biler, en annen for folk. Biler er gjester I Felles Plass, og den urbane arkitekturen skal støtte det. Trafikklys er fast I Trafikken Plass, og dermed argumentet går, har ingen plass i byer. (Problematisk Synes Monderman ikke å være opptatt av områder med lav tetthet som landsbygda der folk også bor og kjører.)

i noen byer hvor fjerning av trafikklysene har blitt prøvd, ser resultatene Ut Til Å bære Monderman ut. De er tryggere, og trafikken ser fortsatt ut til å flyte. For eksempel, ved et kryss hvor trafikklys ble fjernet, falt ulykker fra ni om året til ett. Men det virker usannsynlig-i hvert fall til byer bare tillater selvkjørende biler inn i dem – at de fleste trafikklys vil gå bort.