i 2017 vil omtrent en tredjedel av alle nye kjøretøytransaksjoner bli gjennomført med en leieavtale, noe som gjør det til en svært viktig del av forhandlerens forretningsmodell og forbrukeropplevelsen. I denne korte artikkelen ønsker vi å utforske to spørsmål: «Hvordan bestemmer forbrukeren om å leie eller kjøpe?»…og » hvordan tjener bilforhandlere penger på leasing ?»
For å komme rett til poenget, er det ingen absolutt regel fordi hver forbruker har forskjellige behov – noen økonomiske og noen følelsesmessige. La oss sammenligne hva som går inn i prosessen.
Tidlig Auto Leasing
de fleste tror leieavtaler er en relativt ny utvikling i Usa. Som det viser seg, leasing av hester og vogner av livery stall begynte helt tilbake på 1700-tallet, og på 1870-tallet, leasing var utbredt for jernbanen industrien rullende materiell.
etter ANDRE VERDENSKRIG ble billeasing en vanlig virksomhet, OG I 1954 BLE USA Leasing Corporation ble det første selskapet dannet for å spesifikt leie generell utstyr. Tidlige leieavtaler var netto leieavtaler, noe som betyr at leietaker betalte alle utgifter til vedlikehold, forsikring og skatter.
Moderne Auto Leasing
den moderne auto lease ble oppfunnet Av Eustace Wolfington tidlig på 1960-tallet. på den tiden, finansieringsselskaper bare behandlet forretningskunder, ikke direkte med forbrukerne. Wolfingtons ide var å få forbrukeren til å flytte fra et fireårig billån til en toårig leieavtale, noe som ville gjøre ham i stand til å selge flere biler fordi forbrukeren ville komme tilbake dobbelt så ofte!
for å oppnå dette måtte han redusere kostnadene ved å finansiere en ny bil. Hans ligning var å ha forbrukerfinansiering eller leie bare halvparten av bilens pris, noe som var en ganske strålende ide. Etter to år ville forhandleren ta bilen tilbake og videreselge den. Trikset var å forutsi restverdien ganske nær den faktiske markedsverdien om to år.
Långivere var skeptiske til at videresalgsverdien to år senere kunne forutsies nøyaktig. For å få det til å fungere, Måtte Wolfington få institusjonelle långivere til å låne på en ikke-regress basis. Til slutt registrerte han over 50 banker for programmet og publiserte den første leasingguiden.
han opprettet også det første leasingfornyelsesprogrammet da han fant ut at forbrukerne ville returnere bilen på slutten av leieavtalen, og deretter gå bort og kjøpe en ny bil fra en annen forhandler.
fra 1965-1968 var flåtregistreringer i gjennomsnitt bare rundt 774 000 biler hvert modellår, og leasing hadde ennå ikke fått trekkraft utover utleiebransjen. Men Wolfingtons konsepter ble til slutt vedtatt Av Ford Motor Co. på 1980-tallet og danner grunnlaget for dagens leiemodell.
Forutsi Restverdi
som en side, her er et eksempel om viktigheten av å forutsi restverdi. Da Cadillac Allante kom ut, annonserte Cadillac i slutten av 1986 at det ville peke restverdiberegningen til svekkelsen Av Mercedes 560 SL, sin teoretiske konkurrent. Gjett hva som skjedde? Allante videresalgsverdi falt som en stein mens Mercedes-verdiene holdt seg stabile. Cadillac mistet så mye som $ 14.000 per bil på dette løftet, som de reneged på i September 1991. Dette førte til gruppesøksmål og skapte en hel klasse folk som sa at de aldri ville kjøpe En Cadillac igjen. Det viser seg at det er vanskelig å forutsi fremtiden.
Forskuddsbetalinger I Salgsprosessen
når forbrukere KJØPER en bil, trenger de kanskje ikke å foreta en forskuddsbetaling, avhengig av kredittpoengene sine. Dette har endret den mest grunnleggende antakelsen her fordi i årevis var det at hvis folk kjøpte en bil, måtte de skrive en stor nedbetalingskontroll. Hvis de leide et kjøretøy, derimot, de bare måtte skrive en liten sjekk, kalt en » drive-away gebyr.»
for de siste årene, alle med en god kreditt score ikke har å gjøre en forskuddsbetaling, så denne logikken gikk ut av vinduet. Videre har prisen på den gjennomsnittlige nye bilen gått fra $27k til $35k på kort tid, noe som også endrer ligningen.
Tradisjonelt er månedlige utbetalinger vanligvis lavere for en leieavtale, men nå ser vi seks og syv års kjøpslån, slik at folk kan kvalifisere seg for banklån og effektivt redusere månedlige utbetalinger. Etter å ha betalt lånet, har forbrukerne to alternativer: selg bilen eller hold den lenge. Nettokostnaden for sistnevnte kan være overraskende rimelig avhengig av tilstand, kjørelengde og videresalgsverdi, og hvis de velger riktig bil (dvs. en populær modell).
Forbrukerne beholder friheten til å selge den når de vil, men de bør være oppmerksomme på at verdien vil avskrive så mye som 20 prosent dagen de kjører den av forhandlerens mye!
Nedbetalinger I Leasingprosessen
når forbrukerne LEIER en bil, vil de ha et ganske stort beløp på grunn av signering, ofte noen få tusen dollar. De må holde bilen i perfekt stand eller bli belastet for hver liten ripe og ding når de returnerer den. Hvis de rack opp overskytende miles utover kontraktsbeløpet, vil de finne at leasing kan være svært dyrt! Dette skyldes at en leieavtale vanligvis bare tillater 10.000-12.000 miles i året, og kjørelengde etter det faktureres til femten cent per kilometer eller mer.
en leiekontrakt er vanskelig, vel nesten umulig, å bryte. Den månedlige betalingen vil vanligvis være mindre enn å kjøpe, slik at forbrukerne kan leie en dyrere bil. Hvis de har en liten bedrift og virksomheten leier kjøretøyet, kan de trekke hele kostnaden for leieavtalen som en forretningsutgift hvis den pleide å drive virksomhet.
Leasing omfatter normalt alt vedlikehold, men fordi nye biler vanligvis har en garantiperiode som overstiger leieperioden, er dette ikke så stor avtale. Hver ny bil i dag har en treårig støtfanger til støtfanger garanti uansett. Kjøpere må kanskje betale for oljeskift, men dekkene vil vare 50k miles, eller langt utover leieperioden.
den tradisjonelle visdommen er at fordi leasing koster mindre foran, kan forbrukerne kjøre mer bil enn de har råd til, og kan oppgradere til den nyeste modellen hvert annet år. Dette kan være en viktig faktor hvis de bor i Beverly Hills.
Lease For Å Kjøpe
det er faktisk et tredje alternativ, kalt LEASE FOR Å KJØPE. Her, på slutten av leieavtalen, kan folk kjøpe bilen basert på restverdien, eller hva forhandleren anslår at han kan selge den for. Hvis forbrukerne virkelig liker bilen og har tatt godt vare på den, kan dette være et godt alternativ, spesielt hvis de kan kjøpe den med rabatt fordi forhandleren ikke vil rehabilitere den og remarket den.
Forbrukerne kan gjøre tallene for å bestemme hva kostnadene vil være for hvert alternativ.
Side-By-Side Sammenligninger
vi vil sammenligne to treårige leieavtaler mot ett femårig kjøpslån.
- sammenlign først forskuddsbetalingen på kjøpet til» drive-off-avgiften » av leieavtalen.
- Sammenlign deretter månedsavgiften for det femårige lånet til de treårige leieavtalene, og legg opp totalene for denne perioden (det sjette året vil være gratis for den kjøpte bilen).
når du legger opp forskuddsbetalingen og summen av månedlige utbetalinger i seks år (to treårige leieavtaler), ser det ut til at leasing er billigere.
- når du avslutter leieavtalen, har du ingen egenkapital i bilen.
- når du betaler av banklånet, har du hvilken egenkapital som er igjen, noe som er et betydelig antall på en seks år gammel bil (merk: den gjennomsnittlige bilen på veien i dag er 11 år gammel). Når du legger til egenkapitalen, er det definitivt billigere å kjøpe enn å leie. Selvfølgelig, kjøpe en brukt bil ville være enda billigere.
Forhandlerinntekter
Forhandlere vil generelt tjene mer penger på å gjøre en leieavtale enn et rett salg. For det første er forbrukerne forvirret eller skremt av alle vilkårene som er involvert, for eksempel «pengefaktor»,» kapitalisert kostnadsreduksjon»,» gjenværende»,» oppkjøpsgebyr » osv.
For det Andre er forbrukerne vant til å forhandle med forhandlere når de kjøper en bil, men når de leier, blir de fortalt at «prisen er satt av leasingselskapet og det er ingen forhandling.»Så forbrukerne fokuserer på den månedlige betalingen, ikke den totale prisen. Dette er ikke sant, selvfølgelig; de kan forhandle pris og betalinger, men de fleste forbrukere vil ikke gjøre det for en leieavtale, så det er en stor forskjell der.
neste, det er flere måter for forhandlere å tjene penger med leasing. For det første, når forhandleren gjør leieavtalen med finansieringskilden, blir den faktiske salgsprisen på bilen ikke oppgitt separat i leiekontrakten – den er inkludert i «brutto kapitalisert kostnad», et nummer som også inneholder andre elementer. Dette gjør det vanskelig om ikke umulig for forbrukeren å vite hva de faktisk betalt for bilen!
med en leieavtale er det ingen rente som med et lån. Leieavtalen har det som kalles en «money factor» satt av utlåner som brukes på » lease kapitalisert kostnad.»Forhandleren kan markere pengefaktoren og få penger tilbake fra leasingselskapet, forskjellen mellom «buy rate» og hva forhandleren selger den for . Det er nesten umulig for forbrukeren å bestemme hva den faktiske renten er. (For å konvertere «money factor» bare multiplisere det med 2400. For eksempel, en faktor av .00375 er en 9% rente).
hvis forhandleren gjør en 3% markering på finansiering, kan de gjøre en fortjeneste på mer enn $1500 rett der. Forhandleren kan velge og vrake fra leasingselskaper, og kan velge en som vil finansiere hele MSRP av bilen, slik at de kan legge til høy margin elementer som maling beskyttelse og andre relativt ubrukelig add-ons. Andre tjenester kan legges til, og det er vanskelig for forbrukeren å bestemme den faktiske kostnaden fordi den er samlet i leieprisen. Gap forsikring er vanligvis obligatorisk for en leieavtale og giveren gjør en fortjeneste på dette. På en treårig leieavtale, for eksempel, bare å legge $31 til den månedlige betalingen virker ikke som mye, men det tilsvarer $1116 over tre år!
Final Thoughts
avslutningsvis, enten det er leasing eller kjøp, er det viktig for forbrukerne å utføre forskning og forstå alle vilkårene i kontrakten.
mens leasing gir fordeler for personer med begrenset mengde kontanter å legge ned ved avslutning, vil en leieavtale alltid skape en «drive away-avgift», som kan være noen få tusen dollar. Mange ganger, forbrukeren trenger bare litt ekstra hjelp til å komme opp med denne avgiften, og det er der CrossCheck kommer.
Med Multiple Check-programmet står CrossCheck inn på salgsstedet og lar forbrukeren skrive opptil fire sjekker som skal deponeres i løpet av de neste 30 dagene, slik at de har litt ekstra tid til å komme opp med pengene uten å søke om kreditt eller betale ytterligere renter.
Multiple Check Er et absolutt uunnværlig verktøy for forhandleren, enten de leier eller selger en bil, og best av alt, det gir forbrukeren trygghet, noe som resulterer i en høyere Forbrukertilfredshetsindeks for forhandleren! Så dette er en vinn-vinn rundt. Lær hvordan Flere Sjekker kan øke salget hos forhandleren din ved å laste ned vår gratis guide.
