Over-Run bremsesystemer er montert på alle campingvogner I STORBRITANNIA og alle tilhengere som er vurdert over 750kg vekt kapasitet. Hva er over-run bremser?
når du bruker bremsene i slepekjøretøyet, må det være noen måte å bruke bremsene på tilhengeren eller campingvognen du sleper. Bremsene på en lastebil trailer aktiveres av trykkluft. Selvfølgelig kan dette systemet vanligvis ikke monteres på biler (Noen Land Rovers kan ha et luftsystem for tauing), så en annen løsning ble søkt. Som mulig kombinasjon av slep kjøretøy til trailer eller campingvogn var stor, et enkelt system som krevde ingen endring til slep kjøretøy ble sett på. Over-run systemet ble opprinnelig kalt ‘overspenningsbremsen’ da den ble utviklet.
hvordan fungerer det?
OK lar oss gå gjennom hvordan de opererer. I tegningen nedenfor viser de viktigste komponentene I EN AL-KO over-run bremsesystem. Slepekulen (i hvitt) utøver all den mekaniske kraften fra slepekjøretøyet på trekkstangen. Når du trekker tilhengeren eller campingvognen fremover, er kraften motsatt pilene som vises. Men når du bruker bremsene, forsøker tilhengeren eller campingvognen å fortsette med samme hastighet (treghet) og beveger seg fremover i forhold til slepekjøretøyet og komprimerer trekkstangen og våren. Denne kompresjonen får spaken til å rotere å trekke på bremsestangen og betjene bremsene. (Røde piler)
bilde (c) Al-KO
driften av overkjøringssystemet er enkelt og effektivt, jo hardere du bremser, jo mer kraft som overføres til trekkstangen, og jo lenger trekkstangen komprimerer, overfører mer kraft til bremsestangen, og bruker derfor mer bremsekraft. Som du lette opp på bremsepedalen, kraften som overføres letter, så slippe noen av bremsing innsats. Enhver økning i bremsekraften av slepekjøretøyet fører til at tilhengeren eller campingvognen prøver å «overkjøre» slepekjøretøyet og reduksjon i bremsekraften fører til en reduksjon i bremsekraften av tilhengeren eller campingvognen.
systemet er selvregulerende til en viss grad, men det er problemer med dette systemet, og å vite disse vil hjelpe deg å betjene din trailer eller campingvogn trygt.
syklusen med bremsing og frigjøring ovenfor er avhengig av et sprunget spjeldsystem. Hvis det var bare en un-dempet våren, hva som ville skje er når du bremset, tilhengeren ville presse inn på baksiden av slepekjøretøyet komprimere våren, aktivere bremsene, da bremsene trådte i kraft, tilhengeren ville bremse raskere enn slepekjøretøyet, slippe bremsene…. og så ta slepekjøretøyet opp og bruk bremsene… syklusen vil fortsette, og alt du vil føle er en serie dunk på baksiden av slepekjøretøyet.
så hvordan kan vi stoppe dette? Vel den enkleste måten det å sette en demper, eller støtdemper (akkurat på samme måte kjøretøy suspensjon har fjærer og støtdempere) for å absorbere og redusere «spretter» av våren. Å få våren og spjeld rate riktig for en gitt trailer eller campingvogn vekt er viktig. Hvis våren er for sterk og spjeldet er for stivt for vekten av tilhengeren, vil bremsene ikke fungere med nok kraft eller verre tilfelle, ikke fungere i det hele tatt. Men hvis vi går til den andre ekstremen og våren er for svak og spjeldet er for fritt for vekten som slepes, vil bremsene fungere for lett og kan begynne å bli brukt selv når du bare løftet av gasspaken litt eller ved enkle støt i veien.
å Ha fjær-og spjeldhastigheten for lav for vekten som slepes, vil resultere i vibrasjon ved bremsing og kompromittere effektiviteten til tilhengerbremseffektiviteten. Å ha våren og spjeld hastighet for høy, vil føre til at slepekjøretøyet til å gjøre mer bremsing for tilhengeren, slepekjøretøyet da ikke bremser effektivt. I begge tilfeller er stabiliteten til kjøretøyet og tilhengeren kompromittert.
noen myter utforsket…
«Går ned bakken min campingvogn bremser meg ned som bremsene kommer på når den skyver inn i baksiden av bilen»
«i en lang anstendig, mine campingvogner bremser er alltid på»
en campingvogn eller tilhenger kan ikke bremse slepekjøretøyet ned på egen hånd. OK, HVIS campingvogn eller trailer gjorde skyve inn på baksiden av bilen…. bremsene ville gjelde, campingvognen ville sakte, bilen ville trekke seg litt bort og slippe bremsene til campingvognen. Hvis campingvognen var tregere enn bilen, ville trekkstangen aldri komprimere aktiveringen av bremsene. For sikkerhet uansett, terskelen av bremsen aktivering er satt slik at å gå ned bakken, selv om du er i lavt gir for å bremse deg ned, i en riktig satt opp og vedlikeholdt over-run system tilhengeren eller campingvogn bremser bør ikke aktivere på moderate bakker… hvis de gjorde, det er en sjanse på en lang anstendig på en motorvei de kunne overopphetes. (Tenk Shap på M6).
Det ville være umulig å designe et system som ville dekke alle hill descent. Så et kompromiss må gjøres. Så for eksempel en 10% stigning (1 i 10) bremsene vil ikke aktivere før slepekjøretøyet bremser og campingvogn treghet ‘overvinner’ motstanden i stikk trekkfjær/spjeld montering, men på en 20% stigning (1 i 5) det er nok vekt komponent fra campingvogn selv når stasjonære skyve baksiden av slepekjøretøyet å bruke bremsene. Søk «Skråplan» for ytterligere info.
Hvordan kan vi forbedre ting?
en av de første tingene du må gjøre er å sørge for at bremsesystemet betjenes av opplært personell hvert år. Det er et problem, det er en kostnad…. det er potensielt en livredder! Ikke skimp ut på å få det betjent.
vær oppmerksom på at campingvognbremsene kan ha vært på mens du holder antrekket tilbake med lavt gir. Hvis det er en lang fjellpass type nedstigning, hvis det er et sted å stoppe delvis ned, trekk inn og gi bremsene en sjanse til å kjøle seg ned. En tyngre campingvogn er mer sannsynlig å aktivere bremsene på en gitt nedstigning enn en lett lastet campingvogn. Det er alltid fornuftig å vurdere å planlegge en pause på bunnen av noen lange nedfarter og bare gi bremsene en gang over.
ikke overbelaste campingvogn eller trailer, ikke bare er det ulovlig, men terskelen punkt der du over-run bremsesystem er satt til å operere beregnes av chassis og campingvogn produsentens på maksimal masse tilhengeren eller campingvogn er tillatt å bære.
overkjøringssystemet er mest effektivt når du bremser i en rett linje. Hvis du bremser rundt et hjørne, er kraften som overføres til overkjøringssystemet fra slepekjøretøyet ikke i en rett linje og er faktisk i to retninger (husk vektorrepresentasjonen av styrkediagrammer fra skolen?) Hvis du vil vite litt mer om dette lese «Forstå dynamikken i sleping»
Når du bruker bremsene i slepekjøretøyet, vil det være en forsinkelse i over-run system aktivering. Det tar noen tiendedeler av et sekund for bilen å begynne å bremse, det tar noen ytterligere tiendedeler for tilhengeren eller campingvogn å komprimere våren mot motstanden av spjeldet…. og en annen tiende eller to for all «slakk» i systemet som skal tas opp før bremsene fungerer. Så å vite dette, bør du prøve å lese videre fremover og bremse tidligere.
Noen tilhengere er mer tilbøyelige til å ha bremseproblemer. Flatbed biltransportører er for eksempel ganske lyse når de er tomme, men kan ha opptil 2500 kg kjøretøy på dem. Bremsesystemet må være utformet for å være effektiv ved maksimal vekt samt minimum dvs. tom vekt også. Terskelen som er satt på en tvillingakselbiltransportør, kan for eksempel kompromittere bremseeffektiviteten, spesielt i det våte, og det er ikke uvanlig å finne ut at en 1000 kg tom bilvogn kan skyve kjøretøyet om når det bremses i det våte, men fullt lastet sin stabile.
Å Vite hvordan bremsesystemet fungerer og noen av begrensningene vil forhåpentligvis gjøre slepeopplevelsen tryggere.
Fremtiden
ettersom slepekjøretøy blir lettere og tilhengere og campingvogner blir tyngre, er det økt sannsynlighet for at slepekjøretøy vil bli hyppigere. Allerede I Australia og New Zealand er det nå obligatorisk å ha strømassisterte systemer for tilhengere over visse vekter … det samme I Amerika og Canada. AL-KO HAR hatt sitt «Sensabrake» – system siden 2009 i Australia Og New Zealand, og I USA og Canada er det dusinvis av selskaper som tilbyr elektroniske bremsesystemer.
I Europa er DET FOR TIDEN al-KO atc-systemet, som er mer et elektronisk stabilitetshjelp enn et fullverdig bremsesystem.