Beregning Av Lastebilens Maksimale Nyttelast Og Slepekapasitet

du må vite hvilken kapasitet kjøretøyet ditt kan håndtere. Overskridelse av denne verdien kan føre til overdreven slitasje på lastebilens motor, girkasse, dekk, bremser og andre komponenter. Finn ut mer om slepekapasitet, nyttelast og andre beregninger du må gjøre for å få mest mulig ut av lastebilen.

for å sammenligne nyttelastkapasiteten Til Lesetjeneste, dump og lukkede kropper, bruk vårt side – by-side produktsammenligningsverktøy. Klikk her >>

Hva Er Forskjellen mellom Nyttelast Og Slepekapasitet?

en lastebils nyttelastkapasitet refererer til den maksimale vekten du trygt kan legge til lasterommet på en lastebil i tillegg til den tomme vekten(eller egenvekten). Tauing kapasitet, derimot, refererer til den maksimale vekten som en lastebil kan slepe etter factoring i vekten av lastebilen og last.

du ser flere tall kastet på deg i lastebil reklame-GVWR, egenvekt, brutto kombinert kjøretøy vekt og mange andre. For å forstå forskjellene mellom nyttelast og slepekapasitet, må du sette noen av de andre verdiene i perspektiv.

Hva Betyr GVWR?

gvwr, bruttovektvekten, er en beregning du må beregne for å sikre at du ikke forårsaker langvarig skade på lastebilen din. Du trenger ikke å finne denne verdien. I stedet kan du finne den på platen festet til sideveggen, som kan være på førerens sidedør, eller ta kontakt med brukerhåndboken.

denne verdien måler hvor mye lastebilen din kan bære inni den-sjåføren — passasjerene og lasten. Den U.S. regjeringen klassifiserer lastebiler i ulike klasser basert PÅ GVWR. Klasse 1 utgjør de minste lastebilene som veier 6000 pounds. Hvert nivå øker i varierende trinn opp Til Klasse 8, som inkluderer lastebiler Med GVWRs på større enn 33.000 pounds. Klassifiseringene hjelper deg med å identifisere hvilken type kjøretøy du har.

Lastebiler Med GVWRs opp til 10.000 pounds er lette kjøretøy. Kjøretøy med større enn 10.000 pounds, men mindre enn 26.000 pounds FOR GVWR anses å være middels plikt. De over denne vekten er tunge lastebiler. Jo høyere GVWR, jo mer kjøretøyet kan bære i nyttelast og tauing.

Hva Er Curb Weight?

egenvekten på lastebilen er hvor mye bilen veier når den er tom. Ved fastsettelse av maksimal nyttelast og slepekapasitet, må du vite egenvekt, som inkluderer en full tank med gass og toppet av væsker, men ingen passasjerer eller last. Lastebilens masse utgjør en DEL AV GVWR, som gjør lasten du bærer. Ved å fjerne egenvekt fra brutto kjøretøy vekt, vil du finne ut hvor mye ekstra vekt lastebilen kan håndtere.

Hva ER GCVWR?

ikke forveksle GCVWR med GVWR. Den tidligere står for brutto kombinert kjøretøy vekt vurdering mens sistnevnte representerer brutto kjøretøy vekt. DU trenger GCVWR å beregne slepekapasitet.

GCVWR angir det totale beløpet for din lastede lastebil og tilhenger. Vanligvis overstiger denne verdien GVWR fordi kjøretøyet kan slepe mye mer enn den totale vekten. Mye av den slepte lasten legger vekt på tilhengeren og akslene i stedet for på lastebilens aksler, og øker beløpet du kan hale til over nyttelastgrensen.

Hva Er Trailer Tunge Vekt?

En Del av nyttelastkapasiteten er tilhengerens tunge vekt. Denne målingen angir hvor mye vekt den slepte lasten utøver på truckens tunge. Den varierer fra 10 til 15% av den totale tilhengervekten. For eksempel, hvis du har en enkeltaksel åtte fot lang trailer, tom, veier tilhengeren rundt 320 pounds. Tilhengerens tunge vekt ville være:

• 320 pund x 0,1 = 32 pund.

denne tunge vekten står bare for en tom trailer. Ikke glem å legge massen av lasten i eller på tilhengeren før beregning tungen vekt hvis du vil bruke tilhengeren for tauing og haling. Tilhengerens tunge vekt er hvordan det du sleper kan påvirke nyttelastkapasiteten til lastebilen din.

Hvorfor Disse Tallene Er Viktige

du må vite om du skal beregne lastebil nyttelast vs. slepekapasitet når du laster opp bilen din. Feil sikret tilhengere og last bidrar til kjøretøy-relaterte veien rusk. DA AAA gjennomførte en studie av ulykker fra 2011 til 2014, fant DEN 125 dødsfall og 9.805 skader hvert år hadde direkte forbindelser til ruskrelaterte hendelser. Av hver 1000 krasjer kom 163 fra kjøretøyrelatert rusk eller fallet last.

hvis lasten din ikke er sikret og innenfor lastebilens bæreevne, kan du legge unødig stress på kjøretøyets fjæring, girkasse og motor. Du kan også skade andre drivere ved å forårsake ulykker på veien.

Hvorfor Du Ikke Kan Bruke Den Annonserte Nyttelast Og Slepekapasitet

Lastebilprodusenter vil ofte beregne og annonsere sin lastebil nyttelast og slepekapasitet. Disse verdiene er imidlertid maksimumene for når kjøretøyet bare har en sjåfør i det og ingen last. Et slikt scenario er ikke realistisk for de fleste drivere. Du vil sannsynligvis ha passasjerer eller andre varer inne i lastebilen, for eksempel verktøy for arbeid. Disse tilleggene legger vekt på kjøretøyet, senker den faktiske nyttelasten og slepekapasiteten.

i Tillegg hevder mange produsenter en slepekapasitet for sine lastebiler som motoren og dekkene ikke realistisk ville oppnå, selv om kjøretøyet teknisk kunne støtte lasten. For å unngå å falle for denne typen data og sikre at lastebilen din faktisk kan flytte en annonsert vekt, se etter en tredjeparts godkjenning av lastebilprodusentens krav.

Society Of Automotive Engineers, SAE, har en standard-SAE J2807, som måler om en lastebil trygt kan taue en bestemt last. Den strenge prosessen SAE setter lastebiler gjennom inkluderer flere forsøk, for eksempel følgende:

• Klatring: Lastebiler kjører 11,4 miles, stiger 3000 fot med klimaanlegget på. Dually lastebiler må opprettholde en hastighet på minst 35 mph, og standard pickups kan ikke gå under 40 mph.
• Akselerasjon: Hvor godt en lastebil kan akselerere spiller inn hvor godt den kan passere mens tauing. Fire hjul kjøretøy har tre merker å treffe-30 mph i 12 sekunder, 60 mph i 30 sek og gå fra 40 mph til 60 mph i 18 sek.
• Lansering: Lansering refererer til hvor raskt en lastebil kan flytte en last fra en komplett stopp. Mens du beveger deg opp en 12% klasse, må testkjøretøyet klatre 16 fot fremover og bakover fem ganger om fem minutter eller mindre.

Lastebilmerker som mottar denne gruppens godkjenningsstempel for tauing, har kjøretøy som på en pålitelig og sikker måte trekker de oppgitte vektene. Men selv MED sae J2807-standarden er slepevektene maksimale. Ikke overskrid disse verdiene for tauing. Beregn også hvordan din faktiske førerhus, seng og slepebelastning passer inn i forventede vekter.

Slik Beregner Du Nyttelastkapasitet For Lastebil

mens de fleste produsenter beregner nyttelastkapasitet, kan du også gjøre regnestykket selv. Før du kommer til matematikken, må du forstå hvordan produsenter har brukt nyttelastkapasitetsverdier tidligere, og hvorfor de kanskje ikke fungerer med dagens kjøretøy.

hvis du ser en lastebil annonsert som en halvton lastebil, indikerer verdien en tilnærming av nyttelastkapasiteten — eller det gjorde Det på 1960-tallet. dagens lastebiler bærer mye mer enn Det, og definisjonen av en halvton lastebil indikerer et lett kjøretøy.

for å beregne nyttelastkapasiteten må du vite både kantvekten og GVWR. Trekk vekten fra GVWR for å finne nyttelastkapasiteten.

hvis du for eksempel har en lett lastebil med en GVWR på 9000 pund og en vekt på 6000 pund, vil nyttelastkapasiteten være 3000 pund:

• GVWR-curb weight = nyttelastkapasitet
• 9,000 pounds-6,000 pounds = 3,000 pounds

denne nyttelasten inkluderer personer og last uten tauing lagt til.

hvis du hadde en trailer, må du også trekke tungevekten fra GVWR. For samme eksempel, hvis du hadde en trailer som veier 2000 pounds, ville tunge vekten være 200 pounds. Den totale nyttelastkapasiteten vil nå falle til 2,800 pounds:

• GVWR-curb weight-tunge vekt = nyttelastkapasitet når tauing
• 9000 pounds – 6000 pounds – 200 pounds = 2800 pounds

når haling last i lastebil seng, vurdere tettheten av materialet. For eksempel kan en halv kubikkmeter sand veie opp til 1500 pounds, men samme mengde mulch veier bare 400 pounds. Begge tar opp samme volum, men de veier hver dramatisk forskjellige mengder siden deres tettheter er forskjellige. Lærdommen å lære av disse materialene er bare fordi noe kan passe inn i din lastebil seng betyr ikke at det vil passe inn i lastebilen nyttelast kapasitet, spesielt når du faktor i vekter av passasjerer og annen last inn i ligningen.

Nyttelastkapasiteten reduseres også hvis du legger til ettermarkedsalternativer på trucken. Trekk vektene av tillegg som serviceorganer, slepeutstyr, lukkede kropper, plattformer eller dump kropper fra GVWR og egenvekt for å beregne nyttelastkapasiteten.

for eksempel, hvis Du skulle installere En Reading sl-servicekropp for et enkelt hjul, 98-tommers seng og be om stållokk, vil du legge til 1.190 pund til lastebilen din. Installere dette på en 9000 pund kjøretøy med en egenvekt på 6000 pounds vil redusere nyttelast kapasitet til 1810 pounds:

• GVWR – curb weight – truck body add-ons = nyttelastkapasitet med lastebil add-ons
• 9,000 pounds-6,000 pounds-1,190 pounds = 1,810 pounds nyttelastkapasitet

du kan finne vekten av lastebil tillegg i spesifikasjonene for tjenesten kroppen. Totalvekten avhenger av alternativene du velger og størrelsen på tillegget du trenger. Som regel, stål veier mer enn aluminium, og hvis du har en større lastebil, lastebil kroppen vil veie mer enn hvis du har en liten pickup. For tilpassede tillegg må du få vekten på trucken fra forhandleren.

Beregning av nyttelastkapasitet forteller deg bare hvor mye vekt du kan legge i lastebilen. Det gjenspeiler grensene for lastebilens fjæringssystem. Men med tauing faller mye av vekten ikke på bilens aksler. Snarere er det tilhengeren, som lar deg hale tyngre laster enn du kan sette inne i lastebilens seng eller førerhus.

Hvordan Beregne Lastebil Slepekapasitet

som med nyttelastkapasitet, slepekapasitet er en annen beregning produsenter gjør. Imidlertid antar de et tomt kjøretøy med bare en 150 pund sjåfør. Beregning av slepekapasitet på egen hånd gir deg sjansen til å nå en mer realistisk verdi basert på alle menneskene i førerhuset og eventuelle cargo.To lag en personlig tauing kapasitet kalkulator, må du vite GCVWR og egenvekt. Trekk sistnevnte beløp fra den tidligere for å finne maksimal slepekapasitet:

• GCVWR-curb weight = maksimal slepekapasitet

denne beregningen tar ikke hensyn til noe annet inne i lastebilen enn fulle væskenivåer. Det tar ikke hensyn til passasjerer eller last. Hvis du vil finne ut hvor mye du realistisk kan slepe, må du også trekke fra mengden frakt og passasjerer i kjøretøyet. GCVWR inkluderer både hva du har inne i lastebilen, så vel som hva du bærer bak den.

Bruk formelen for å finne ut om du kan bære følgende utstyr og folk i en lastebil med en egenvekt på 6000 pounds og EN GCVWR på 15.000 pounds:

• Tre 150 pund passasjerer
• en kvart ledning av brensel på 1,250 pounds
• Taue en 2,800 pund bil
• med en 2,000 pund bil trailer

beregningen for å bestemme slepekapasiteten for en lastebil som bærer over giret krever at du trekker alt som flyttes av kjøretøyet fra vekten og gcvwr:

• gcvwr – egenvekt – cargo – passasjerer ≥ total slepevekt
• 15.000 pounds – 6.000 pounds – 1.250 pounds – (3 personer x 150 pounds hver) = 7.300 pounds slepekapasitet
• Bil + trailer = total slepevekt
• 2.800 pounds + 2.000 pounds = 4.800 pounds totalt slept VEKT

fordi den totale slepevekten på 4,800 pounds er mindre enn den totale slepekapasiteten på 7,300 pounds, kan du trygt bære alt oppført mens du fortsatt sleper bilen.

hvis du har noen lastebilkropps tillegg installert, vil de også påvirke slepevekten. Ved hjelp Av eksempel På En Lesing sl service kroppen for en enkelt hjul vekt på 1,190 pounds, lagt på passasjerer, last, slept bil og bil dumperen, kan du beregne om lastebilen kan håndtere det. Trekk kroppen tillegg FRA GCVWR, egenvekt, last og passasjer vekter. Verdien skal være høyere enn slept vekt:

• gcvwr – curb weight – cargo – passengers – body additions totalt slepevekt
• 15.000 pounds – 6.000 pounds – 1.250 pounds – (3 personer x 150 pounds hver) – 1,190 pounds = 6,110 pounds slepekapasitet med kroppen tillegg

siden den totale slepevekten fortsatt overstiger summen av bil og trailer av 4800 pounds, kan DU HA denne MODELLEN av tjenesten kroppen på lastebilen mens bærer oppgitt last og passasjerer og tauing en bil på en trailer.

Tilpass Lastebilen Din For Større Produktivitet

Å Vite hvor mye lastebilen din kan bære enten i nyttelast eller slepekapasitet, gir deg en ide om vekt. Du må imidlertid få mest mulig ut av det du tar med ved å holde det trygt og sikkert. I stedet for å kaste alt i lastebil seng, tilpasse turen til å bære utstyret med tjenesten lastebil organer.

ikke glem å faktor i vekten av eventuelle ekstra serviceorganer på lastebilen din når du beregner nyttelast og slepekapasitet. Spør oss om mange av våre serviceorganer for å hjelpe deg med denne beregningen. På Reading Body tilbyr vi serviceorganer for EN rekke bransjer, inkludert HVAC, landskapsarbeid, olje og gass, telekom, konstruksjon og verktøy. Besøk en av våre lokasjoner for å se våre produkter i person eller snakke med oss om en tilpasset design. Ved å integrere et serviceorgan i lastebilen får du mest mulig ut av plassen du har.

– Oppdatert 2/6/2020

Fortsett Å Lese