når en motor feiler, er det vanligvis tydelig for føreren fra stamming og jerking produsert av motoren når en eller flere sylindere ikke brenner riktig, enten på grunn av tennings – eller drivstoffrelaterte problemer. Det er ledsaget av et tap av kraft i direkte forhold til alvorlighetsgraden av misfire.
det kan være vanskelig å spore opp problemet hvis feilen bare oppstår under visse omstendigheter, for eksempel under belastning. Ikke alle misfires forekommer over hele driftsspekteret.
for eldre kjøretøy:
på eldre, forgassede kjøretøy, vil skyldige nesten helt sikkert være i tenningssystemet, da eldre kjøretøy mangler mange av de sofistikerte sensorene som kan forårsake misfire. En vakuumlekkasje eller en defekt drivstoffpumpe kan også forårsake dette symptomet også. Det første mekanikeren vil gjøre er å finne ut hvilken sylinder eller sylindere er misfiring, og tennpluggen farge er trolig den beste måten å fortelle. Den skyldige pluggen vil mest sannsynlig være gråere enn de andre, som skal ha en tendens til brun farging. Om nødvendig kan tennpluggen byttes ut.
neste skritt ville være å sjekke ledningene til at pluggen for sprekker og forringelse, og erstatte etter behov.
for de fleste moderne biler:
i moderne biler, misfiring vil alltid være ledsaget Av En Sjekk Motor lys. Faktisk var kontroll av effektiv forbrenning den primære årsaken TIL AT den AMERIKANSKE regjeringen introduserte reglene FOR OBD-II (on-board diagnostics, second generation). Det var en del av presset mot renere eksosutslipp.
en kodeleser vil fortelle deg hvilken sylinder som skal skyldes, men det kan ikke si om det er et problem knyttet til injektoren som betjener sylinderen eller systemene som leverer tenningen. Som med eldre biler, en titt på ledninger og tennplugger er en god ide. Sjekke dem i mørket vil noen ganger avsløre villfaren gnist sporing, som vil sprøyting dem med en fin vanntåke.
Enveismekanikk sjekk hvilken tennplugg som ikke klarer å holde seg, er ved å kjøre motoren i tomgangshastighet høy nok til å produsere misfire, og deretter fjerne ledninger fra coilpack (enheten som ser ut som distributøren vi er vant til å se i eldre biler ) en etter en. De fleste flytting vil føre til en dyp endring i tomgang ytelse, men en defekt ledning vil ikke. Det vil tyde på at det er enten tennpluggen eller spolen som betjener sylinderen ved feil. Hvis en ny tennplugg på at sylinderen ikke fjerner snuble, mekanikeren må kanskje erstatte coil pack eller ledningene som et sett.
hvis det ikke er et tenningsproblem, må injeksjonene kontrolleres. En mekaniker bruker et multimeter for å sjekke motstandsverdien ved hver injektor. Det kan være litt vanskelig å nå dem, noen ganger krever fjerning av et motordeksel og inntaksmanifolden. Mekanikeren kobler fra injektoren, og berører deretter multimeterprober til de to kontaktpungene for å lese verdien, I Ohm. Hvis noen av injeksjonene leser utenfor de angitte verdiene, må de byttes ut.
På samme måte kan en drivstoffpumpe som begynner å gå dårlig, også forårsake feil eller lignende problemer og kan diagnostiseres med en drivstofftrykkskontroll av hele systemet med riktig utstyr. Dette bør bare gjøres av en kvalifisert mekaniker som drivstoffsystemet er høyt trykk og selvfølgelig drivstoff er brannfarlig.