Nella maggior parte dei casi, i problemi di montaggio possono essere attribuiti al sistema di rilascio della frizione piuttosto che alla nuova frizione o cuscinetto. La condizione del sistema di rilascio ha un significato molto maggiore in questo tipo di installazione, in quanto gli effetti di qualsiasi usura sono amplificati dalla maggiore forza di rilascio richiesta da una frizione a trazione.
Segni rivelatori che potrebbero esserci giochi eccessivi nel meccanismo di rilascio sono segni di usura asimmetrici o offset sul cuscinetto di rilascio, che indicano una trazione irregolare sul cuscinetto o sul suo anello di fissaggio. Come guida, di seguito viene illustrata la procedura corretta per l’ispezione, l’installazione e il controllo del funzionamento di una frizione tipo pulltype Sachs montata sui veicoli Citroen Jumper, Fiat Ducato e Peugeot Boxer.
Descrizione
Il releaser è centrato nel diametro interno delle dita della molla del diaframma da un anello di spinta (Fig 1.1) e fissato automaticamente da un anello di ritegno th alle serrature se correttamente allineato e premuto in posizione con una forza moderata. Si deve evitare una forza eccessiva, in quanto ciò potrebbe causare la rottura dei morsetti di montaggio (Fig 1.2). L’anello di spinta del releaser deve essere sopra l’anello di ritegno. Controllare la presenza di difetti.
Indizi visivi al grado di usura nell’ambiente della frizione possono essere raccolti da una varietà di componenti. Un anello di ritegno usurato (vedi sotto) – dove la sezione trasversale rotonda è stata usurata piatta-può portare al rilascio che si separa improvvisamente dalla molla del diaframma, causando l’innesto imprevisto della frizione.
L’eccessiva usura dell’anello releaser e delle dita a molla del diaframma (vedi sotto) o segni di danni meccanici o surriscaldamento sul releaser evidenziano anche la necessità di sostituire eventuali parti difettose.
Installazione del releaser
- Installare il releaser sul rilascio forcella
- Installare l’albero di rilascio, ove applicabile
- Montare la trasmissione al motore, garantire che non vi è alcun parallelo o offset angolare – check mancanti posizione tasselli e tutto ciò che potrebbe diventare intrappolati tra il motore e la trasmissione flange
- Centro il releaser premendo leggermente sulla molla a diaframma si conclude, quindi premere con più decisione fino a quando si è sentito dire e/o feltro per agganciare l’anello di spinta
Sanguinamento o di regolazione
Le frizioni azionate idraulicamente devono essere dissanguate dopo l’installazione della frizione. Il cavo di una frizione azionata meccanicamente deve essere controllato e regolato dopo aver premuto il pedale della frizione 20 volte. Questa procedura deve essere ripetuta fino a quando la regolazione è corretta.
Controlli post-installazione
Dopo la sostituzione della frizione, l’intero sistema di rilascio deve essere controllato per il corretto funzionamento, facilità di movimento e usura. Ispezionare i seguenti elementi:
- cavo Frizione o master e slave cilindri, secondo il metodo di azionamento della frizione
- pedale della Frizione precarico
- Release forcella
- albero di Rilascio
- tubo di Guida
secondo le modalità descritte dovrebbero garantire un tasso molto più elevato di successo nell’installazione di pull-tipo frizione senza incontrare problemi.