CAPITOLO 2
AIR MOBILITY COMMAND AIRCRAFT
INTRODUZIONE
Questo capitolo descrive gli aeromobili Air Mobility Command (AMC) e fornisce i dati di pianificazione necessari per preparare efficacemente i piani di carico. Il personale che prepara piani di carico deve ricertificare ogni due anni.
Gli aerei AMC di preoccupazione principale sono il C-130, il C-141, il C-5, il KC-10 e il C-17. Con alcune eccezioni, i loro compartimenti di carico possono essere configurati per contenere merci alla rinfusa o pallettizzate, veicoli/attrezzature, truppe, paracadutisti o carichi truccati per airdrop. Il KC-10 non può essere truccato per airdrop. L’ampia gamma di carichi trasportati da questi aerei, insieme a molte opzioni per il carico, offre una grande flessibilità nello spostamento di truppe e attrezzature.
Ciascuno di questi velivoli ha capacità di missione a medio-lungo raggio. Tutti sono dotati di sistemi di trasporto a rulli per l’utilizzo del sistema di pallet 463L. I C-130, C-141, C-5 e C-17 hanno sistemi di rampa azionati idraulicamente per facilitare il carico e lo scarico. Il C-141, C-5, KC-10 e C-17 hanno anche capacità di rifornimento aereo.
NOTA:
I dati di pianificazione per il C-17 sono solo capacità proiettate. Essi non riflettono i risultati di eventuali test e valutazioni DOD certificati. Utilizzare solo i dati attuali come riferimento per possibili funzionalità future. Consultare i rappresentanti affiliati AMC per i dati effettivi “volare via”.
CARICO CONSENTITO IN CABINA
Il pianificatore di carico deve conoscere il carico consentito approvato in cabina per un determinato aeromobile. ACL è il peso del personale dell’unità, delle attrezzature e del materiale che un aereo può trasportare. Diversi fattori variabili, come la distanza, il percorso da volare, il carico di carburante, il tempo e i venti, l’impatto sull’ACL. Le caratteristiche del campo d’aviazione di arrivo e di partenza inoltre contribuiscono a determinare l’ACL.
Per i fattori generali di pianificazione del trasporto aereo, utilizzare i seguenti ACL:
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AEREI |
AMMISSIBILE |
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C-130 |
25,000 sterline |
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C-141 |
50,000 sterline |
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C-5 |
150,000 sterline |
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KC-10 |
100,000 sterline |
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C-17 |
153,500 sterline |
AEROMOBILI CENTRO DI GRAVITÀ LIMITI
Un altro fattore da considerare nella pianificazione del carico sono i limiti del centro di gravità (CG). Ogni aeromobile ha determinati limiti in cui deve essere bilanciato. Se un aeromobile non è bilanciato correttamente, potrebbe non decollare o atterrare in sicurezza. In casi estremi, non può volare in sicurezza. Il pianificatore del carico direttamente colpisce questo fattore dell’equilibrio quando carica il carico a bordo di un aereo. I carichi non devono causare il superamento dei limiti di equilibrio dell’aeromobile. Il CG di qualsiasi aeromobile è il punto dell’aeromobile in cui l’aeromobile si bloccherebbe in una posizione orizzontale livellata e bilanciata se sollevato da terra da un cavo. È un punto esatto e specifico sull’aeromobile. Fortunatamente, attraverso caratteristiche di progettazione e dispositivi meccanici, ogni velivolo consente qualche variazione con il suo CG. Altrimenti, la pianificazione del carico sarebbe quasi impossibile.
Queste variazioni, o limiti di CG, forniscono al pianificatore del carico la flessibilità nella preparazione delle varie configurazioni del carico per ogni aereo. Finché l’effetto del peso del carico è mantenuto entro questi limiti CG, l’aeromobile può essere utilizzato in modo sicuro.
LIMITI DEL CENTRO DI CARICO DEL CARICO
Per mantenere il peso del carico entro i limiti CG dell’aeromobile, è necessario identificare il centro di carico del carico di equilibrio (CB). Il centro combinato di equilibrio (CCB) del carico di carico viene quindi posizionato nel vano di carico entro un limite di progettazione prescritto per l’aeromobile. (Vedere il capitolo 5 per ulteriori informazioni.) La tabella 2-1 fornisce le linee guida AMC per l’uso nella pianificazione del trasporto aereo.
In generale, i criteri CB galleggianti significano che all’aumentare del peso del carico, il centro di carico totale delle finestre di equilibrio diminuisce. Quando i pesi totali del carico cadono tra determinati pesi, utilizzare il centro più restrittivo (successivo più alto) della finestra di bilanciamento. Ad esempio, un carico di 46.000 libbre su un C-141 utilizza la finestra di 50.000 libbre di 880-950.
Il personale di pianificazione del movimento aereo dell’unità deve rispettare i dati di pianificazione stabiliti quando le attrezzature e il personale dell’unità di pianificazione del carico vengono distribuiti per via aerea.
I numeri della finestra CB sono indicati come numeri della stazione di fusoliera (FS). Rappresentano la distanza (in pollici) a poppa dalla linea di riferimento dell’aeromobile (RD) in cui il carico deve essere bilanciato. I numeri FS sono chiaramente contrassegnati sulle pareti della cabina da utilizzare come punti di riferimento durante il carico.
CARATTERISTICHE DELL’AEROMOBILE
I pianificatori del carico devono considerare le caratteristiche di ciascun aeromobile. Queste caratteristiche includono-
- La dimensione della porta di carico e la sua posizione e altezza dal suolo.
- La dimensione e la forma del vano di carico.
- La forza del pavimento dell’aeromobile.
- La posizione, il numero e il tipo di posti disponibili per le truppe di sollevamento aereo.
- Configurazioni degli aeromobili (Appendice A).
Se non è disponibile un file completo di pubblicazioni dell’Air Force, l’AMC Airlift Control Squadron (ALCS) affiliato all’unità assisterà il pianificatore del carico. L’ALCS è un’estensione del personale dell’unità per tutta la pianificazione del trasporto aereo. Vedere FM 55-12 per ulteriori informazioni sul programma di affiliazione.
La tabella 2-2 è un riferimento rapido per gli aerei di AMC. Fare riferimento ai singoli aeromobili discussi più avanti in questo capitolo per informazioni più dettagliate.
C-130 Caratteristiche
*Considerazioni sui passeggeri. Il C-130 non ha un abitacolo separato e i passeggeri competono per l’ACL disponibile. Ai fini della pianificazione, stimare ogni passeggero a pesare 210 sterline. Questo peso può variare a seconda del tipo di missione (fare riferimento a FM 55-12) e dovrebbe essere confermato con AMC il prima possibile. Quando si utilizzano sedili rivolti lateralmente, pianificare per un massimo di 29 passeggeri. Il C-130 trasporterà un massimo di 90 passeggeri (80 incluso l’equipaggio di condotta per il volo sopra l’acqua).
NOTA:
I sedili laterali da 1 a 10 e da 13 a 22 devono essere installati in coppia. I sedili 11 e 12 devono essere installati rispettivamente con 10 e 13, poiché questi sedili non staranno da soli.
Restrizioni del carico pallettizzato. Il C-130 può accomodare fino a sei pallet 463L. Le dimensioni di superficie utilizzabili di un pallet 463L sono 84 pollici di lunghezza da 104 pollici di larghezza. I criteri del pallet in base alla posizione, al peso e all’altezza sono nella Figura 2-2.
Per le posizioni 3 e 4 del pallet, mantenga un corridoio a 6 pollici lungo il lato stretto del pallet. Non superare una dimensione complessiva di 84 pollici di lunghezza, 98 pollici di larghezza e 96 pollici di altezza. Ciò fornirà il corridoio necessario per l’uscita di emergenza dell’aeromobile.
Per la posizione del pallet 6, mantenere un corridoio da 18 pollici. Le dimensioni del carico del pallet non supereranno 86 pollici di larghezza, 84 pollici di lunghezza e 76 pollici di altezza. Ciò fornisce l’accesso alla latrina, agli aiuti di carico del carico stivati nella porta di carico e al portello di uscita di fuga a poppa sull’estremità poppiera della rampa di carico.
Guida di caricamento. Le dimensioni dell’area di carico in Figura 2-3 sono solo per scopi generali. Le eccezioni possono includere articoli configurati secondo TB 55-46-1 o caricati secondo il manuale di carico dell’aeromobile. Lo schema in Figura 2-3, estratto dal modulo DD 2130-2 (C-130 A / B / E / H Cargo Manifest), mostra i numeri della stazione della fusoliera e il centro della posizione del pallet delle bilance.
Un certo numero di ausili di carico sono disponibili per caricare più comodamente il C-130. O vengono con gli aerei o sono disponibili come opzioni dal TALCE sostenente di AMC o dal porto aereo di manutenzione. Oltre agli aiuti di carico primari nella figura 2-4, sono disponibili i seguenti aiuti (tutti tranne le barre di leva a ruote sono nell’aeromobile):
- Barre di leva a ruote per la movimentazione di scatole e casse nel vano di carico.
- Un argano elettrico portatile per lo spostamento del carico dentro e fuori dell’aeromobile.
- Prese elettriche interne per fornire energia per gli aiuti durante il carico dell’aeromobile.
- Un’unità di potenza ausiliaria per fornire elettricità e pressione idraulica per assistere il carico degli aerei.
- Un sistema di indirizzo pubblico costituito da altoparlanti, microfoni, cuffie e prolunghe per dare istruzioni di carico e per controllare l’operazione di carico.
- Illuminazione per illuminare il vano di carico e l’area della porta durante il carico notturno.
- Blocchi di strappo (pulegge di carico) per aiutare a spostare il carico dentro e fuori dall’aeromobile.
Restrizioni al materiale rotabile. Quando possibile, pianificare di caricare il materiale rotabile sui treadways dell’aeromobile come mostrato nella figura 2-5. I veicoli con pneumatici devono avere uno spazio minimo di 48 pollici tra gli assi. Se questo spazio non può essere ottenuto, gli assi sono considerati come un singolo asse. Quando si pianifica il carico e il carico effettivo, si applicano le limitazioni del singolo asse (Figura 2-5). I veicoli la cui altezza operativa supera i 102 pollici devono essere ridotti in altezza a meno che non siano certificati per essere spediti ad un’altezza superiore secondo TB 55-46-1 o il manuale di carico dell’aeromobile.
Quando il carico è costituito da carico pallettizzato o carico a pavimento fissato con cinghie di carico, mantenere uno spazio di 30 pollici tra il carico e il sedile occupato in avanti più vicino. Quando il carico è fissato con catene, la regola da 30 pollici non si applica.
Non superare le seguenti limitazioni:
- Libbre per pollice quadrato.
- Libbre per piede lineare (PLF).
- Peso dell’asse.
- Peso della ruota.
Carico del veicolo cingolato. La figura 2-6 mostra un veicolo cingolato M577 caricato a bordo di un aereo C-130. L’esempio seguente è il metodo per determinare la caricabilità e il posizionamento sul pavimento dell’aeromobile.
ESEMPIO:
Un veicolo cingolato deve essere caricato a bordo di un C-130. Il veicolo cingolato pesa 22.000 libbre. L’area portante delle piste è lunga 8 piedi (la lunghezza della pista che contatta il piano di carico nel piano longitudinale).
Per determinare le libbre per piedi lineari, dividere il peso del veicolo per la porzione di contatto della pista. La risposta è la quantità di PLF in fase di creazione.
22.000 libbre (peso del veicolo)
8 piedi (area di contatto del pavimento della pista) = 2.750 libbre PLF
Il veicolo crea 2.750 PLF. Può essere trasportato in sicurezza, ma deve essere caricato tra le stazioni di fusoliera da 337 a 682 (area in cui le tracce devono contattare il pavimento dell’aeromobile). Limite consentito in questa zona è di 3.000 PLF sui treadways.
Carico elicottero. Gli elicotteri con smontaggio principale possono essere trasportati in aereo. La tabella 2-3 fornisce dati da utilizzare nella pianificazione della missione (per indicazioni specifiche, fare riferimento a T. O. 1C-130A-9):
C-141 Caratteristiche
Il C-141, soprannominato Starlifter, è un aereo da trasporto pesante ad ala alta con quattro motori turbofan (Figura 2-7). La sua missione è quella di trasportare il personale dell’unità, attrezzature e materiale in tutto il mondo. Il C-141 è la spina dorsale della capacità strategica di trasporto aereo della US Air Force. È molto probabilmente l’aereo da utilizzare per tutta la pianificazione del movimento di base.
Considerazioni sui passeggeri. Come il C-130, il C-141 non ha un abitacolo separato. Ai fini della pianificazione, stimare ogni passeggero a pesare 210 sterline. Questo peso può variare a seconda del tipo di missione (fare riferimento a FM 55-12) e dovrebbe essere confermato con AMC il prima possibile. Quando si utilizzano sedili rivolti lateralmente, pianificare per un massimo di 98 passeggeri. Il C-141 trasporterà un massimo di 200 passeggeri (160 incluso l’equipaggio di volo per i voli sopra l’acqua).
NOTA:
Tutti i sedili rivolti verso il lato tranne il numero 1 a sinistra e a destra devono essere installati in coppia. Il posto numero 1 non starà da solo.
Restrizioni del carico pallettizzato. Il C-141 può accomodare fino a 13 pallet 463L. I criteri di posizione del pallet in base alla posizione, al peso e all’altezza sono riportati nella figura 2-8.
Guida di caricamento. Le dimensioni dell’area di carico in Figura 2-9 sono solo a scopo di pianificazione generale. Le eccezioni possono includere articoli configurati secondo TB 55-46-1 o caricati secondo il manuale di carico dell’aeromobile. Lo schema in Figura 2-9, estratto dal modulo DD 2130-3 (C-141B Cargo Manifest), mostra i numeri della stazione della fusoliera e il centro della posizione del pallet delle bilance.
*Per caricare più convenientemente il C-141, un certo numero di aiuti vengono con gli aerei o sono disponibili come opzioni dal TALCE di sostegno di AMC o dal porto aereo. Con l’eccezione del supporto della rampa, l’aereo C-141 ha lo stesso tipo di equipaggiamento elencato Figura 2-4 per l’aereo C-130.
Restrizioni sul materiale rotabile. Quando possibile, pianificare di caricare veicoli su ruote e cingolati sui treadways. I veicoli la cui altezza operativa supera i 102 pollici devono essere ridotti in altezza a meno che non siano certificati per essere spediti ad un’altezza superiore secondo TB 55-46-1 o il manuale di carico dell’aeromobile.
Non caricare carichi che tocchino il pavimento o sporgano tra le stazioni di fusoliera 292 e 322. Non stivare i carichi delle ruote fuori bordo dei battistrada vicino alle porte delle truppe. Il peso totale combinato del carico caricato fra le stazioni della fusoliera 322 e 678 non supererà 45.000 libbre. Il carico caricato sulla rampa per il volo non avrà il CB di carico posizionato a poppa della stazione di fusoliera 1473. Quando il carico è costituito da carico pallettizzato o carico a pavimento fissato con cinghie di carico, mantenere uno spazio di 30 pollici tra il carico e il sedile occupato in avanti più vicino. Quando il carico è fissato con catene, la regola da 30 pollici non si applica. La parte di un veicolo caricata sotto la struttura di riposo dell’equipaggio (stazioni di fusoliera da 322 a 378) non supererà gli 80 pollici di altezza misurata dal pavimento dell’aeromobile. Non superare i limiti di Figura 2-10.
Per determinare la posizione dell’asse più a poppa, utilizzare le seguenti procedure (Figura 2-11):
Carico del veicolo cingolato. Quando si pianifica il movimento aereo, ci sono due tipi di veicoli cingolati: veicoli da combattimento e veicoli da costruzione. La differenza fondamentale è la protezione del pad in gomma sui binari che impedisce danni alla rampa e al pavimento dell’aeromobile.
* Tutti i veicoli con cingoli metallici, tacchetti, borchie o altri dispositivi di presa che danneggino il pavimento richiedono rotolamento e puntellamenti di parcheggio (vedere Capitolo 6). Per i veicoli da costruzione con tacchetti, lo spessore minimo per il rotolamento e il parcheggio è di 3/4 di pollice. Il fasciame deve essere abbastanza spesso affinchè i tacchetti o le anse affondino dentro e per distribuzione del carico in modo da non superare le limitazioni dell’aeromobile. I veicoli cingolati con cuscinetti in gomma riparabili non richiedono puntellamenti se le limitazioni del pavimento dell’aeromobile non vengono superate. I cuscinetti di gomma devono sporgere oltre la pista d’acciaio in modo che nessuna parte della pista metallica contatti il pavimento del carico.
Veicoli da combattimento. I veicoli da combattimento cingolati hanno cuscinetti in gomma sui singoli segmenti di pista. Generalmente, sono limitati ad un peso lordo pratico massimo di 44,00 libbre. I limiti più specifici sono i seguenti:
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MASSIMO |
MINIMO |
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5,000 |
3/4 pollici |
|
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5,001 per 5,500 |
1 pollici |
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5,501 per 6,500 |
1 1/2 pollici |
|
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6,501 per 7,900 |
2 pollici |
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7,901 per 10,000 |
3 pollici |
Pesi approssimativi degli assi per veicoli con cinque assi o meno dividendo il peso lordo del veicolo (GVW) per il numero di assi meno 0,5. Ad esempio, il peso di un veicolo a cinque assi sarebbe diviso per 4,5.
Peso approssimativo degli assi per i veicoli con sei o più assi dividendo il peso lordo del veicolo per il numero di assi meno 1,0. Ad esempio, il peso di un veicolo con sette assi sarebbe diviso per sei.
*Il seguente esempio mostra come determinare il peso massimo dell’asse per un veicolo cingolato.
ESEMPIO:
peso Lordo del veicolo = 28,950 libbre
Numero di assi = 5
|
5 assi o meno = |
MTT numero di assi -5 |
28,950 |
Calcolate carico per assale = 6,434 libbre
1 1/2 pollici di shoring è richiesto.
*Veicoli da costruzione. I veicoli da costruzione cingolati di solito non hanno cuscinetti in gomma sui segmenti della pista. Sono generalmente limitati a un peso lordo pratico massimo di 44.000 libbre. I veicoli cingolati con tacchetti richiedono rotolamento e puntellamenti di parcheggio. Puntellamenti deve essere un minimo di 3/4 pollici. I veicoli più pesanti di 32.500 libbre devono essere caricati direttamente da un rimorchio o da un caricatore K. I veicoli che superano uno qualsiasi di questi criteri o hanno sospensioni insolite richiedono analisi speciali e procedure di carico e spedizione. I pianificatori del carico dovrebbero ottenere HQ AMC ALCS o guida ALCS affiliata.
Carico elicottero. La tabella 2-4 fornisce dati da utilizzare nella pianificazione della missione. (Per indicazioni specifiche, fare riferimento a T. O. 1C-141B-9.)
C-5 Caratteristiche
Il C-5, soprannominato Galaxy, è un aereo da trasporto pesante ad ala alta, a lungo raggio (Figura 2-12). La sua funzione primaria è quella di trasportare merci fuori misura. L’aereo è progettato per le operazioni globali e intertheater. Caratteristiche uniche di questo velivolo sono la porta di carico in avanti (visiera) e rampa e il sistema di porta di carico di poppa e rampa. Queste caratteristiche consentono drive-on / drive-off di carico e scarico. Un veicolo può effettivamente essere guidato attraverso l’aereo.
L’unità non deve utilizzare il C – 5 come comodità per caricare la pianificazione. Per scopi di pianificazione generale, il C-5 è usato soltanto per il carico che è fuori misura agli aerei C-141. A meno che gli ordini di operazioni non dichiarino diversamente, il carico certificato per adattarsi alla busta di carico C-141 sarà pianificato su un aereo C-141. Le missioni di priorità più alta possono richiedere HQ AMC / TACC per sostituire gli aerei C-5 per un rapporto di C-141s. Le unità devono mantenere la flessibilità per tenere conto questo tipo di cambiamento. Le unità devono mantenere comunicazioni aperte con i loro affiliati AMC ALCS per una guida quotidiana in questo settore.
Considerazioni sui passeggeri. Il compartimento truppe si trova nell’area del ponte superiore sul velivolo C-5. È un compartimento autonomo con una cambusa, due gabinetti e 73 posti passeggeri disponibili (CB a FS 1675). Un ulteriore 267 posti aerei possono essere installati sul pavimento del vano di carico (massimo totale combinato di 329 truppe compreso l’equipaggio sopra l’acqua).
*Restrizioni del carico pallettizzato. Il C-5 può accomodare fino a 36 pallet 463L. I criteri del pallet in base alla posizione, al peso e all’altezza sono elencati di seguito.
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PALLET |
MASSIMO |
MASSIMO |
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1-2* |
7,500 sterline |
96 pollici |
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10,355 sterline** |
96 pollici** |
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35-36* |
7,500 sterline |
70 pollici |
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Il design del vano di carico, le dimensioni e la capacità di carico utile sono stati ottimizzati per distribuire unità, personale, attrezzature e materiale. Il vano ha una porta di carico in avanti (visiera) e rampa e un sistema di porta di carico di poppa e rampa. La porta della visiera, quando è chiusa, forma il naso dell’aeromobile. L’estensione della rampa in avanti è stivata in posizione verticale. La porta di pressione di poppa, utilizzata anche come estensione della rampa, può essere sollevata in posizione orizzontale per consentire le operazioni di airdrop.
Per il carico generale e le disposizioni veicolari del legame-giù, il pavimento del carico del C-5 ha 304 a filo, anelli permanentemente installati. Ogni anello può sostenere un carico limite di progettazione di 25.000 libbre. Gli anelli di fissaggio sono progettati per ricevere un gancio da un dispositivo di ritenuta da 25.000 libbre o due ganci da dispositivi di ritenuta da 10.000 libbre.
Un’altra caratteristica che facilita e velocizza le operazioni di carico e scarico è la capacità di inginocchiarsi. Inginocchiando il carrello di atterraggio permette al pavimento del vano di carico di essere abbassato circa 10 piedi a circa 3 piedi dal suolo. Questa funzione di inginocchiamento è stata incorporata per due motivi: per facilitare le operazioni di carico abbassando le rampe di carico per il carico su camion e a terra e per ridurre gli angoli di rampa per il carico e lo scarico dei veicoli.
La figura 2-14 mostra gli angoli del piano di carico e della rampa per la condizione di ginocchio. Mostra anche il naso C-5 quando si inginocchia a poppa, il naso verso il basso quando si inginocchia in avanti e il livello quando si inginocchia a livello.
Notare i dati dimensionali forniti con le sezioni dell’aeromobile mostrate nella figura 2-15. I diagrammi raffigurano la parte anteriore del C-5 rivolto a poppa.
La figura 2-16 mostra i dettagli dell’apertura del carico in avanti con la visiera in posizione sollevata. Il profilo laterale del piano di carico mostra la rampa nella posizione di carico a terra nella posizione stivata. La vista frontale dell’apertura del carico mostra le dimensioni dettagliate dell’apertura.
Per caricare a terra o scaricare i veicoli, la porta di pressione è incernierata sulla rampa come estensione della rampa e abbassata per contattare il suolo. La figura 2-17 mostra la rampa di carico di poppa nella posizione di carico a terra.
Restrizioni al materiale rotabile. Il piano di carico è una struttura portante su tutta la sua larghezza. I veicoli possono attraversare tutta la sua area e manovrare liberamente durante le operazioni di carico. In volo, i singoli carichi dell’asse da 36.000 libbre o una combinazione di assi che pesano fino a 36.000 libbre possono essere trasportati su tutta la lunghezza longitudinale a 40 pollici continua della superficie del pavimento del carico fra le stazioni della fusoliera 724 e 1884. La figura 2-18 mostra anche i limiti di carico in volo su altre aree del pavimento e sulle rampe. La capacità delle rampe e del pavimento è tale che i carri armati ed altri veicoli cingolati che pesano fino a 129.000 libbre possono essere caricati e trasportati.
Carico elicottero. La tabella 2-5 fornisce dati da utilizzare nella pianificazione della missione. Per indicazioni specifiche, fare riferimento a T. O. 1C-5A-9):
KC-10 Caratteristiche
Il KC-10, soprannominato Extender, è un tri-jet ad ala larga con una missione a doppio scopo come rifornimento aereo e aereo cargo/passeggeri (Figura 2-19). Il personale dell’unità, l’equipaggiamento e il materiale sono trasportati sul ponte superiore e i serbatoi di carburante sono contenuti nei compartimenti inferiori della fusoliera.
Considerazioni sui passeggeri. Quando si pianifica il movimento dei passeggeri sul KC-10, il fattore limitante sarà la configurazione richiesta o approvata (Appendice A). Pianificazione weightn per i passeggeri sarà di 180 sterline. Il KC-10 può trasportare fino a 69 passeggeri (69 sopra l’acqua).
*Restrizioni del carico pallettizzato. Il KC-10 utilizza un vano di carico arrotondato per massimizzare la capacità di carico. Può ospitare fino a 27 pallet 463L. Normalmente, un massimo di 25 posizioni del pallet sarà autorizzato. Le dimensioni della superficie utilizzabile di un pallet sono lunghe 104 pollici per 84 pollici di larghezza. A causa della posizione dei sistemi di ritenuta per pallet nel KC-10, il lato da 108 pollici diventa la lunghezza del pallet. I criteri del pallet in base alla posizione, al peso e all’altezza sono nelle figure 2-20 e 2-21.
Per facilitare la pianificazione, i due profili pallet in Figura 2-22 semplificheranno l’accumulo di pallet. I due profili pallet sono–
- 104 pollici di lunghezza x 84 pollici di larghezza x 70 pollici di altezza per le posizioni pallet da 2 a 10.
- 104 pollici di lunghezza x 65 pollici di larghezza x 60 pollici di altezza per le posizioni pallet 11 e 12.
Questi profili possono essere superati per massimizzare l’uso del vano di carico. Tuttavia, i limiti massimi del profilo (figure 2-20 e 2-21) non saranno superati.
Guida di caricamento. La seguente area di carico dimensioni generali di pianificazione:
UTILIZZABILE bagagliaio
Lunghezza – 1,416
Larghezza – 218
*Altezza – 96
NOTA:
Eccezioni possono includere elementi configurati in base alla TB 55-46-1 o caricato a seconda del velivolo caricamento manuale.
Gli schemi nelle figure 2-23 e 2-24, estratti dalle forme DD 2130-6 e 2130-7 (manifesti di carico KC-10), mostrano i numeri della stazione della fusoliera, le disposizioni dei posti a sedere e i centri di equilibrio della posizione del pallet.
Ritenuta criteri per altro che ha fruttato un carico come segue:
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RITENUTA CRITERI* |
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DIREZIONE |
REQUISITO |
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in Avanti (con carico barriera net) |
1.5 g |
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in Avanti (senza carico barriera net) |
9.0 g |
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a Poppa |
1.5 g |
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Laterale |
1.5 g |
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Verticale |
2.0 g |
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*Vedere il Capitolo 7, Carico di Ritenuta. |
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Non sono previste attrezzature per unità di carico a pavimento o bagagli passeggeri. Tutti gli oggetti trasportati a mano, come armi per l’equipaggio, zaini e cinture web, devono essere posizionati sotto i sedili in stile aereo o pallettizzati.
Restrizioni sul materiale rotabile. I requisiti e le limitazioni di carico unici per il KC-10 richiedono un’attenzione speciale. Ogni volta che è previsto l’uso di un KC-10 per il trasporto aereo, devono essere prese disposizioni per un caricatore a corpo largo nella posizione. A differenza di altri aerei AMC, il KC-10 non ha una rampa a livello del suolo per rotolare attrezzature on e off. La porta di carico è di circa 15 piedi sopra il livello del suolo. Inoltre, a differenza di altri aerei da carico, il piano di carico KC-10 non può sopportare lo stress del carico pesante del pavimento dell’asse. Pertanto, i pallet 463L devono essere utilizzati come sottofondo ogni volta che il carico o il bagaglio devono essere caricati a bordo di questo aeromobile. Inoltre, a causa della posizione della porta di carico, la larghezza e l’altezza del carico devono rientrare nei limiti della porta di carico (Figura 2-25).
Esistono tre metodi di caricamento accettabili per l’uso con il pallet 463L. Il metodo effettivo utilizzato per caricare le attrezzature dipende da numerose variabili, tra cui il tempo di carico consentito e la disponibilità delle attrezzature per la movimentazione dei materiali (MHE). (I caricatori del Ampio-corpo, i caricatori di K ed i carrelli elevatori sono necessari caricare e muovere i pallet.) I metodi sono descritti come segue:
- Il primo metodo consiste nel prepalletizzare e fissare il carico su singoli pallet 463L prima del carico. Questo metodo richiede la minor quantità di tempo per il caricamento.
- Il secondo metodo consiste nel posizionare pallet 463L vuoti nell’aeromobile per creare un sottofondo di pallet. L’apparecchiatura viene quindi guidata o spinta in posizione e fissata per il volo.
- Il terzo metodo utilizza una combinazione dei primi due metodi. Il metodo combinato offre la flessibilità per le modifiche dell’ultimo minuto e richiede meno uso di MHE.
Le limitazioni del profilo del pallet si applicano anche alle attrezzature su ruote. Inoltre, i pesi e le separazioni degli assi ammissibili (figura 2-26 e 2-27) non devono essere superati. (Le eccezioni sono consentite secondo T. O. 1C-10 (K) A-9. La sezione V delinea le procedure di carico specifiche per gli articoli che non rientrano nei criteri generali di carico o richiedono una rinuncia alle limitazioni dell’aeromobile; ad esempio, M-35A2 2 camion da carico da 1/2 tonnellate , Figure 2-28, 2-29 e 2-30.)
Le figure 2-31 e 2-32 mostrano un esempio di un problema CG totale. Le figure 2-33 e 2-34 mostrano un esempio di limiti di carico laterali consentiti.
C-17 Caratteristiche
Il C-17 è un aereo da trasporto turbofan a quattro motori ad ala alta, a lungo raggio e pesante (Figura 2-35). È destinato per sostituire la flotta invecchiante di C-141 come cavallo di battaglia del ponte aereo. Il C-17 può consegnare l’attrezzatura fuori misura nei piccoli campi d’aviazione austere (SAAFs), precedentemente limitati al C-130. A partire dalla pubblicazione, il C-17 non ha completato il suo programma di test e valutazione e il blocco del progetto non è ancora stato completato.
Considerazioni sui passeggeri. Il C-17 non ha un abitacolo separato. Tuttavia, ha 54 sedili rivolti lateralmente installati in modo permanente per l’uso del passeggero nel vano di carico. Questi sedili laterali non influenzano le dimensioni dell’area di carico. Ai fini della pianificazione, stimare ogni passeggero a pesare 210 sterline. Questo peso può variare a seconda del tipo di missione (fare riferimento a FM 55-12) e dovrebbe essere confermato con AMC il prima possibile. Il C-17 trasporterà un massimo di 102 passeggeri con sedili di linea centrale installati sul piano di carico (Figura 2-36). Inoltre, possono essere installate fino a 48 cucciolate (Figura 2-37) (150 passeggeri, pazienti e personale medico sull’acqua in base alla capacità della zattera di salvataggio).
Restrizioni del carico pallettizzato. Il C-17 può accomodare fino a 18 pallet 463L 1 14 sul pavimento dell’aereo e 4 sulla rampa dell’aereo (figura 2-38). La figura 2-38 elenca le limitazioni del peso della posizione del pallet.
Guida di caricamento. Le dimensioni della superficie di carico di cui alla tabella 2-6 sono solo a scopo di pianificazione generale (figure 2-39 e 2-40):
Lo schema in Figura 2-41 mostra i numeri della stazione della fusoliera e le posizioni di aggancio del carico.
Restrizioni al materiale rotabile. Il piano di carico è una struttura portante su tutta la sua larghezza. I veicoli possono attraversare tutta la sua area e manovrare liberamente durante le operazioni di carico. In volo, i singoli carichi dell’asse da 40.000 libbre o una combinazione di assi che pesano fino a 40.000 libbre possono essere trasportati su tutta la lunghezza longitudinale a 42 pollici continua della superficie del pavimento del carico fra le stazioni della fusoliera 577 e 1072. La figura 2-42 mostra anche i limiti di carico in volo su altre aree del pavimento e sulle rampe. La capacità delle rampe e del pavimento è tale che i carri armati ed altri veicoli cingolati che pesano fino a 129.000 libbre possono essere caricati e trasportati. I veicoli la cui altezza supera i 142 pollici non saranno pianificati in avanti di FS 971 (Figura 2-41). I veicoli la cui altezza supera i 142 pollici ma meno di 158 pollici saranno pianificati a poppa di FS 971 o devono essere ridotti a 142 pollici.
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