Ciao Ken, scusami. Sono stato lontano da questo forum per un bel po’;
Ho trascurato di seguire.
Nella mia esperienza e opinione è possibile fare una buona ricarica del magnete.
Ampere-turns è la chiave. O avvolgere il magnete con molti giri di filo di calibro medio e pochi ampere,
O meno giri di filo più pesante e amplificatori alti.
La realizzazione del circuito deve durare solo per un istante.
È la rottura rapida del circuito che scuote le molecole in allineamento magnetico.
La teoria è una cosa e la pratica è spesso un’altra.
Esempio: nel Ford T magneto i sedici magneti sono separati da un traferro dalle loro bobine di induzione a basso spessore.
Quando ricarichiamo i magneti nella T, senza farlo nel modo giusto, di strappare l’intero dannato motore per portare tutti i magneti a un caricabatterie “corretto”,
abbiamo a che fare con un traferro, giri bassi e altre variabili.
Tuttavia, se i magneti non sono incrinati e il foglio della bobina è buono,
una ricarica completa e corretta e duratura può spesso essere eseguita semplicemente colpendo un colpo di sguardo del cavo della batteria a un ponticello del cavo che si stacca da una batteria da 12V.
Non possibilità di far saltare in aria una batteria per auto in faccia, gente.
Questo rende quasi morto corto per la batteria e qualsiasi batteria può esplodere in questa circostanza (ma non dovrebbe)
Così coperta la batteria o altrimenti proteggersi nel caso in cui l’imprevisto accade.
Ho ricaricato anche magneti miniaturizzati di radio e microfoni antichi.
Quando ho fatto quei lavori ho avvolto i magneti con il maggior numero di giri di filo magnetico fine come si adatterebbe.
Avviare da un’estremità del magnete e procedere al vento verso l’altra estremità e tornare di nuovo se si desidera.
La polarità del magnete è meglio non invertita ricaricando.
Determinare la polarità del vostro lavoro di avvolgimento con l’aiuto di una bussola e una piccola o corrente limitata batteria (lampadina in serie con un cavo)
al fine di assicurarsi che tale corrente che scorre-aiuti – la forza esistente del vecchio magnete.
Poi zappare esso. Nonostante i vecchi libri dicano “30 secondi” di flusso di corrente, o qualsiasi altra cosa,
Trovo che tutto accada in un lampo.
La rottura rapida del circuito è la testa del martello magnetizzante.
Ho ricaricato completamente morto T magnetos e correre migliaia di miglia senza perdita di potenza di accensione.
Penso che l’avvolgimento manuale di un vento temporaneo di filo per ricaricare i vecchi magneti in acciaio funzioni bene.
Ne farò uno di nuovo in poche settimane o meno e quando sarà fatto mostrerò i risultati.
I migliori risultati arrivano mettendo un” custode ” attraverso lo spazio magnetico-un chiodo, un pezzo di ferro;
completa il circuito magnetico e rende ottimale la ricarica,
almeno in teoria.
Non importa quanto sia forte la ricarica, parte di questa forza iniziale svanirà presto.
Il magnete troverà quindi una stasi che può contenere per un po ‘ di tempo.
Il calore e le vibrazioni sono i nemici dei magneti in acciaio al tungsteno.
Questo è il motivo per cui Ford T magnetos alla fine si indebolisce dopo un lungo servizio.
Ma nel caso di una Ford, un motore surriscaldato o un po ‘ di metallo sciolto sferragliare nel motore, se qualcosa come una vite alla deriva dovrebbe colpire i magneti magneto:
morto lei va. E chi, se non un pazzo non avrebbe provato poi una ricarica in-motore?
SE le parti sono tutte intatte ma solo scaricate, una ricarica in auto è soddisfacente.
Come con tutto ciò che è stato detto nei libri o per bocca,
i tuoi risultati, gente, possono variare dal mio.
Ho buona fortuna con la magnetica e la meccanica di regola.