Mentre siamo qui per parlare della Pontiac GTO, diamo un’occhiata alle mie radici di muscle car GM. Ho passato la maggior parte della mia adolescenza e dei miei primi anni venti alla guida di un El Camino del 1973, un relitto con una mamma distratta in un minivan ha distrutto la mia Camaro RS del 1991, e possiedo una formula Firebird del 1988 a 5 velocità TPI che potrebbe usare un lavoro a valvole molto prima che poi.
La Pontiac GTO
Non dovrebbe sorprendere che io sia cresciuto con una cotta virile per la Pontiac GTO Judge del 1969. Con un motore Ram Air III 400-cid standard che pompava 366 cavalli e opzioni di parti di prestazioni come un cambio a quattro velocità Hurst a quattro velocità, trazione posi, servosterzo e freni a disco anteriori, insieme a uno spoiler posteriore, tach montato sul cofano e una griglia oscurante, il Giudice incarnava l’era della muscle car di Pontiac.
Quindi, io, come molti appassionati di muscle car, non avrei potuto essere più deluso dalle GTO di quarta generazione. Che-nel caso in cui hai dimenticato, e probabilmente hai fatto-sono stati venduti dal 2004 al 2006. Tutto ciò che amavo del ‘ 69-un Roadrunner stripped—down che sembrava americano e cazzuto senza prendersi troppo sul serio-era sparito. Al suo posto c’era qualcosa di quasi-europeo che sembrava una losanga di gola con “GTO” impresso su di esso. Nessuna delle estetiche della vettura ricordava nulla di vagamente simile a una muscle car, per non parlare delle iconiche capre. All’epoca non me ne rendevo conto, ma questo era, in realtà, il risultato del neo-GTO che non era affatto un GTO.
Cioè, la Pontiac GTO di quarta generazione era semplicemente una Holden Monaro, una coupé australiana basata sulla Opel Omega B europea, che era stata effettivamente venduta negli Stati Uniti come Cadillac Catera dal 1997 al 2001. Assemblato in uno stabilimento di Elizabeth, nel sud dell’Australia, tutto ciò che serviva per trasformare una Monaro in una GTO erano alcune modifiche del corpo rinforzanti per soddisfare i criteri di crash americani. Quindi aggiungendo la familiare fascia anteriore Pontiac e nuovi badging, tra cui la cucitura “GTO” sui sedili anteriori. Incredibilmente, questa apparente GTO è stata venduta in Medio Oriente come Chevrolet Lumina SS.
GTO Muscle Car Power
Nonostante il suo stile incredibilmente deludente e le sue origini decisamente non americane, la GTO ospitava una centrale elettrica incredibilmente muscolare. Il motore LS1 da 5,7 L della Corvette ha alimentato la GTO nel 2004 e la LS2 da 6,0 L nel 2005 e nel 2006. La GTO era disponibile con una trasmissione manuale a sei marce in tutti e tre gli anni.
Solo 13.569 delle 15.728 automobili sono state vendute nel 2004. Nel 2005 Pontiac ha aggiunto il LS2 insieme a scoop cofano standard e scarico posteriore diviso. Questi aggiornamenti hanno spinto le specifiche della GTO a 400 cavalli e 400 lb-ft di coppia. Il suo tempo da 0 a 60 MPH era finalmente sotto i 5 secondi, con la trasmissione manuale. Un pacchetto di aspetto sportivo opzionale rendeva la GTO un po ‘ meno simile a losanga. Pontiac ha offerto solo 11.069 GTO in vendita nel 2005 tuttavia. Nel 2006 sono state prodotte 13.948 GTO, pari a poco più di 40.000 GTO di quarta generazione.
Le recensioni del GTO di quarta generazione sono state miste. I critici tendevano a lodare le specifiche e le prestazioni della vettura, ma erano, come la maggior parte di noi, sconcertati dalla sua estetica. MSRP gonfio della vettura, con un prezzo base di oltre $31.000 durante tutti e tre i suoi anni, non ha aiutato. Fedele al suo patrimonio, la GTO’04-‘ 06 era la migliore quando guidata in linea retta. Mentre la sua trasmissione manuale a sei marce era ostacolata da una distanza di lancio troppo lunga.
La GTO ha finito Pontiac?
Quindi, la GTO ha davvero finito Pontiac? Forse.
Con la fine della Firebird nel 2002, la GTO del 2006 è stata l’ultima muscle car che la casa automobilistica abbia mai prodotto. La parte peggiore è che, nonostante la sua estetica terribile e le origini australiane, con il suo propulsore Corvette C6 la GTO ha facilmente sovraperformato (e sovraperformato) i suoi concorrenti neo-muscolari: la Charger, la Mustang, la Camaro e persino la Challenger. La buona notizia, quindi, è che un GTO 2005 incredibilmente veloce con miglia basse è facilmente raggiungibile e relativamente conveniente.
Tieni presente che stai davvero acquistando un Holden Monaro con “GTO” cucito nei sedili.