현대 제트기는 빨리 이동합니다. 일반적인 크루즈 속도는 소리의 속도에 가깝습니다. 당신이 그렇게 빨리 움직이고 있다는 것을 알고 있었습니까? 블랙 프라이데이 월마트 폭동으로 피할 수없는,모든 비행의 끝에서 우리는 콘크리트의 짧은 길이에 안전 정지에이 과속 차량을 가지고해야합니다. 때때로,그 활주로는 젖은 눈,또는 얼음입니다. 그것은 일상적으로 해내 몇 가지 심각한 엔지니어링 걸립니다. 조종사는 어떻게 제트기를 멈추고 게이트로 조종합니까? 우리는 그것을 실현하기 위해 여러 시스템을 사용합니다.
스포일러 및 스피드 브레이크–리프트 제거
여객기의 착륙 속도는 시간당 약 160-170 마일입니다. 항공기가이 빠르게 이동하는 경우,그것은 여전히 바퀴가 포장을 터치 한 후 비행하려고합니다. 우리가 터치 다운에서 수행 할 첫 번째 일은(그래서 우리는 지상에 머물)리프트를 생성에서 날개를 중지합니다. 우리는 스포일러와 함께이 작업을 수행;우리가 착륙 할 때 올릴 수있는 날개 위에 패널. 그들은 우리를 위해 몇 가지 일을:
- 스포일러는 날개 위의 공기 흐름을 방해하여 생성 된 남아있는 리프트를 파괴합니다. 이것은 착륙 장치에 항공기의 가득 차있는 무게를 둔다 그래서 우리의 바퀴 브레이크는 그들의 일을 할 수 있다.
- 스포일러는 종종”속도 브레이크.”빠른 속도로,스포일러는 비행기를 감속시키기에서 아주 효과적입니다(공도 속도로 당신의 차 창 밖으로 합판의 큰 조각을 붙드는 상상하십시오).
터치 다운 후 스포일러의 빠른 배포는 특히 짧은 활주로에서 중요합니다. 스포일러에서 최대의 이익을 얻기 위해,우리는 바퀴가 아래로 터치 할 때,스포일러가 배포 그래서 착륙하기 전에 자동 배포를 위해 그들을 팔. 다음 비행에 착륙하는 동안 날개를 조심. 당신은 스포일러가 올 볼 때,큰 소리로 말:”이봐,그들은이 아기에 스포일러를 배포!”당신의 동료 승객들은 당신의 항공기에 감동 할 것입니다.
이 737 이 아래로 닿을 때 스포일러가 슬로우 모션으로 확장되는 것을 지켜보십시오:
브레이크–아빠의 오래된 플리머스의 브레이크가 아닙니다
항공기를 정지시키기 위해 사용하는 가장 중요한 시스템은 휠 브레이크입니다. 현대 항공기는 자동차와 비슷한 디스크 브레이크를 사용합니다.하지만 단 하나의 로터 디스크를 사용하는 대신 무거운 여객기 바퀴에는 각 바퀴 안에 숨어있는 로터 스택이 있습니다. 큰 제트기가 많은 바퀴를 가지고있는 이유 중 하나는 많은 브레이크를 가질 수 있다는 것입니다. 짧은 활주로에 착륙 또는 이륙에 비상 정지하는 동안,브레이크는 열심히 매우 뜨거운 얻을 수 있습니다. 더 많은 휠(및 더 많은 브레이크)이 있으면 작업 부하가 분산되어 브레이크 온도를 제어 할 수 있습니다. 더 많은 브레이크,더 나은.
브레이크를보다 효율적으로 작동 시키려면 미끄럼 방지 시스템이 포함됩니다. 그것은 당신의 차에,그러나 스테로이드에 반대로 자물쇠 브레이크 같이 입니다. 미끄럼 방지 시스템은 터치 다운 후 모든 휠 속도를 모니터링합니다. 한 바퀴가 다른 바퀴보다 더 느려지기 시작하면(미끄럼을 나타내는),그 바퀴의 제동을 줄입니다. 이 시스템은 비,눈,진창 또는 얼음으로 오염 된 활주로에서 속도를 늦추는 데 매우 효과적입니다.
항공기 미끄럼 방지 시스템은 1950 년대부터 널리 사용되었습니다.모든 현대 여객기(승객이”오래된”것으로 간주하는 여객기)에는 컴퓨터 제어 미끄럼 방지 장치가 장착되어 있습니다.
조종사가 브레이크를 어떻게 적용하는지 궁금한 적이 있습니까?이 페달의 상단은 브레이크입니다.2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일 2.0
컨트롤은 당신의 차에 비해 조금 다릅니다. 비행기의 브레이크는 왼쪽 및 오른쪽 방향타 페달의 상단 부분을 눌러 활성화됩니다. 왼쪽 방향타 페달은 왼쪽 랜딩 기어 휠 브레이크를 작동;오른쪽 페달은 오른쪽 브레이크를 작동. 별도의 브레이크 컨트롤을 사용하면 각 메인 기어에 서로 다른 양의 제동을 적용 할 수 있습니다(“차동 제동”이라고합니다). 이 까다로운 제동 상황에서 택시 동안 정말 꽉 회전을 할 때 우리를 도와줍니다.
제동을 더욱 향상시키기 위해 대부분의 여객기에는 착륙 시 브레이크를 적용하는 자동 브레이크 시스템이 있습니다. 757&767 에서는 착륙 조건에 따라 자동 브레이크 설정을 선택할 수 있습니다. 1 의 설정은 느린 감속을 제공 할 것입니다;가벼운 비행기와 긴 활주로에 좋습니다. “최대 자동”나는 심각한 제동 조치를 필요로하는 시스템을 알려줍니다. 최대 자동에 대 한 호출 하는 상황은 눈 또는 비자금 덮여 활주로 또는 짧은,젖은 활주로. 대부분의 착륙의 경우 2 또는 3 의 설정은 승객(착륙 중에 커피를 마시지 않아야 함)이 커피를 흘리지 않도록 부드러운 감속을 제공합니다.
브레이크는 얼마나 좋은가? 이놈 좋은
최대 브레이크 처벌에 대한 절대 최악의 시나리오는”거부 이륙.”인증을 위해 항공기 제조업체는 완전히로드 된 비행기가 이륙 속도로 가속 한 다음 나머지 활주로에서 안전하게 멈출 수 있음을 입증해야합니다. 그리고 그것은 오래된,마모 브레이크를 사용하여 그것을 할 수있다! 현실 세계에서,이 책략은 매우 드물다. 너가 1 개을 경험하게 상용고객 이으면 비록,너는 할 것 같지 않다. 보잉 747 이 브레이크 인증을 받고있는 비디오를 확인하십시오. 거의 백만 파운드 기계는 완전 제동이 적용되기 전에 시속 200 마일로 가속됩니다. 브레이크는 레드 핫 2500 에 가열하는 동안 설계대로 정확하게 자신의 일을. 항공기가 정지에 온 후에,타이어는 디자인에 의해 공기를 뺍니다 그래서 파열하지 않습니다. 아마도 더 놀라운;타이어와 브레이크 변경 후,이 항공기는 다시 한 번 행동에 대한 준비가되어 있습니다.
추력 리버 서(보너스 제동!)
우리가 약간의 엔진 추력을 가지고 약간의 여분의 제동을 얻기 위해 앞으로 전환 할 수 있다면 그것은 좋은하지 않을까요? 물론! 역 추력 시스템은 브레이크에 마모를 저장 하는 동안 비행기를 감속에 매우 효과적입니다. 너는 최대량에 돌격 반전을,그렇지 않으면 모두,큰 여객기 발견할 것이다. 일부 작은 지역 제트기는 가벼운 무게로 인해 리버 서가 없습니다. “역 추력”은 엔진이 뒤로 움직이는 것을 의미하지 않습니다(작동하지 않음). 역 추력을 생성하기 위해 엔진의 일련의 도어와 디플렉터 패널이 엔진 배기의 일부를 전진 방향으로 전환시키는 위치로 이동합니다. 당신은 엔진이 터치 다운 후 포효하기 시작들을 때,당신은 리버 서가 자신의 일을 듣고.
거기에 몇 가지 유형의 추력 리버 서가 있습니다. 아래 표시된 버킷 유형 리버서는 이전 포커 70&100 에서 찾을 수 있습니다. 엔진 추력 엔진의 후방을 나오는 것은 약 45,000,000 각도로 앞으로 전환된다.
출처:엠. 기어링-그누 1.2
출처:에이.
대합 조개 껍질 리버 서 도어는 다음과 같은 많은 에어 버스 항공기에서 볼 수 있습니다.2013 년 11 월 1 일,서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 101(삼성동).2
많은 보잉 비행기뿐만 아니라 에어 버스 380,계단식 추력 리버 서를 사용합니다. 이를 보여주는 가장 좋은 방법은 비디오입니다. 젖은 활주로에 착륙 한 후 계단식 리버 서를 배치하는 보잉 747 이 있습니다. 터치 다운 후 엔진 슬라이드의 후면 부분이 열리는 것을 지켜보십시오. 습기는 쉽게 앞으로 전환되는 추력을 볼 수 있습니다.
조종사는 스러스트 리버 서를 어떻게 배치합니까?
우리는 추력 레버(스로틀)의 뒷면에 부착 된 특수 레버를 사용합니다. 터치 다운에서 조종사는 추력 레버 뒤에 도달하고 리버 서 레버를 잡고 위로 올립니다. 이것은 리버 서 도어와 디플렉터를 배치하고 엔진을 스풀(승객이 터치 다운 후 듣는 라켓의 원인)에 신호를 보냅니다.
역 추력은 고속에서 가장 효과적입니다. 터치 다운에 리버 서를 배치하면 착륙 거리가 크게 줄어 듭니다. 젖은,미끄러운 활주로에 매우 중요합니다.
지상에 조타
우리는 바퀴와 브레이크의 주제에있는 동안,나는 관련,자주 묻는 질문에 칠 것이다. 택시를 타는 동안 대형 항공기를 어떻게 조종합니까? 나는 이미 우리가 차동 제동을 위해 방향타 페달의 꼭대기를 사용할 수 있다고 언급했다. 이것은 우리에게 약간의 조향 제어를 제공하지만 브레이크 나 타이어가 항상 이런 식으로 조종하는 것은 좋지 않을 것입니다.노즈 휠 스티어링 경운기(및 스타 벅스)에 노즈 휠 스티어링 경운기(및 스타 벅스)767
러더 페달은 우리에게 활주로에 높은 속도로 노즈 휠을 회전 할 수있는 제한된 기능을 제공합니다. 조타 타병은 지상 조타의 대다수를 위해 사용됩니다. 경운기는 유압 장치(자동차의 파워 스티어링과 같은)를 사용하여 코 기어를 돌립니다. 경운기는 선장의 왼손 근처의 비행 갑판의 왼쪽에 있습니다. 일부 제트기 양쪽에 경운기 그래서 어느 파일럿 택시 수 있습니다. 게이트에 택시를 타는 것은 엔진에서 약간의 추력을 필요로하고 경운기를 사용하여 자동차처럼 비행기를 조종하는 매우 쉬운 작업입니다. 그것의 묘리를 터득하기 위하여 그것은 조금 연습을 가지고 간다(시뮬레이터를 위해 천국 감사하십시요).
거기에 스포일러,브레이크 및 추력이 있습니다. 빅 3 비행기 스토퍼 조종사(승객)는 모든 비행이 끝날 때 의지합니다!