혼다 20 은 2001 년에 시장에 출시 된 2.0 리터 인라인 4 엔진입니다. 그것은 인기있는 케이 시리즈 엔진의 일부이며 오늘날 생산에 남아 있습니다. 엔진의 성공은 더 이상 비밀이 아니다. 혼다 20 은 그 크기에 대한 강력한 엔진이며 탁월한 신뢰성을 제공합니다. 그러나 엔진은 완벽하지 않으며 여기에는 예외가 없습니다. 이 글에서,우리는 논의 할 것이다 케이 20 신뢰성과 가장 일반적인 엔진 문제의 몇 가지를 커버.
3 가장 일반적인 혼다 케이 20 문제
케이 20 에서 가장 일반적인 문제 중 일부는 다음과 같습니다:
- 전면 메인 크랭크 샤프트 씰 오일 누출
- 배기 캠 로브 맬링
- 과도한 엔진 진동
우리는 더 깊이 아래의 혼다 20 결함에 대해 쓸 것입니다. 참고로-일반적인 단어를 사용 했음에도 불구하고 이러한 일반적인 문제를 부르는 것이 항상 공정한 것은 아닙니다. 많은 20 대들은 우리가 논의하는 어떤 문제에도 부딪히지 않을 수도 있습니다. 또한,케이 20 은 세계의 다른 엔진과 마찬가지로 다른 결함 및 고장이 발생하기 쉽습니다. 그러나 때때로 문제가 발생할 수 있습니다.
이러한 문제를 논의하기 전에 다양한 엔진을 배치합시다. 다시,그것은 많은 다른 혼다와 아 큐 라 모델에서 발견 되는 장기 실행 엔진. 엔진은 또한 현대 배출 및 전력 표준을 유지하기 위해 업데이트의 정당한 몫을 통해왔다. 즉,우리가 논의하는 문제는 다른 문제보다 특정 20 에 더 많은 영향을 미칠 수 있습니다. 또한,이전 모델은 12-20 년 오래 된 그것은 또한 대부분의 문제는 나이와 마일리지로 인해 공정한 게임을 가정 하는 공정.혼다의 엔진에는 다음과 같은 변형이 포함되어 있습니다:
- (2011)
- (2015-현재)
- (2015-현재)
- (2015-현재)
- (2015-현재)전화:+86-20-83123335(2005-2015)
당신이 알 수 있듯이-케이 20 의 꽤 많은 변종이있다. 이 엔진은 혼다 시빅을 포함하여 자동차에서 찾을 수 있습니다,시민시,시민 유형 연구,및 협정. 그들은 또한 아큐라에 있습니다. 애매하고 일반적인 메모로-일부 케이 20 의 추가 전력을 처리하기 위해 만들어진 더 높은 성능의 변종이다. 그러나,그들은 종종 조금 더 열심히 운전하고 특정 유지 보수는 낮은 전력 모델보다 더 비쌀 수 있습니다. 또한 특히 적절한 유지 보수없이 열심히 밀면 문제에 더 취약 할 수 있습니다.
혼다 케이 20 일반적인 문제
아래에서 우리는 위에서 설명한 3 가지 일반적인 문제를 자세히 설명합니다. 그러나 일부 엔진은 더 많거나 적은 위험에 있을 수 있습니다. 그것은 또한 공평 가정 새로운 엔진 처럼 20 씨 제품군은 단기적으로 더 신뢰할 수 있을 것입니다. 나이로 인해 전적으로 조금 덜 신뢰할 수 있을 가능성이 있습니다. 그러나,당신은 오래된 케이 20 에 대한 시장에 있다면 유지 보수 기록을 확인합니다. 이 중 일부 또는 전부가 이미 수리되었을 수 있습니다.
1)전면 크랭크 샤프트 씰 오일 누출
전면 크랭크 샤프트 씰은 종종 전면 메인 씰이라고도합니다. 프론트 메인 씰은 크랭크 샤프트의 끝을 타이밍 체인 커버로 밀봉 할 책임이 있습니다. 또한 모터의 후면에 크랭크를 밀봉하는 후방 주요 물개가 있습니다. 함께 그들은 주요 물개로 알려져 있습니다. 후방 메인 씰은 또한 누출을 일으킬 수 있지만,대부분 프론트 크랭크 씰 누출이 발생하기 쉽습니다. 주요 물개는 꽤 기본적인 구성 요소입니다. 그들은 말 그대로 그냥 씰 밖으로 누출에서 기름을 방지하기 위해 크랭크 샤프트의 끝 부분에 구멍을 닫도록 설계입니다.
시간이 지남에 따라 전면 메인 씰이 불량 해지고 타이밍 체인 커버 영역에서 오일 누출이 시작됩니다. 그것은 일반적으로 즉시 과감 한 누출으로 바뀝니다 뭔가. 오히려 고무 씰은 작은 균열을 일으켜 약간의 오일 물방울이 누출 될 수 있습니다. 혼자 누수가 점차 악화. 오일 누출은 일반적으로 120,000 마일의 북쪽에 나타납니다. 일부는 엔진의 수명을 지속하는 반면 다른 일부는 운이 좋지 않을 수 있으며 100,000 마일보다 일찍 누출을 경험할 수 있습니다. 나이와 빈약한 기름 변화 역사는 문제가 빨리 갑자기 나타나는 원인이 될지도 모릅니다.
:
- 눈에 보이는 오일 누출
- 낮은 엔진 오일
- 흡연
- 불타는 기름 냄새
눈에 보이는 누출은 가장 명백한 증상이며 일반적으로 유일하게 눈에 띄는 증상입니다. 다시,케이 20 전면 메인 씰 타이밍 커버 뒤에 거짓말 그래서 그 지역에 누수의 흔적을 찾습니다. 누출이 충분히 나쁜 경우에 당신은 당신이 정상 보다는 기름에 떨어져 수시로 꼭대기에 오르고 있다는 것을 주의할지도 모른다. 하지만,당신은 그 나쁜 도착하기 전에 가능성이 지상에 기름 방울을 알 수 있습니다.
흡연과 타는 기름 냄새는 혼다 케이 20 메인 씰 누출의 매우 드문 증상입니다. 연기 또는 불타는 기름 냄새를 일으키는 원인이 될 어떤 뜨거운 분대든지와 접촉할 수 있기 전에 기름은 아마 아래로 똑똑 떨어질 것이다. 그럼에도 불구하고 누출이 충분히 나쁜 경우 가능합니다.많은 가능성이 알고 있듯이,혼다는 일반적으로 매우 저렴하고 수리가 간단합니다. 이는 2010 년 1 월 20 일(금)에 해당한다. 노동과 물개 비용은 당신의 정확한 년,모형 및 엔진 이체에 따라서 변화합니다. 프론트 메인 씰은 약$10-40 에 불과합니다. 이것은 매우 저렴한 수리이기 때문에 디디 군중에 대한 좋은 소식입니다. 기본에 익숙한 사람은 전면 메인 씰 교체를 노크 할 수 있어야한다. 그것은 경험이 적은 몇 시간이 걸릴 수 있습니다,하지만 직선 앞으로 일이다.
비 디디 군중에 대한,당신의 지갑의 손상은 여전히 나쁘지 않다. 물론,노동 비용은 전 세계에 걸쳐 다양 하 고 그것의 일부는 당신의 년 및 모델 혼다 또는 아 큐 라에 따라 달라 집니다. 즉,$200-400 은 수리점에서 전면 메인 씰 교체에 대한 합리적인 추정치입니다.캠샤프트(2292>239
캠샤프트라고도 함)는 실린더 헤드에 위치하며,흡기밸브를 개폐하는 역할을 한다. 캠 로브는 흡기 및 배기 밸브 리프트를 제어합니다. 그것은 단어로 묘사하기 어렵다,그래서 우리는 이미지를 포함 시켰습니다;당신은 위의 케이 20 캠 로브의 물리적 손상을 볼 수 있습니다. 이 손상은 매우 일반적이며 혼다 20 에 잘 문서화 된 캠 로브 마구 박는이라고합니다. 맬링은 캠 샤프트 로브의 과도한 마찰로 인한 것입니다. 그것은 물자 같이 것을 마찰이 생기는 접촉점에 용접하거나 연결하는 원인이 될 수 있습니다. 그것은 또한 엽 균열 또는 거칠게 가능 하다.
이 문제는 특정 변종으로 제한됩니다. 너무 얇거나 오일 교환 이력이 좋지 않은 오일은 캠 로브 화소에서 중요한 역할을 할 수 있습니다. 대부분 캠 로브 실패로 실행되지 않습니다. 그러나 그것은 일어날 수 있습니다. 이 팝업 수 있습니다 더 비싼 문제 중 하나이기 때문에 그것은 또한 언급 가치. 캠 로브 마일은 일반적으로 100,000 마일 후에 발생합니다.
:
- 밸브 커버 주변의 클릭 소음
- 전력 손실
이것은 우리가 아는 것보다 더 일반적인 문제 일 수 있습니다. 증상은 매우 사소한,그래서 그것은 가능 20 의는 심지어 그들이 문제가 모르고 주위에 운전. 이 갑자기 튀어 문제가 아니기 때문에 전력의 손실은 일반적으로 점차적으로 발생합니다. 오히려,힘은 손실 과잉 마찰이 케이 20 의 로브를 아래로 착용하는 것을 계속하기 때문에 시간이 지남에 따라 생긴다. 가장 눈에 띄는 증상은 밸브 커버 영역에서 클릭/태핑 소음 일 가능성이 높습니다. 충분히 나쁜 경우에 당신은 실제로 마찰에서 소리를들을 수 있습니다.
일반적으로 배기 캠샤프트를 완전히 교체해야 합니다. 수리는 꽤 노동 집약적이므로 일반적인 수리 중 가장 비싼 수리 중 하나입니다. 혼다 20 배기 캠 몇 백 달러에 대 한 일반적으로 있을 수 있습니다. 승무원에게는 나쁘지 않습니다. 당신은 흡기 및 배기 캠 샤프트를 업그레이드 할 수있는 기회로 사용을 고려할 수 있습니다. 업그레이드 된 캠은 몇 가지 성능 이점을 제공하며 배기 캠이 다시 마모 될 가능성을 완화 할 수 있기를 바랍니다. 다시 말하지만,그것은 노동 집약적 인 일이므로 중급 및/또는 환자 만 배기 캠 교체를 시도하는 것이 좋습니다.
이러한 문제와 수리 가게에서 끝날 경우 어딘가에 약$800-1300 을 지불 할 것으로 예상. 그것은 비싼 편이지만,다행히도 그것은 20 에 대해 얻는 것만 큼 나쁘다. 우리는 기본적으로 어떤 문제든지 고치기 위하여 다량 요하는 곳에 비엠웨이의 세계에서 온다.
3)혼다 케이 20 과도한 엔진 진동
우리는이 섹션을 조금 더 짧게 유지할 것입니다. 첫째,엔진 진동과 러프 러닝을 유발할 수있는 몇 가지 기본 유지 보수 항목이 있습니다. 점화 플러그,점화 코일,더러운 스로틀 바디 등과 같은 기본 사항을 먼저 고려하십시오. 기본 사항 중 어느 것도 진동에 대한 책임이 없다면 모터 마운트는 점검 목록의 상위 항목 중 하나 여야합니다. 이 가능성이 문제로 고려 공정하지 않다. 엔진 마운트는 엔진의 무게를 운반하고 범프,모서리 등을 부분적으로 흡수하는 역할을합니다.
엔진 마운트는 표준 정비 품목의 더 많은 것입니다. 그들은 시간이 지남에 따라 마모되는 부분입니다. 그러나 엔진 마운트는 지나치게 보일 수있는 엔진 진동의 일반적인 범인입니다. 우리가 엔진 마운트를 언급하고 있다는 사실은 또한 20 이 얼마나 신뢰할 수 있는지에 대한 증거입니다. 정말 그냥 진동이기 때문에 우리는 증상 섹션을하고 건너 뛸 수 있습니다.
20 엔진 마운트 교체 비용
20 마운트는 매우 저렴하고 일반적으로 모두$100 에서 찾을 수 있습니다. 당신은 작업에 적합한 도구가 필요합니다,하지만 그렇지 않으면 꽤 기본적인 다이입니다. 수리에 상점은 보충을 위해$200-400 의 야구장안에 어딘가에 지불한것을 예기한다. 120,000+마일까지 달려들 필요가 없는 정비 품목을 위해 너무 나쁘지 않다.
전체 신뢰성
우리는 게시물 전반에 걸쳐 이것을 언급했습니다. 그럼에도 불구하고,우리는 케이 20 이 매우 신뢰할 수있는 엔진이라는 것을 반복하고 싶습니다. 그것은 200,000+마일에 도로에 어떤 중요한 문제점이 있으면 안된다. 이 게시물에서 언급 한 문제는 발생하지 않습니다. 동시에-엔진이 도로를 따라 적어도 몇 가지 문제없이 200,000 마일을 이클립스하는 것은 드뭅니다. 기대에 동일한 개념을 적용에 관한 K20 신뢰성입니다. 실패는 어느 시점에서 발생할 수 있고 발생할 가능성이 있습니다.
신뢰성의 일부는 그것이 얼마나 잘 유지되었는지로 귀결된다. 적절한 오일 무게와 적시에 오일 교환은 틀림없이 기본 유지 보수의 가장 중요한 부분입니다. 일부 신뢰성은 단순히 무승부의 행운에 온다. 에 관계 없이,잘 유지 하 고 기회는 그것은 상대적으로 문제 무료 200000+마일 인생을 살 것 이다.
혼다 케이 20 일반적인 문제&신뢰성 요약
혼다 케이 20 은 좋은 이유 주위에 붙어있어 장기 실행 엔진입니다. 이 업데이트의 공평한 분배를 통해왔다 동안 엔진은 품질과 전반에 걸쳐 신뢰할 수있는 남아있다. 일부 모델 및 엔진 변형은이 게시물에서 언급 한 문제에 다소 취약 할 수 있습니다. 짧은 이야기:혼다 20 은 신뢰할 수 있습니까? 네
그러나,모든 엔진은 가끔 오류가 발생하기 쉽고,이 역시 케이시 20 에 적용된다. 보다 일반적인 문제 중 세 가지에는 전면 메인 씰 오일 누출,캠 로브 맬링 및 마모 된 엔진 마운트가 포함됩니다. 다른 일회성 문제의 과다가 있습니다. 이것은 특히 나이 및 주행 거리 어떤 엔진에 통행세를 걸립니다 초기 20 변종에 사실 이다. 그럼에도 불구하고 평균 이상의 신뢰성으로 긴 수명을 기대할 수 있습니다.