내 원래 질문에 관해서는,나는 일반적으로 말한 웹 사이트를 발견했다. 요컨대,이 사이트는 알루미늄 휠의 무게가 약하다고 말했습니다.강철 바퀴 보다는 더 적은 5 1.5 파운드.
성능상의 이유로 만이 정보를 원했습니다. 만약 내 딸의 강철 바퀴 보다 훨씬 가벼운 알루미늄 테두리 했다,내가 고려 했을 구매”저렴 한”이 베이에서 세트를 사용. 세쿼이아순이 언급했듯이 더 가벼운 바퀴는 운동량이 적습니다. 회전 관성은 잡지 및 저널이 사용하는 특정 용어입니다. 이것은 실제로 꽤 흥미로운 주제입니다. 나는 이 지역에 있는 전문가에서 멀리 이고,누군가가 지식이 있는 경우에,안으로 족답하십시오.
이 결론은 회전하는 무게가 정적 무게보다 가속에 더 많은 에너지를 필요로한다는 것입니다. 정확히 얼마나 더 많은 것은 몇 가지 요인에 달려 있습니다. 회전 관성의 기본 공식은 다음과 같습니다:
회전 관성=질량 1/2 배 반경 제곱
휠의 정확한 무게와 림 크기에 따라 해당 휠을 회전시키는 데 필요한 에너지가 달라집니다. 몇 년 전 자동차 및 드라이버 잡지는이 주제에 대한 기사를했다. 그들의 기사에서,그들은 자동차 바퀴/타이어에 회전하는 모든 파운드가 자동차의 정적 무게 4 파운드와 동일하다는 일반적인 진술을했습니다. (나는 비율을 8:1 로 높게 두는 다른 기사를 읽었다.)이것은 당신이 40 파운드의 합계를 위한 각 변죽에서 무게의 10 파운드를 제거할 수 있던 경우에,당신의 차의 나머지에서 160 파운드(또는 더 많은 것)를 제거하기의 동등물다는 것을 의미한다. 반대로,하나는 차에 림 당 10 파운드를 추가하는 경우,그것은 차에 모든 시간을 160 파운드 승객을 갖는 것 같은 느낌 것입니다.
대부분의 운전자에게 이것은 완전히 의미가 없을 수 있습니다. 그러나 성능에 관심이있는 사람들을 위해,그것은 큰 문제입니다. 이 주제에 대한 몇 가지 공식이 있지만,우리의 아이 4 소나타 같은 자동차에 대한 일반적인 진술로,모든 200 파운드 하나는 약 떨어져 노크 차에서 제거 할 수 있습니다.그 0-60 시간에서 약 25 초.그것의 4 분의 1 마일 시간에서 35 초. 즉 많은 같은 소리하지 않을 수 있습니다,하지만 자동차는 분기 마일의 끝에서 시속 85 마일을 이동하는 경우,.35 초는 약 2.5 차 길이로 변환합니다. 그것은 단순히 변죽을 바꾸기에서 거대한 이익이다. 더 강력한 버전 6 과 당신의 사람들을 위해,그 차이는 매우 큰,하지만 여전히 눈에 띄는되지 않을 것입니다. 동일한 개념이 제동에 적용됩니다. 더 가벼운 바퀴는 가속과 제동 모두에 도움이됩니다. 일부 주장 때문에 그들은 더 적은 무게를 가속 해야 합니다,라이터 바퀴 그들에 게 마을 주변 더 나은 마일리지.
세쿼이아순도 언급했듯이,더 가벼운 휠의 또 다른 이점은 스프링 하 중량이 적다는 것이다. 무거운 바퀴는 취급 및 서스펜션 응답을 손상시킵니다. 따라서 성능 측면에서 변화를 정당화하지 않습니다.