호버 크래프트:그들은 무엇,왜 그들이 필요하고 어떻게 배열되어 있습니다.

트롤 어선 요트는 물 위에서 오프로드로 간주됩니다. 실제로,그러한 보트는 폭풍우가 많은 조건에서 갈 수 있습니다. 호버크라프트 또는 비행기는 떼,늪 및 얼음을 탐색 할 수 있습니다. 그들은 종종 특별한 서비스에 의해 도달하기 어려운 지역으로 승객을 공급하고 운송하는 데 사용됩니다.

레크리에이션 함대의 대부분 겨울의 도착과 함께,탐색이 닫히고,보트는 해안에 넣어 다음 시즌을 준비,순서에 배치됩니다. 얼음은 수로를 굳게하여 항해가 불가능하게 만들고 심지어 봄이 오면 강이 즉시 풀리지 않습니다. 따뜻한 계절에 대 한 충분 한 시간이 없는 경우 이미 날씨 및 환경에 관계 없이 물 밖으로 이동 하려는 호버 크래프트를 구입을 고려할 수 있습니다.예를 들어 날씨에 관계없이 사냥꾼과 겨울 낚시 애호가를 데리고 때로는 자발적으로 거기에 가지 않는 것 같은 미로로 올라갑니다. 그들은 자신의 길을 만들고 그들이 어디로 가고 있는지 알고 재량에 따라 그것을 바꿀 수 있습니다. 문제는 접근 할 수없는 지역의 공급에 대한 경우,그들에 여객 운송,기동,기동 혼자 탐색을 중지 할 수 없습니다. 그런 조건에서 일반 보트는 적합하지 않을 것입니다. 그것은 얼음을 깰 수있다뿐만 아니라,그래서 그것의 방법에 쉽게 떼를 충족 할 수 있으며,이러한 조건에서 다목적 선박 트럭이 필요합니다.

트롤 어선 요트는 정당 물 오프로더로 간주되지만,폭풍 조건에서 이동하는 것은 한 가지이지만,그것은 이미 그들을 위해 불가능 얼음과 떼를 통과하는 것이 안전합니다.

호버 응용 분야

차량이 물,늪,땅을 번갈아 가변 깊이의 물 기관을 통과해야하는 상황은 또한 지질 탐사,구조 및 물론 군대와 관련된 산업에서 발견된다. 그들의 무기고에는 항상 사회가 제공 할 수있는 최고의 기술 솔루션이 있으며 항공 및 추적 차량 중에는 종종 호버 크래프트가 있습니다.
호버 크래프트는 곧 호출 또는,호버 크래프트는 동적 부력 유지와 배입니다. 이 배는 공기와 선체를 과압하여 해상 유지되는 것을 의미한다.

사실,움직임의 제 2 층은 표면에 닿지 않으며,움직이는 매체로부터 수 밀리미터를 떠 다니므로 다른 유형의 표면에서 움직일 수 있습니다.

이 선박은 군대와 구조 대원,전문가,사냥꾼 및 어부의 취향에 달려 있습니다. 그들은 또한 항해 라인을 포함하여 여객 및화물 운송에 사용됩니다. 일부 지역에서는 일반 버스 대신 에어 쿠션 모든 지형 차량이 사용됩니다. 그들이 개인적으로,수송 또는 여가를 위해 주문되는 것은 드문 일이 아닙니다. 그들은 다른 차량이 단순히 통과하지 못하는 곳에서 성공적으로 사용되며 항공은 경제적으로 몇 배 덜 수익성이 있습니다.

첫 번째 사진의 역사

배의 바닥 아래에 공기를 펌핑 할 배를 만드는 아이디어는 1716 년으로 거슬러 올라가며 스웨덴의 철학자 엠마누엘 스베덴 보리에 의해 제안되었습니다. 그 후,이 아이디어는 영국의 윌리엄 프 루드와 존 토르 니 크로프트,스웨덴 구스타프 라발,오스트리아 엔지니어 다고 베르트 폰 톰맘,프랑스 찰스 테리 크,소련 과학자 콘스탄틴 치올 코프 스키에 의해 개발되었습니다. 그러나 그 당시 기술 개발의 부족으로 인해 아이디어는 1915 년에만 실현되었습니다. 오스트리아의 다고베르트 뮬러 폰 토마뮬랴프는 원칙적으로 비슷한 호버크래프트를 디자인했다. 그것은 선체 아래에 공기가 주입 된 실험용 어뢰 글라이더였습니다. 이 보트의 주요 장점은 속도 여야했지만 테스트에서 선체 아래의 공기 주입은 중요하지 않은 효과를 주었고 프로젝트는 종료되었습니다.
속도는 여전히 함대의 개발의 주요 목표였다. 세계 최초의 실험 스케가 형 호버 크래프트는 소련 디자이너 블라디미르 레프 코프의 감독하에 1934-1939 년에 지어졌습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
4 명이 8.6 톤의 무게로 보트를 손으로 돌리는 것이 얼마나 쉬운 지 주목하십시오.
레브코프의 첫 배는 쌍동선과 닮았으며,배보다 비행기 또는 로켓처럼 보였다. 그들은 아직 지금은 평소 유연한 울타리를 착용하지 않은,하지만 그들은 이미 물 위에 모두 걸을 수 및 하드 표면.
그 후,1955 년 영국의 발명가 코커 렐 크리스토퍼는 그림의 새로운 디자인에 대한 특허를 신청했습니다. 배 아래에 공기를 유지하기 위해 유연한 울타리(고무 처리 된 직물로 만든)를 사용해야한다고 제안되었습니다. 이 아이디어는 처음에는 진지하게 받아 들여지지 않았지만 연습은 그 반대를 보여 주었고 스커트는 피아의 새로운 발전이었고 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

현대 오프 디자인

반세기가 경과 한 이상,이 기술은 연마 된 지금은 내부를 포함하여 알루미늄 합금 및 복합 재료,해양 디자인,행진 및 압력 나사뿐만 아니라 채도의 발전소로 만들어진 몸으로 구성 이국적인 뭔가,아주 이해할 수있는 차량이다. 호버 크래프트는 조각 조각 제품이며 2 개의 동일한 선박을 찾는 것은 불가능합니다. 그들은 주문하기 위하여 다만,그러나 고객과 가진 상세한 일에 하지 않는다. 장비의 완전한 세트,채도 및 제조업체는 프로젝트의 초기 단계에서 규정됩니다. 고객의 상상력은 분류 사회의 예산과 규칙에 의해서만 제한되며,프로젝트와 모든 구성 요소를 조정해야하며 설계 변경이 선박의 생존 가능성에 영향을 미칠 경우 설계 단계에서 놓칠 수 없기 때문입니다.
삼일이 극한 조건에서 작동한다는 것을 고려하면 선박의 포화 상태는 특별한주의를 기울입니다. 모든 선박 구성 요소는 신뢰할 수 있어야 할뿐만 아니라 수리하기 쉽고 교환 할 수 있기 때문에 얼어 붙은 강 중간에 실속하는 경우 주문 제작 수입 부분이 오는 동안 강이 녹을 시간이 있기 때문입니다. 집이 다운 스트림 경우 그것은 좋은 것입니다. 그래서 대부분의 부품이 가장 가까운 자동차 가게에서 생산됩니다.

레크리에이션 및 상업용 함대 중에서 공기가 스커트 또는 팽창 식 실린더(스케가)를 고정하는 챔버 형 에어 쿠션 용기가 널리 보급되어 있습니다. 이러한 디자인은 충분히 신뢰할 수 있으며 별도의 요소가 파열 될 때도 수리 가능성이 좋습니다(예:스커트 섹터 파열시 새로운 조리개가 파손되어 장소에 고정되어 있음). 가장 중요한 것은,이 배열에서 포우는 수륙 양용 특성을 획득하여 땅,물,얼음,늪을 이동할 수 있다는 것입니다. 과도한 압력은 표면에서 약간의 거리에서 그것을 들어 올리므로 이동 중에 마찰을 최소로 줄이고 배가 상승 할 스커트의 높이는 장애물의 높이에 달려 있습니다.이 장애물은 주로 보트로 극복 할 수 있습니다.공기를 통해”활공”하는 효과 덕분에 쿠션은 인상적인 속도를 나타내지 만 표면과의 접촉이 거의 없기 때문에 취급에 영향을 미칩니다.
베개에 대해 말하기,그 디자인은 실린더를 제공하는 경우,그들은 선장이 조절 그들에 펌핑 시스템과 압력을 가지고,차에 타이어의 압력으로. 물,좋은 도로에 관해서는,당신은 더 열심히 팽창 할 필요가 있지만,장애물이있는 경우,압력이 감소하고,그 다음 풍선은 고르지 주위에 더 쉽게 흐른다.
유연한 펜싱은 그 자체로 비용 중 하나이며,걸림돌,험머스의 일정한 전환을 발견하면 주기적으로 깨지거나 단순히 땅에 대해 시간이 지남에 따라 지워집니다. 그러나 심지어 심각한 손상 후,호버 크래프트는 덜 응답,아마도 롤 아래에 계속 이동하지만,여전히 호버 크래프트는 갈 것입니다.

조타실

언뜻 보면 조타실은 자동차의 넓은 오두막처럼 보이고 선장의 좌석에서는 다소 친숙한 대시 보드로 차를 운전하는 것처럼 느껴지지만 앞 유리 뒤의 모터 및 비정형 풍경의 포효는 이것이 배 대 배임을 나타냅니다. 그러나이 시각적 유사성은 매우 기만적입니다. 당신이 그것을 볼 때,추가 컨트롤이 감지됩니다. 이 게임은 매우 간단합니다,하지만 당신은 모든 것을 제어 할 수 있습니다.

만 당신이 가스를 추가 할뿐만 아니라 프로펠러 피치를 조정뿐만 아니라 필요가 앞으로 이동하고,호버크라프트에 켜집니다-전체 예술. 우주선이 표면과 직접 접촉하지 않는 것을 감안할 때,단순히 방향타(수직 방향타)를 돌리는 것은 옆으로 같은 방향으로 만 계속 될 것입니다. 돌아서려면 보트를 회전쪽으로 기울일 필요가 있으며,어떤 경우에는 조종하는 속도를 빗나가게하고 정확하게 계산해야하며 방향타의 위치를 변경할 때 가스를 추가해야합니다. 물론,호버크라프트의 속도는 특정 모델에 따라 지정되어야하지만,대부분의 대표자에게는 100 킬로미터가 제한되지 않습니다. 또한,표면과의 접촉의 부족으로 인해,호버크라프트는 측면 바람에 민감하고 아래로 당겨지기 시작,역풍 것입니다 브레이크 보트 동안. 짧은 가파른 상승과 상륙은 경험이 풍부한 선장에 대한 어려운 일이 아니다 있지만 또한 호버 크래프트는 긴 등반을 극복 할 수,등반 할 때 종종 트릭이 사용된다,각도로 조금 가지 마세요.
어떤 여행이 끝나면 어떻게 든 멈춰야하지만,호버 보드에는 브레이크가 없으며 표면과의 마찰이 극히 적기 때문에 제동 경로가 짧지 않습니다. 가장 효과적인 방법은 배를 돌리는 것입니다.180 제 180 호 및 행진 나사로 정지하지만,블레이드의 각도를 변경하여 수행 할 수도 있습니다.역,그리고 물 위에서 속도를 재설정하려면 쿠션을 수축시키고 물 위에 바닥을 놓을 수 있습니다.그것은 일반 보트에서 기획 모드를 벗어나는 것과 같습니다.
러시아
러시아 홍보 기관을 구축하는 회사를 찾기 어려운 일이 아니다,제조 업체의 인터넷 사이트와 그들 중 대부분은 국내 재료 및 장비에서 보트를 수집합니다. 의 밑에 주요 회사의 명부는 생성해 이고 너가 볼 수 있는다 대로,에서 선택한것을 무언가 있는다. 이러한 많은 제조업체는 이러한 모든 지형 차량에 대한 수요,국가의 지리 및 특히 북쪽의 운송 작업 조건으로 인해 호버 크래프트와 관련된 서비스 시장을 형성했습니다.

호버 크래프트 제조업체…