대부분의 경우 피팅 문제는 새로운 클러치 또는 베어링이 아닌 클러치 릴리스 시스템에 기인 할 수 있습니다. 풀 타입 클러치가 요구하는 높은 이형력에 의해 모든 마모의 효과가 증폭되기 때문에 릴리스 시스템의 상태는 이러한 유형의 설치에서 훨씬 더 큰 의미를 갖습니다.
릴리스 메커니즘에 과도한 재생이 있을 수 있다는 징후는 릴리스 베어링의 비대칭 또는 오프셋 마모 표시로 베어링 또는 고정 링에 고르지 않은 당김을 나타냅니다. 다음은 시트로엥 점퍼,피아트 두카토 및 푸조 박서 차량에 장착 된 삭스 풀 타입 클러치의 작동을 검사,설치 및 점검하기위한 올바른 절차를 설명합니다.
설명
릴리저는 스러스트 링(그림 1.1)에 의해 다이어프램 스프링 핑거의 내경을 중심으로 고정되고,고정 링에 의해 고정된다. 과도한 힘은 장착 클램프의 파손을 일으킬 수 있으므로 피해야합니다(그림 1.2). 개산기의 돌격 반지는 유지 반지의 위 이어야 합니다. 결함을 검사하십시오.
클러치 환경의 마모 정도에 대한 시각적 단서는 다양한 구성 요소에서 수집 할 수 있습니다. 둥근 단면이 평평하게 마모 된 마모 된 고정 링(아래 참조)은 릴리저가 다이어프램 스프링에서 갑자기 분리되어 클러치가 예기치 않게 결합 될 수 있습니다.
릴리저 링과 다이어프램 스프링 핑거의 과도한 마모(아래 참조)또는 릴리저의 기계적 손상 또는 과열 징후는 또한 결함이있는 부품을 교체 할 필요성을 강조합니다.
리레이저 설치
- 릴리즈 포크에 리레이저 설치
- 해당되는 경우 릴리즈 샤프트 설치
- 평행 또는 각도 오프셋이 없도록 변속기를 엔진에 장착하십시오.다이어프램 스프링 끝 부분에 가볍게 눌러 릴리저를 중앙에 놓은 다음 소리가 들리고/또는 느껴질 때까지 더 단단히 눌러 스러스트 링에 잠급니다.
출혈 또는 조정
유압식 작동식 클러치는 클러치 설치 후 출혈을 해야 한다. 기계적으로 작동되는 클러치의 케이블은 클러치 페달을 20 번 누른 후 점검하고 조정해야합니다. 이 절차는 조정이 정확할 때까지 반복해야합니다.
설치 후 점검
클러치 교체 후,전체 릴리스 시스템은 올바른 기능,이동 및 마모의 용이성을 확인해야합니다. 다음 항목을 검사하십시오:
- 클러치 작동 방법에 따른 클러치 케이블 또는 마스터 및 슬레이브 실린더
- 클러치 페달 프리로드
- 릴리스 포크
- 릴리스 샤프트
- 가이드 튜브
설명된 절차를 준수하면 풀-풀 설치 성공률이 훨씬 높아야 합니다.문제가 발생하지 않고 클러치를 입력하십시오.