포르쉐 911 지티 3-전체 역사

포르쉐는 도로 차량에 경주 기술을 지속적으로 도입하는 것으로 유명합니다. 50 년 이상 리어 엔진 공식을 완성 된 슈투트가르트 기반의 제조 업체는 이제 승인 스페셜,스포츠 자동차 경주의 생산 기반 클래스의 혈통 경쟁 기계를 경주 포르쉐에 의해 만들어진 도로 가치있는 대응으로 유명합니다. 20 년 전,포르쉐는 수많은 레이싱 버전을 생성 할 최신 모델을 출시했습니다: 포르쉐 911 은 트랙 중심의 911 로,일일 드라이버로 사용할 수 있습니다(감히 경우). 그것은 순수주의자가 아닌 996 세대와 동시에 나왔지만,그럼에도 불구하고,당신은 지금 911 이 없는 세상을 상상할 수 있습니까?

1999 년 포르쉐가 996.1 세대 포르쉐 911 을 공개했을 때 당신은 어디에 있었습니까? 글쎄,당신은 아마 포르쉐가 본질적으로 포르쉐 카레라 컵에서 경쟁 할 최신 포르쉐 911 컵 자동차의 도로 법적 버전 인 것을 래핑 한 제네바 오토 쇼에 없었을 것입니다 독일 그리고 나중에 포르쉐 슈퍼 컵에서 포뮬러 1 세계 선수권 대회와 법안을 공유했습니다. 이 모델은 포르쉐가 911 모델을 계속 제작하기로 결정하기 전에 대체할 것이라고 생각했던 모델입니다. 이 모델은 1973 년 카레라 루피 2.7 조차도 트랙 중심의 911 조차보다 더 유명한 모델입니다.901 로 알려진 최초의 포르쉐 911 은 1963 년 프랑크푸르트 오토쇼에서 오랜 356 의 대체품으로 출시되었습니다. 911 은 4 년 전 페르디난드’부치’포르쉐가 디자인한 바디를 장착한 새로운 차였지만,일부 기계적인 측면은 356 플랫폼에서 시도되고 테스트되었다. 이 중 하나는 엔진,2.0 리터 유닛이었습니다. 그것은 그 자체로 새로운 동안,그것은 356 에서 볼 수 있듯이 여전히 권투 선수 였고 130 마력의 영역에서 출력으로 공냉식이었습니다.

물론,당시,1966 년,첫 번째 전체 승리는 여전히 약 4 년 떨어져 있었다 그러나 포르쉐의 의도는 분명했다,906 프로토 타입에 의해 설명(또한 카레라 6 로 알려진)그 같은 해 이탈리아에서 지독한 타르가 플로리오 우승에 갔다. 한편,911 은 자크 드베즈(종종’프랑’이라는 별명으로 들어간)와 장 크레겐의 손에 데뷔하여 정식으로 우승했습니다.0 리터 범주는 포르쉐가 당신을 생각 나게하는 것은 매우 행복하지만 포르쉐가 종종 언급하는 것을 잊어 버리는 것은 그 범주에 다른 참가자가 없다는 것입니다.그럼에도 불구하고,유럽 힐 클라임 챔피언십에서 좋은 결과를 얻은 에버하르트 말레 런과 결합 된 새로운 911 플랫폼의 초기 성공은 주펜 하우젠의 엔지니어들이 경주 목적으로 911 을 업그레이드 할 가능성을 조사하도록 유도했습니다. 1955 년 유명한 배우의 목숨을 앗아간 끔찍한 충돌에서 기적적으로 살아남은 제임스 딘의 기계공 롤프 뷔데리치는 레이스 트림에서 911 이 달성해야 할 것,즉 동일한 용량의 엔진을 가진 경쟁사보다 더 나은 동력 대 중량 비율을 강조했습니다. 그 결과는 1966 년 가을에 테스트 된 첫 번째 911 연구 노새로 달성되었습니다. 그것의 210 마력 엔진은 단지 1,763 파운드를 움직여야했다,그래서 기준은 충족되었다.포르쉐는 1967 년에 비해 두 배나 비싼 이 버전을 동종화하기 위해 500 대를 제작해야 했다. 이것은 당시 독일을 강타한 경기 침체를 감안할 때 의문의 여지가 없었으며 19 대의 자동차 만 건설되었으며,15 대의 자동차는 2.0 리터의 프로토 타입 카테고리에서만 경주 할 수 있었기 때문에 거의 경쟁하지 않은 사병들의 손에 달려있었습니다. 그러나 911 연구는 기록을 똑바로 세웠고,911 플랫폼이 충분한 무게를 면도하고 뒤쪽에 거의 동일한 엔진을 붙이면 무엇을 할 수 있는지 보여줍니다. 4 906 스포츠 프로토 타입.906 이 경쟁했던 그룹 4 프로토타입 클래스가 아니라 그룹 4 클래스)를 위한 적절한 차를 만들기로 결정하였다. 500 단위를 구축하고 당신이 경주를 갈 수 있습니다:여전히,피사의 요구 사항은 동일했다. 포르쉐는 911 과 911 의 수정된 버전으로 이 카테고리에서 경주 중이었는데,그것은 경쟁을 위해 그들을 동족화하기에 충분했다. 페라리는 1972 년 세계에서 가장 빠른 자동차의 레이싱 버전으로 데뷔했을 때 먼지 구름 속에 차를 남겨두고 있었다. 포르쉐는 할머니 내에서 낮은 클래스에서 경쟁. 4(엔진 크기에 따라)하지만 다시 슈투트가르트에있는 사람들은 여전히 카레라 2.7 루피가 개발 된 있도록 그런 그들에게 손으로 자신의 엉덩이를 얻을 좋아하지 않았다.

이름 자체는 멕시코의 악명 높은’라 카레라 파나메리카나’에 뿌리를 두고 있으며,50 년대 파나메리칸 하이웨이에서 개최된 로드 레이스입니다.포르쉐는 두 차례 우승했습니다. 포르쉐는 모두 얇은 바디 패널과 플렉시 유리 창으로 시작하는 단지 500 루피의 예를했다,레이싱 사양 911 루피와 이러한 도로 자동차가 매우 유사 만들기. 엔진,높은 회전 속도를 올린다 2.7 리터 단위는 차를 5.6 초 시속 60 마일에 수포에서 이동 볼 수있을만큼(연구만큼)210 조랑말을 제공했다. 그들은 도로 사용에 더 적합했다 의미-바로 파리 오토 쇼 후 판매’승인’자동차의 첫 번째 배치 후,페리는’여행’사양에 사람들의 대부분을 구축 할 두 개의 추가 배치를 승인했다. 포르쉐는 포르쉐의 첫 번째’호로메이션 스페셜’과 대중에게 제공되는 첫 번째 레이스 지향 911 이었다(모든 911 루피는 도로 법적했지만 인해 제한된 생산 실행에,몇 이제까지/소유 운전을 얻었다).

의’Carrera RS’명찰을 돌아,예를 들어 아이를 위해 개인정보는 법률에 의한 964Carrera RS,자동차로 가까운 버전을 두드리는 바퀴 및 문서 독일의 카레 컵을 수도 옵션으로 거의 동일한 바 내부입니다. 카레라 루피는,그러나,도로 법적이었다 그러나 당신은 기본적으로 더 다운 포스(당신이 가진 모든 두꺼운 고무에서 기계 그립이었다)이 없었다으로 정말 조심해야했고,심지어 건조에 제대로 어려운했다. 1995 년에 964 세대 루피의 교체는 993 세대 루피의 형태로 도착했습니다.

그 3.8 리터 엔진은 표준 993 카레라의 엔진보다 0.2 리터 더 컸고 강력한 강력했습니다. 덕 테일이 엔진 뚜껑을 통해 반환하고 그 자리에 조금 후면을 유지하는 데 도움이 있지만 카레라 루피는 원시 용서 남아 있었다. 1995 년과 1996 년 사이에 겨우 1,000 대가 만들어졌고 원래 미국에서 판매 된 것은 없습니다.포르쉐는 1995 년 911 을 떨어 뜨렸고,이는 더욱 극단적이었다. 하지만,주최측은 어떤 차들이 어디로 갔는지 자주 생각을 바꾸면서 이런 배열이 뒤섞였다. 2 는 3 과 함께 제공됩니다.엔진이 424 마력(다음 444 마력 1998 년)에 모든 방법을 출력을 밀어 터보 차저의 쌍을 수신으로 6 리터 단위하지만 카레라 루피를 통해 변위 부족 무엇 그것은 강제 유도에 구성.

그것은 이중 평면 후면 날개,코의 측면을 중심으로 위쪽으로 곡선 공기 터널 모양의 입술과 전면에 거대한 스플리터를 특징으로했다. 최고 속도는 시속 190 마일이었고,시속 0 에서 60 마일까지 대시는 4 초 걸렸다. 1997-1998 년 미친 프로토타입과 같은 1998 년 클래스가 엄청난 비용으로 인해 불길에 휩싸여 내려온 이후)주펜하우젠이 지티 3 로 하고 싶었던 것은 지티 2 와 카레라 루피의 정신을 가지고 좀 더 친근하고,좀 더 편안하게 만들어 더 캐주얼 한 운전자조차도 응급실에서 빨리 끝나지 않고 즐길 수 있도록하는 것이 었습니다. 98 년 말 911 컵 머신으로 데뷔한 이후 지난 20 년 동안 발전한 방식을 살펴보겠습니다.2013 년 11 월 13 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 13 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 13 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 13 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 14 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 14 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 14 일,포르쉐 911 은 2013 년 12 월 14 일,: 포르쉐는 이제 모터스포츠의 세계에 뿌리를 두고 있는 동안,쉽게 도시를 돌아다닐 수 있을 만큼 문명화된 제품을 제공할 수 있을 만큼 충분히 성숙해졌고,너무도 빠르게 제어되어,당신의 할머니도’메즈거’라고 말하기 전에 지티 3 를 운전의 기초 주위에 머리를 감쌀 수 있었다.그러나 디자인의 의심스러운 움직임을 무시한 사람들은 996.1 디티 3(우르-디티 3 이라고도 함)이 훌륭하고 강력한 자동차라는 것을 발견했습니다.6 리터,물 냉각 메즈거 플랫-7,200 분당 회전수에서 탭에 355 마력과 여섯,첫 번째 지티 3 은 8 분 이내에 노르 슐라이프를 무릎 수-월터 아르 자형 같은 사람이 운전을 할 주위에 제공. 6 단 수동 기어 박스는 포르쉐 911(993)에서 유래하면서 공기 역학적 패키지는 오늘날의 기준으로 기껏해야 가벼운 고려 될 수 있지만,그 메즈거 유닛은 르망,놀라운 911 의 24 시간의 우승자에 전원을 공급하는 것과 관련이 있었다. 그것은 양산 911GT3-R 데뷔와 같은 해로 자동차와 다음 GT3RS.2000-2003 포르쉐 996.1 에 대한 우리의 전체 리뷰를 읽으십시오.

2004-2005 포르쉐 996.2

996.2 개입,그것은 미국에 그것을 만든 적이. 대중의 식욕을 자극하여,더 많은 것을 위한 욕망이 있었다. 2003 년 996.2 지티 3 이 데뷔했다. 문체의 변화와 함께(리모델링 헤드 라이트 및 흡입구 등,뿐만 아니라 다른 후방 날개)엔진 출력의 향상을했다: 355 마력에서 7,400 분당 회전수(및 284 파운드-비틀림 피트)에서 381 마력까지. 미국.

그러나 이것은 996.2 디티 3 이 더 가볍기 때문에(바퀴는 2.2 파운드 가벼웠지만)거의 70 파운드가 더 무겁기 때문에 그렇지 않았습니다. 처음으로 세라믹 브레이크가 996 디티 2 의 파트 룸에서 바로 제공되었습니다. 또한,996.2 지티 3 은 포르쉐 모터스포츠가 소재한 바이사흐가 아닌 주펜하우젠 공장에서 제작된 최초의 지티 3 이었다. 이것은 생산 증가를 목표로 한 움직임이며 2003 년과 2005 년 사이에 2,313 대의 마크 2 차가 건설되면서 일어난 일입니다.2004-2005 포르쉐 996.2 에 대한 전체 리뷰 읽기 2003-2005 포르쉐 996.2 에 대한 전체 리뷰 읽기 2003-2005 포르쉐 996.3 에 대한 전체 리뷰 읽기 2003-2005 포르쉐 996.3 에 대한 전체 리뷰 읽기 2003-2005 포르쉐 996.3 에 대한 전체 리뷰 읽기 2003-2005 포르쉐 996.3 에 대한 전체 리뷰

2003 이는 포르쉐가’루피’배지를 부활시켜 996.2 지티 3 의 뒷면에 부착하기로 결정했기 때문이다.포르쉐는 서스펜션,스티어링 작업을하고 더 많은 무게를 뺐습니다. 그래서,전력이 올라가지 않았다는 사실은 거의 관련이 없습니다(공식 견적이 보수적 인 측면에서 조금 있다는 것을 알게 될 것입니다).

댐퍼는 전면 및 후면 제어 팔이 조정,뻣뻣하다,뒷면의 창(및 후면 분기 창)좀 더 무게를 면도 폴리 카보네이트로 만들어진 엔진 뚜껑 위에 달려 더 큰 날개는 탄소 섬유로 만들어진다. 최종 결과? 무게에 110 파운드 아래로. 250,000 마르크 과거 급등 가격으로-이 있어야합니다.

우리의 읽기 전에 검토 2003-2005 포르쉐 996GT3RS

2007 년-2009 년 포르쉐 997.1GT3

2005 년에는 포르쉐 준 911 라운드 그 눈에 다시지만 다른 것 같은 남아있다:GT3 온 2006 년에 아직도 내에서 시작하는 좁은 몸의 Carrera. 공기역학이 크게 개선되어 공기역학적 리프트가 없는 최초의 공기역학티 3 이 되었습니다.

주장 된 최고 속도는 시속 193 마일이었고,시속 60 마일까지의 주행은 단지 4 마일이었다.1 초. 또한 더 큰 타이어,더 큰 브레이크 덕분에 더 빨리 멈췄습니다. 그리고 전자적으로 제어되는 배기 가스도있었습니다. 2009 년 10 번째 생일을 맞이할 때까지 약 2,400 대가 판매되었습니다.2007 년-2009 년 포르쉐 997.1 에 대한 전체 리뷰를 읽으십시오.

우리는 항상 짧은 짚을 고르는 것 같습니다. 데칼은 탄소 섬유 날개처럼 돌아갑니다. 내부 땅딸막 한 롤 케이지 같이 폴리 카보네이트 윈도우도 있습니다. 커브 무게는 44 파운드로 줄었고 차는 더 넓은 카레라 4 쉘을 기반으로 한 더 큰 트랙을 특징으로했습니다.

996.2 모델의 경우와 마찬가지로,파워는 상승하지 않았지만 루피는 항상 트랙에서 더 빨랐으며(전체 길이의 호켄하임 총점 트랙에서 2 분 미만의 랩 타임을 기록했다)12 초 만에 4 분의 1 마일 달리기를 완료했다.

2008-2009 포르쉐 997 에 대한 전체 리뷰를 읽으십시오.2010-2011 포르쉐 997.2 3.6 리터 유닛이 3.8 리터로 성장함에 따라 더 큰 엔진을 처음으로 선보였습니다(압축비는 현재 12.2:1). 이것은 힘과 토크가 모두 올라갔다는 것을 의미했습니다:435 마력과 317 파운드 피트까지. 옵션 엑스트라의 목록은 너무 우둔한이었고,안정성 제어가 사상 처음으로 트랙션 컨트롤 시스템 내에 통합 된 동안 지금은 동적 엔진 마운트를 선보였습니다.

이 모든 업데이트는 997 을 허용했습니다.”………..”………..”………..”………..”. 즉,그 이전의 거의 두 배 다운 포스 수치를 반환 할 수있는 새로운 스플리터와 더 나은 디퓨저와 함께 일 재편 리어 윙에 부분적으로 감사도 있습니다. 시속 0-60 마일은 4 초가 걸렸지 만 최고 속도는 시속 1 마일에서 시속 194 마일까지 거의 올랐습니다. 행복하게,더 많은 것을위한 공간이 있었다-훨씬 더.2010-2011 포르쉐 997.2 에 대한 전체 리뷰를 읽으십시오.

2010-2012 포르쉐 911.3.

997.2015 년 11 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일 450 마력:압축 부스트 15 조랑말 이제 라운드 값에 도달 총에 추가 본다. 변속기의 비율은 더 짧습니다(더 짧은 던지기도 있음).

포르쉐는 1,500 대를 생산했고 포르쉐가 예상했던 만큼 빨리 판매하지 않았다. 997 세대의 마지막 활:4.0.2010-2012 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 997.2 포르쉐 911 4.0

그리고 마지막으로,더 6 단 수동 없습니다. 대신,뒤에서 권투 선수는 막연하게 991 에서 그와 관련이 있었다.991.1 이 997.2 를 앞지르는 데 도움이 되었습니다.

출력은 324 파운드 피트에서 토크와 함께 475 마력으로 평가되었습니다. 리어 디퍼렌셜이 활성화되었고 리어 휠은 이제 액티브 토크 벡터링으로 조종되었습니다. 이 모든 것의 결과는? 7:25 분 안에 반지를 무릎 수 한계에서 더 관리 자동차,996.1 보다 거의 반 분 더 빨리.

2014-2016 포르쉐 991 에 대한 전체 리뷰를 읽으십시오.새로운 노즈,더 많은 공기 흡입구,훨씬 더 큰 날개,흙 받이 위의 통풍구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,더 많은 공기 흡입구,그리고 그것은 또한 더 가볍습니다. 또한 엔진의 용량은 더 큽니다:4.0 리터(그러나 997.2 루피 4.0 의 밀과 관련이 없음). 전력은 475 마력에서 500 마력까지(실제로 991.2 마력만큼)갔지만 매뉴얼은 없었습니다.2015 년 11 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 12 월 15 일,2015 년 리어 휠 스티어링,액티브 리미티드 슬립 디퍼렌셜,토크 벡터링 및 적응 형 서스펜션이 모두 표준 이었지만 카본 세라믹 브레이크는 그렇지 않았습니다.

2016-2017 포르쉐 991 에 대한 전체 리뷰를 읽으십시오.1GT3RS

2018-2019 포르쉐 991.2 911GT3

을 때 첫 번째 991 기반 GT3 모델 떨어 팬들을 슬퍼의 부족을 설명서와 사실에도 불구하고,991.2 에 도입되었다 늦은 2017 년로 2018 년 내,포르쉐 듣고 설명서에서 죽은 자 가진 듀얼 클러치,일곱속 PDK 옵션으로(물론, PDK 남아 빨리 장치는 경우에도 당신을 갖춘 수동 991.2GT3 으로 스포츠를 선택 크로노 팩 하지만 이것은 더 많은 공중 수요보다는 성능). 포르쉐에서 들은 바에 따르면,엔진도 지티 3 컵과 매우 가까우며,그 의미가 무엇인지 알 수 있습니다.그러나 공기역학이 개선되었고,그 아래에는 완전히 새로운 디퓨저가 있습니다. 더 많은 기술 관련 측면을 향해,991.2 디티 3 의 소유자는 단순히 추가 비용없이 온 포르쉐의 트랙 정밀 응용 프로그램을 다운로드 할 수 있습니다. 이 앱을 사용하면 스마트 폰에서 자세한 운전 데이터를 표시,기록 및 분석 할 수 있습니다. 6 단 매뉴얼은 기계식 제한 슬립 차동 장치에 결합되는 동안 활성 차동 및 토크 벡터링을 특징으로했다. 이 시간 0-60 마일에 왔을 때 두 전송의 차이는 약 0.6 초이었다.2018 포르쉐 991.2 911 2018 포르쉐 991.2 911 2018 포르쉐 991.2 911 2018 포르쉐 991.2 911 2018 포르쉐 991.2 911 2018 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2 911 2019 포르쉐 991.2그러나 우리는 그것이 자동차의 성격(및 외관)을 너무 많이 바꿔 자신의 입장을받을 자격이 있다고 생각했다. 뒤쪽의 큰 날개는 사라졌으며,대시,내부 도어 패널,스티어링 휠 및’지티 3 투어링’배지는 이 모델 고유의 엔진 뚜껑에 있는 특별한 메쉬 그릴에 자랑스럽게 자리하고 있습니다.

표준 GT3 바퀴는 여전히 그래서 거기에 그 사람들이 알 것이 자리 뿐만 아니라 그들 GT3 프런트 범퍼와 그대와 콧구멍을 실현이 아닙니다 일반적인 Carrera4S 더 큰 바퀴가있다. 물론 기계 장치는 변경되지 않습니다(따라서 500 마력과 339 파운드 피트의 비틀림이 분당 9,000 회전으로 설정됨). 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 욕실 꾸미기의 갤러리를 보여줍니다. 보조 노트로,16.9 에서 23.7 갤런에 전체 용량을 밀어 확장 된 범위의 연료 탱크에 대한 이동합니다.2018 년 포르쉐 991.2 911 에 대한 전체 리뷰를 읽어보세요.

2019 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 911 포르쉐 991.2 992 세대 딜러는 아직 여기에 없습니다. 188,750 달러(45,200 달러 이상)를 지불 한 후 무엇을 얻습니까? 글쎄,같은 4.0 리터 밀에서 더 많은 성적 매력이 있습니다-514 마력은 346 파운드 피트의 토크와 함께 정확합니다. 0-60 시속,그 결과,호조 3 으로 걸립니다.2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일

무게를 줄이기 위해 트렁크 리드와 펜더는 탄소 섬유로 만들어졌으며 트렁크 리드에 작은 나카 덕트가 새겨 져 있습니다. 당신이 탄소 섬유 안티 롤 막대를 원하는 경우에 당신은 바이삭 패키지(탄소 섬유 지붕도 포함)에 대한 추가$18,000 밖으로 포크해야합니다-하지만 추가$13,000 비용 마그네슘 바퀴. 너가 경이하면 저것은 25 파운드를 잃기 위하여 요하는 까 얼마 이다… 당신이 그것에 대해 생각할 때 당신은뿐만 아니라 단지 승객의 좌석을 취할 수 있습니다.2019 년 포르쉐 991.2 에 대한 전체 리뷰를 읽어보세요.지난 몇 년 동안 포르쉐는 2019 년 포르쉐 991.2 에 대한 많은 정보를 공유 할 수있는 몇 가지 스페셜 에디션 모델을 만들었습니다. 이 자동차처럼 코요테의 옷을 입은 늑대를 옷차림의 예술이라고 부르며,또한 매우 빠르지 만,전체 캐릭터를 공유하지 않습니다.2016 년 포르쉐 911 호’투어링’패키지를 제공하기 전에,독일인들은 앞서 이야기했던 1967 년 오리지널 베어본 레이서에 대한 찬사로’알’이라고 불리는 리어 윙이 없는 또 다른 지디 3 사이즈 모델을 선보였다. 예상대로,하지만,대부분의 딜러는 쇼룸에 도착하는 순간 프리미엄을 넣어하지만 가격은$300,000 마크에 도달 한 후 잠시 동안 올라가고 중지 한 것 같다-당신은 잘 이상$300,000 가격이 책정됩니다 지금 시장에 루피를 찾을 수 있지만.

하지만 왜 당신은 날개없이 로커 패널(스트라이프의 색상은 차체의 색상에 따라 달라집니다)에 걸쳐 후드 뚜껑과 포르쉐 레터링에 걸쳐 이상한 빨간색 줄무늬와 함께 그 많은 비용을 지불해야합니까? 그 이유는 당시 2016 년 포르쉐 911 이 루피의 4.0 리터 밀을 특징으로하는 유일한 비 루피 포르쉐 였고 더 넓었고 탄소 섬유 바디 패널을 자랑했기 때문입니다. 그리고 희귀하고 모든 991 단위는 수동 변속기를 갖추고 있다는 사실이있다.2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 2019 포르쉐 911 991 스피드스터 그 이유는 포르쉐가 휠,범퍼,서스펜션,기어 박스 및 엔진을 장착했기 때문입니다. 표준 스피드 기능,즉 좌석 뒤에 두 혹 은 뒷 바퀴 아치 의 앞에 전형적인 스피드 스타 데칼 이있다.

개별 스로틀 바디 덕분에 최대 출력은 502 마력,최대 토크는 346 파운드 피트로 평가됩니다. 당신이 스피드 원하는 경우이 수동 6 단 변속기는 유일한 옵션이며,이 시간당 192 마일의 최고 속도 도중에 3.8 초의 0-60 마일 시간으로 변환합니다. 그러나 스피드 스터가 더 무겁기 때문에 여분의 무게에 대처할 수 있도록 조정되었습니다(그러나 스피드 스터는 여전히 몸을 공유하는 카레라 4 보다 200 파운드 가볍습니다). 그것은 모두 좋은 소식이며 991 스피드 스터를 운전 한 사람들은 그것이 행복하다고 말합니다.그래서 그 모든 것에 대항하는 나쁜 소식이 있습니다:포르쉐는 2019 스피드 스터를 위해 1,948 개의 빌드 슬롯을 들고 모두 주인을 찾았습니다… 중고 시장은 다음이다. 그러나 처음 나올 때 당신이 그것을 얻지 않는 경우에,항상 더 비쌀 것이라는 점을 기억하십시오.

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