오버 런 브레이크 시스템은 영국의 모든 캐러밴과 750 킬로그램 중량 용량 이상으로 평가되는 모든 트레일러에 장착되어 있습니다. 그래서 오버 런 브레이크는 무엇입니까?
견인 차량에 브레이크를 적용 할 때 견인중인 트레일러 또는 캐러밴에 브레이크를 적용 할 수있는 방법이 있어야합니다. 트럭 트레일러의 브레이크는 압축 공기에 의해 활성화됩니다. 분명히이 시스템은 일반적으로 자동차에 장착 할 수 없으므로(일부 랜드 로버는 견인 용 공기 시스템을 가질 수 있음)다른 솔루션을 찾았습니다. 트레일러 또는 캐 러 밴 견인 차량의 가능한 조합 거 대 한,견인 차량에 아무 수정 필요 간단한 시스템에 대 한 보였다. 오버런 시스템은 원래 개발되었을 때’서지 브레이크’라고 불 렸습니다.
어떻게 작동합니까?
확인 그들이 작동하는 방법을 통해 갈 수 있습니다. 아래 그림에서 알-코 오버 런 제동 시스템의 주요 구성 요소를 보여줍니다. 견인 볼(흰색)은 견인 차량에서 끌기 막대에 모든 기계적 힘을 발휘합니다. 트레일러 또는 캐러밴을 앞으로 당길 때 힘은 표시된 화살표와 반대입니다. 그러나 브레이크를 적용 할 때 트레일러 또는 캐러밴은 동일한 속도(관성)로 계속 시도하고 견인 차량과 관련하여 앞으로 이동하고 견인 바 및 스프링을 압축합니다. 이 압축은 레버가 브레이크로드를 당기고 브레이크를 작동시키는 것을 회전시킵니다. (빨간색 화살표)
이미지(다)알-코
오버런 시스템의 작동은 간단하고 효과적이며,브레이크가 세게 될수록 더 많은 힘이 견인바로 전달되고,견인바가 더 많은 힘을 브레이크로드에 전달함으로써 더 많은 제동 노력을 적용합니다. 당신이 브레이크 페달에 위로 편해지는 때,옮겨지는 힘은 편해집니다,그래서 제동 노력의 어떤을 풀어 놓기. 이 사이클은 제동 단계를 통해 계속됩니다…견인 차량에 의한 제동력의 증가는 트레일러 또는 캐러밴이 견인 차량을”오버 런”하려고 시도하고 제동력의 감소는 트레일러 또는 캐러밴에 의한 제동 노력의 감소를 유발합니다.
이 시스템은 어느 정도 자체 조절하지만,이 시스템에 문제가 있으며,이 알면 안전하게 트레일러 또는 캐러밴을 운영하는 데 도움이 될 것입니다.
위의 제동 및 해제 사이클은 스프링 댐퍼 시스템에 의존합니다. 그것은 단지 취소 꺾인 봄,무슨 일이 일어날 것 이다 때 제동,트레일러 밀어 것 이다 견인 차량 봄을 압축,브레이크를 활성화,다음 브레이크로 적용 했다,트레일러 것 느린 견인 차량 보다 더 빨리,브레이크를 해제…. 그리고 견인 차량을 위로 붙잡고 브레이크를 적용하십시오…주기는 계속되고 당신이 느낄 모두는 견인 차량의 뒤에 일련의 강타이다.
그럼 어떻게 이걸 막을 수 있을까요? 그럼 가장 쉬운 방법은 흡수 봄의”수신 거부”를 줄이기 위해 댐퍼,또는 충격 흡수(정확히 같은 방법으로 귀하의 차량 서스펜션은 스프링과 충격 흡수 장치가)넣어. 주어진 트레일러 또는 캐러밴 무게에 대한 스프링 및 댐퍼 속도를 얻는 것이 중요합니다. 봄이 너무 강하 트레일러의 무게를 위해 차단기가 너무 뻣뻣한 경우에,브레이크는 충분한 힘 또는 더 나쁜 케이스로,전혀 운영하지 않을 것이다 작동하지 않을 것이다. 그러나,우리가 다른 극단으로 이동 하 고 봄은 너무 약한 댐퍼 견인 되 고 무게에 대 한 너무 무료,브레이크는 너무 쉽게 작동 하 고 그냥 약간 스로틀에서 해제 하는 경우에 적용 되 고 시작할 수 있습니다 또는도 간단한 범프.
견인되는 중량에 비해 스프링 및 댐퍼 속도가 너무 낮 으면 제동시 진동이 발생하고 트레일러 브레이크 효율의 효과가 손상됩니다. 스프링과 댐퍼 속도가 너무 높은 데,견인 차량 트레일러에 대 한 더 많은 제동을 할 필요가 발생할 것입니다,그리고 견인 차량 다음 하지 제동 효율적으로. 두 경우 모두 차량 및 트레일러의 안정성이 손상됩니다.
일부 신화 탐구…
“언덕 아래로 내려가는 내 캐러밴은 차 뒤쪽으로 밀어 때 브레이크가 와서 나를 속도가 느려집니다”
“긴 괜찮은,내 캐러밴 브레이크는 항상 켜져”
캐러밴이나 트레일러는 견인 차량을 저절로 느리게 할 수 없습니다. 캐라반 또는 트레일러가 너의 차의 뒤에 밀면 좋아,…. 브레이크가 적용되고,캐러밴이 느려지고,차가 캐러밴의 브레이크를 약간 풀어 낼 것입니다. 캐러밴이 차보다 느린 경우,드로우 바는 브레이크를 활성화 압축하지 않을 것이다. 어쨌든 안전을 위해,브레이크 활성화의 임계 값은 언덕을 내려가도록 설정되어,당신은 당신을 느리게 낮은 기어에있는 경우에도,제대로 설정 및 유지 오버 런 시스템에서 트레일러 또는 캐러밴의 브레이크는 적당한 언덕에 활성화해서는 안…그들이 한 경우,그들이 과열 수있는 고속도로에 긴 괜찮은에 기회가있다. (에 셰이프를 생각 6).
모든 언덕 하강을 커버하는 시스템을 설계하는 것은 불가능합니다.그래서 타협이 이루어져야합니다. 예를 들어 10%경사(10 에서 1)는 견인 차량이 느려지고 캐러밴 관성이 히치 견인 스프링/댐퍼 어셈블리의 저항을’극복’할 때까지 브레이크가 활성화되지 않지만 20%경사(5 에서 1)에는 견인 차량의 뒷면을 고정하여 브레이크를 적용 할 때도 캐러밴에서 충분한 중량 구성 요소가 있습니다. 추가 정보는”경사면”을 검색하십시오.
우리는 어떻게 일을 개선 할 수 있습니까?
가장 먼저해야 할 일 중 하나는 오버 런 브레이크 시스템이 매년 숙련 된 인력에 의해 서비스되는지 확인하는 것입니다. 그것은 번거 로움,그것은 비용입니다…. 그것은 잠재적으로 생명의 은인입니다! 그것을 서비스해 얻기에 밖으로 검약하지 말라.
가파른 언덕을 내려갈 때는 낮은 기어를 사용하여 복장을 뒤로 젖히는 동안 캐러밴 브레이크가 작동했을 수 있습니다. 그것은 긴 산 패스 유형 하강의 경우,아래로 부분 방법을 중지 할 곳이있는 경우,당겨 당신의 브레이크에게 냉각 할 수있는 기회를 제공. 무거운 캐러밴은 가볍게 적재 된 캐러밴보다 주어진 하강에서 브레이크를 활성화 할 가능성이 더 큽니다. 그것은 항상 어떤 긴 강하의 바닥에 틈을 계획하는 사려하,다만 너의 브레이크를 한 번 넘어서 주는 분별있는다.
캐러밴이나 트레일러에 과부하를 걸지 마십시오.
오버런 시스템은 직선으로 브레이크를 밟을 때 가장 효율적입니다. 만약 당신이 브레이크 라운드 코너,견인 차량에서 오버 실행 시스템에 전송 된 힘은 직선에 있지 않고 실제로 두 방향(학교에서 힘 다이어그램의 벡터 표현을 기억 하는가?)이 읽기에 좀 더 알고 싶은 경우”견인의 역학 이해”
당신이 견인 차량에 브레이크를 적용 할 때,오버 실행 시스템 활성화에 지연이있을 것입니다. 그것은 천천히 시작하는 차량에 대한 두 번째의 몇 십분 소요,그것은 댐퍼의 저항에 대해 스프링을 압축 트레일러 또는 캐러밴에 대한 몇 가지 추가 십분 소요…. 그리고 브레이크가 작동하기 전에 시스템의 모든”여유”에 대한 또 다른 10 분의 1 또는 2 가 필요합니다. 그래서 이것을 알고,당신은 더 앞서 읽고 이전 브레이크를 시도해야합니다.
일부 트레일러는 제동 문제가있는 경향이 있습니다. 평상형 트레일러 차 운송업자는 비 때 예를 들면 확실히 가볍습니다,그러나 그(것)들에 차량의 2500 까지 킬로그램을 있을 수 있습니다. 제동 시스템은 최대 무게뿐만 아니라 최소 즉,빈 무게도 효과적 일 수 있도록 설계되어야한다. 쌍둥이 차축 차 운송업자에 놓인 문턱은,예를 들면 젖은에서 그것의 제동 효율성을,특히 손상할 수 있고,빈 차 트레일러의 1000 킬로그램이 젖은에서 제동할 때 토우 차량을 대략 밀 수 있다는 것을 것을을 발견하는 것은 드물지 않습니다,그러나 완전히 그것의 안정을 적재했습니다.
브레이크 시스템의 작동 방식과 그 한계 중 일부를 알면 견인 경험이 더 안전해질 것입니다.
미래
견인 차량이 가벼워지고 트레일러와 캐러밴이 무거워지면 견인 차량의 한계까지 견인하는 것이 더 자주 발생할 가능성이 높아집니다. 이미 호주와 뉴질랜드에서,그것은 지금 특정 무게 위의 트레일러에 대 한 전원 지원 시스템… 알-코는 2009 년부터 호주와 뉴질랜드와 미국과 캐나다에서 전자 제동 시스템을 제공하는 회사의 수십있다”센사 브레이크”시스템을 가지고있다.
유럽에는 현재 본격적인 제동 시스템보다 전자 안정성 보조 장치 인 알코 시스템이 있습니다.