내 단계별 캐러밴 안정 장치 피팅 지침을 보려면 아래로 스크롤하십시오.
캐러밴 사행 방지
유월 안에 우리는 우리의 나침반 에코 콘월로 향했다 2 정박 캐러밴. 작은 경량 컴퍼스 에코는 무게가 650 킬로그램이며 2.2 리터 디젤 순양함 인 우리 차는 캐러밴을 쉽게 견인합니다. 그러나 고속도로에서 운전하는 동안 몇 차례에 걸쳐 우리는 불쾌한 경험이며 위장에 나비를 넣어야합니다. 캐러밴과 자동차가 올바르게로드되었고 우리는 안전한 속도로 여행했지만 여전히 일어났습니다. 그래서 나는 거기에 결정했고,집에 돌아 왔을 때 캐러밴 안정기를 맞을 것이라고 결정했습니다.
기본적으로 두 가지 유형의 캐러밴 안정기를 사용할 수 있습니다…
통합 견인 히치 안정기
이들은 알-코 안정기와 같은 캐러밴 견인 히치의 일부가됩니다. 안정제의 이 유형은 대부분의 더 새로운 캐라반에 기준으로 적합합니다. 그들은 견인 히치 내부에 두 개의 작은 마찰 패드를 가지고 작동합니다. 레버가 맞물릴 때 토우볼을 잡습니다. 이 유형의 안정제가 작동하려면 토우볼이 완전히 그리스가 없고 건조해야 합니다. 우리의 캐러밴에는 알-코 섀시가 있으므로 알-코 안정기를 장착 할 수있었습니다. 그러나,그것을 몇 가지 생각을 제공 한 후,나는 안정제의이 유형에 대해 결정했다. 주된 이유는 견인 히치 내부의 두 개의 마찰 패드가 작고 그들은 단지 그립 견인 볼 표면적의 제한된 양을 가지고 있다는 것입니다.
블레이드 형 안정제
이러한 유형의 안정제는 수년간 사용되어 왔습니다. 그들은 견인 차량의 견인 막대의 견인 볼 뒤에 장착 된 브래킷과 캐러밴 섀시에 장착 된 브래킷을 가지고 있습니다. 그런 다음 두 개의 마찰 패드가 장착 된 블레이드/스프링 암이 두 개의 브래킷을 함께 연결합니다. 캐러밴이 좌우로 이동하려고 할 때,블레이드는이 움직임에 저항하고 어떤 사이를 감쇠.
나는 안정제의이 유형의 디자인을 좋아하고 하나를 사용하여 긍정적 인 경험을했다,그래서 이것은 내가 구입하기로 결정 것입니다. 그들이 안정제의 완전한 토우 까탈 유형으로 사용하기 편리하지 않더라도,마찰 패드가 직경(4 인치)에서 매우 더 크기 때문에 나는 개인으로 효과적인 일을 한ㄴ다고 생각한다. 또한,블레이드가 견인 차량 및 캐러밴 섀시에 부착되어 있다는 사실은(내 마음에)보다 안정적이고 효과적인 댐핑 동작을 생성합니다.그래서 요새 5492 캐러밴 안정기를 구입했습니다. 이제 피팅 절차의 각 단계를 보여 드리겠습니다.
캐러밴 안정 장치 피팅 지침
1 단계:
가장 먼저 해야 할 일은 차에서 토우볼을 제거하는 것입니다.
단계 2:
다음으로,토우볼 브래킷은 토우볼과 토우바 사이에 장착되어야 한다(브래킷의 추가 두께로 인해 기존의 토우볼 볼트를 약간 더 긴 볼트로 교체).
단계 3:
다음으로 블레이드/마찰 패드 유닛을 임시로 장착했습니다…
…마찰 패드가 정확한 힘에 조정되었다는 것을 검사하는 토우바 부류에. 피팅 지침에서는 블레이드가 토우바 브래킷에 장착되고 마찰 패드 잠금 레버가 아래로 눌려져 있음을 명시합니다…
…그것은 약 30 키로그램 힘 이동 블레이드 옆으로. 그래서 나는 그것이 움직일 때까지 블레이드에 밀어 몇 가지 무게 저울을 사용했다. 내가 얻은 독서는 22 킬로그램 이상이었다.
당신이 볼 수 있던 대로 나는 8 킬로그램에 의하여 힘을 증가할 필요가 있었습니다. 이 작업을 수행하는 데 필요한 모든 것을 약간 블레이드/마찰 패드 장치의 밑면에 19 미리메터 너트를 체결했다.
이제 더 좋아!
4 단계:
다음 작업은 캐러밴에서 유리 섬유 섀시 카울링을 제거하는 것이 었습니다.
이것은 간단한 작업이었고 5 개의 볼트를 취소하고 제거해야했습니다.
캐러밴의 전면에서 찾고. 스태빌라이저 섀시 브래킷은 왼쪽에 장착됩니다.
5 단계:
이제 섀시 브래킷을 장착 할 시간이 왔습니다.
섀시 브래킷을 올바르게 장착하면 블레이드가 견인봉에 장착되고 이완된(비장력)상태일 때 브래킷의 끝이 블레이드 위로 약 20 밀리미터,블레이드 끝에서 100 밀리미터에서 150 밀리미터 사이가 되도록 배치해야 합니다. 글쎄,이 때 나는 문제가 있었다. 이를 위해 섀시 브래킷은 볼트가 더 짧게 자르더라도 너트가 핸드 브레이크를 방해 할 정도로 앞으로 나아야했습니다.
그래서 내가해야 할 일은 볼트 헤드가 안쪽에 있도록 볼트를 약 180 도 돌리는 것이 었습니다. 이를 통해 브래킷이 더 앞으로 나아갈 수있었습니다.
단계 6:
이제 섀시 브래킷을 올바르게 배치 할 수있었습니다.
단계 7:
블레이드가 섀시 브래킷에 있고 브래킷이 수직으로 앉은 상태에서 블레이드는 나일론 하우징에 평평하게 앉지 않았습니다.
캐러밴 안정제 피팅 지침은 이에 대해 아무 것도 언급하지 않았다. 그러나 블레이드가 모든 나일론 하우징과 접촉하지 않았기 때문에 나는 그것이 보이는 방식을 좋아하지 않았습니다. 그래서 나는 그것이 있도록 섀시 브래킷을 기울 결정…
..그런 식으로 블레이드가 하우징과 완전히 접촉했습니다.
단계 8:
섀시 브래킷을 올바른 위치에 놓으면 세 개의 볼트를 모두 조이고 볼트가 짧아져 유리 섬유 섀시 카울링을 더럽히지 않을 수 있습니다.
각 볼트의 끝 부분에 은색 페인트가 묻어 있으면 녹을 방지하는 데 도움이됩니다.
이 그림에서 볼 수 있습니다. 완전히 바짝 죄진 놀이쇠로,지금 일할 것이다 수동 브레이크를 위한 충분한 정리가 있습니다.
단계 9:
마지막 작업은 캐러밴 유리 섬유 섀시 카울링을 다시 장착하고 블레이드 유닛의 마찰 패드 끝에있는 작은 암을 토우 볼 브래킷을 통해 전달하여 스태빌라이저 블레이드를 토우 바에 부착하는 것이 었습니다…
… 그런 다음 팔에 컷에 대해 고정 나사를 조여.
블레이드의 다른 쪽 끝을 섀시 브래킷으로 들어 올립니다….
…마침내 마찰 패드 레버를 누르기 전에.
그게 다야. 첨부 및 제거하는 데 몇 분 정도 걸립니다.
난 정말 안정제가 아닌보기의 미적 관점에서하지만,보기의 기계/엔지니어링 관점에서 보이는 방법을 좋아한다-그것은 단지 효과가 될 것 같습니다. 우리는 9 월 초에 콘월에 다시 아래로 향하고됩니다(에이 6 1/2 시간 드라이브)나는 더 이상’뱃속에 나비’순간이있을거야 꽤 확신이 시간!
이 캐러밴 안정제 피팅 지침이 안정제 피팅에 도움이되기를 바랍니다!
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