안녕하세요 켄,실례합니다. 나는 이 포럼에서 꽤 오랫동안 떨어져 있었다;
나는 후속 조치를 소홀히했다.
내 경험과 의견으로는 자석의 좋은 충전을 할 수있다.
암페어 회전이 핵심입니다. 중간 게이지 와이어의 많은 회전과 적은 앰프,
또는 무거운 와이어와 높은 암페어의 적은 회전으로 자석을 감으십시오.
회로의 제작은 순식간에 만 지속됩니다.
그것은 자기 정렬에 분자를 충격 회로의 빠른 휴식입니다.
이론은 하나의 것이고 실천은 종종 다른 것이다.
예:포드 티 마그네토에서 16 개의 자석은 낮은 회전,무거운 게이지 유도 코일과 에어 갭에 의해 분리됩니다.
우리는 티에서 자석을 충전 할 때,올바른 방법을하지 않고,모든 자석을”적절한”충전기로 가져 오기 위해 모든 망할 엔진을 찢는 것,
우리는 에어 갭,낮은 회전 및 기타 변수를 다루고 있습니다.
그러나,자석이 깨지지 않고 코일 시트가 좋은 경우,
12 볼트 배터리에서 나오는 케이블 점퍼에 배터리 케이블의 이기는 타격을 단순히 쳐서 완전하고 적절하고 지속적인 재충전을 수행 할 수 있습니다.
당신의 얼굴에 자동차 배터리를 폭파하지 마십시오,사람들.
이것은 건전지를 위해 거의 죽은 짧게 만들고 어떤 건전지도 이 상황의 밑에 폭발할 수 있습니다(그러나 일 것이지 않습니다)
그래서 의외가 일어나는 경우에 대비하여 건전지를 덮거나 다르게 보호하십시오.
골동품 라디오 스피커와 마이크의 소형 자석도 충전했습니다.
내가 그 일을했을 때 나는 맞는 것 같은 미세 자석 와이어의 많은 회전으로 자석을 상처.
자석의 한쪽 끝에서 시작하여 다른 쪽 끝으로 감아 원하는 경우 다시 돌아갑니다.
자석의 극성은 재충전에 의해 반전되지 않는 것이 가장 좋습니다.
나침반의 도움으로 권선 작업의 극성을 결정하고 작은 또는 전류 제한 배터리(하나의 리드와 직렬로 전구)
확인하기 위해 그 흐름 같은 전류-에이즈-기존의 자석의 기존 강도.
그런 다음 보내 겠. 오래된 책들이”30 초”의 전류 흐름을 말하고 있음에도 불구하고,
나는 모든 것이 순식간에 일어난다는 것을 발견한다.
회로의 빠르 틈은 자력을 띠게 하는 망치 머리입니다.
나는 완전히 죽은 티 마그네토를 재충전하고 점화력의 손실없이 수천 마일을 달렸다.
나는 오래된 강철 자석을 재충전하기 위해 일시적인 와이어 바람을 감는 손이 잘 작동한다고 생각한다.
나는 몇 주 이내에 다시 일을 할 수 있습니다 그 일을 끝낼 때 나는 결과를 보여 드리겠습니다.
제일 결과는 자석 간격의 맞은편에”보관인”를 둬서 옵니다–못,철의 조각;
그것은 자석 회로를 완료하고 이론에서 최선,
를 적어도 만듭니다.
재충전이 아무리 강해도,이 초기 힘의 일부는 곧 사라질 것입니다.
자석은 오랜 시간 동안 유지할 수 있는 정체를 발견하게 된다.
열과 진동은 텅스텐 강철 자석의 적입니다.
이것이 포드 티 마그네토가 오랜 서비스 끝에 결국 약화되는 이유입니다.
그러나 포드의 경우,과열 된 엔진 또는 엔진의 느슨한 금속 덜거덕 거리는 비트,나사 표류 같은 것이 자기 자석을 공격해야하는 경우:
죽은 그녀는 간다. 그리고 누가하지만 바보는 다음 엔진 충전을 시도하지 않을 것?
부품이 모두 손상되지 않고 방전만 되면 차량 내 재충전이 만족스럽다.
책이나 입으로 말한 모든 것과 마찬가지로,
여러분 자신의 결과는 저와 다를 수 있습니다.
나는 일반적으로 자기학 및 역학에 행운을 빕니다.