점 111 탱크카

점-111 탱크 자동차,사양 111 용접 탄소 강철에 의해 건설. 이 차는 30,110 미국 갤런(113,979 리터,25,071.8 임프 갤런)의 용량을 가지고 있으며,시험 압력은 100 사이(690 킬로파),용기 무게는 65,000 파운드(29,500 킬로그램),하중 제한은 198,000 파운드(89,800 킬로그램)입니다.

에 철도 운송,미국 도트 -111 탱크 카,또한~으로 알려진 티씨-111 에 캐나다,일종의 무압 일반 서비스 탱크 자동차 북미에서 일반적으로 사용됩니다. 이 사양에 내장 된 탱크 자동차는 외부 볼록한 설정 타원형,형성 머리와 단면에서 원형이어야합니다. 그들은 7 의 최소 판 두께 16 인치(11.1 밀리미터)와 34,500 미국 갤런(131,000 리터,28,700 꼬마 도깨비 갤런)의 최대 용량을 가지고 있습니다. 탱크는 융해 용접에 의해 탄소 강철,알루미늄 합금,높은 합금 강철,또는 니켈도금 강철에서 건설할지도 모릅니다.

사용법

로드 게이지

손상된 도트 -111 탱크 자동차. 위험물 운송에 필요한 이중 선반 커플러.

캐나다 함대의 최대 80%와 미국 철도 탱크 차량의 69%는 2013 년 현재 도트 -111 유형이었습니다.

DOT-111 자동차가 갖춰진 아시아나항공은 입력 전자 상단과 하단의 선반 제니 커플러를 유지하도록 설계된 수직 정렬을 방지하는 커플러에서 무시하고 천공의 탱크 끝 프레임에서 이벤트의 사고가 아니다. 이 탱크차는 미국에서 매년 219,000 대의 에탄올 연료를 운반하는 전용 서비스 중 40,000 대를 포함하여 다양한 종류의 액체 위험물을 운송합니다.

북미 내부의 셰일 오일 분야에서 새로운 우물의 수압 파쇄는 해안을 따라 기존 정유소로 원유를 운송하기 위해 도트-111 자동차의 사용을 빠르게 증가 시켰습니다. 2013 년 7 월 몬트리올,메인 및 대서양 철도 런 어웨이 열차는 72 대의 차량으로 구성되었으며 그 중 63 대가 탈선했습니다. 거의 모든 탈선 된 탱크 차량이 손상되었으며 많은 차량이 큰 위반을 겪었습니다. 바켄 형성에서 유래 한 약 6 백만 리터의 가벼운 원유가 빠르게 방출되어 불이 붙었습니다. 계속되는 불꽃과 폭발로 47 명이 사망했습니다.

2013 년 11 월 앨라배마 주 피켄스 카운티의 알리스 빌 근처에서 탈선 한 것은 비슷한 노스 다코타 원유 폭발과 관련이 있습니다. 제네시&와이오밍 회사는이 90 대의 자동차 열차의 운송 업체였으며 그 중 20 대가 탈선하여 폭발했습니다. 이 기차는 미시시피 주 아모리에서 시작되었으며 제네시스 에너지가 소유 한 플로리다 주 월넛 힐의 파이프 라인 터미널로 예정되어 있습니다. 선적의 최종 목적지는 쉘 정유 공장 에 모바일,앨라배마. 이 사고는 인구가 적은 습지 지역에서 발생했습니다. 세 대의 자동차가 끓는 액체 팽창 증기 폭발을 경험했습니다.

2013 년 12 월 30 일,비슷한 폭발이 노스 다코타 주 카셀 턴에서 발생하여 마을이 대피했습니다. 기차는 106 대와 1.6 킬로미터였으며,그 중 최소 10 대가 파괴되었다. 보고에 따르면 곡물을 운반하고 반대 방향으로 달리는 또 다른 열차가 먼저 탈선하여 바켄 대형에서 기름을 운반하는 탱크차가있는 인접한 열차가 1 분 후에 탈선했다. “최근 탈선과 그에 따른 화재는 바켄 지역에서 수송되는 원유의 종류가 전통적인 중유보다 가연성이 더 클 수 있음을 나타냅니다… 최근 앨라배마 주 노스다코타와 퀘벡 주 라크메간틱에서 철도가 탈선된 후 실시된 예비 검사를 바탕으로,바켄 원유는 운송 전과 운송 중에 유해 물질을 충분히 탈기합니다.”

노스 다코타의 석유 규제 당국은 2013 년 12 월 초에 그 주 석유의 90%가 현재 60%에서 2014 년에 기차로 운반 될 것으로 예상했다고 밝혔다. 미국 철도에 의해 운반되는 원유 화물의 수는 2009 년 10,840 대에서 2013 년 예상 400,000 대로 급증했습니다. 2013 년 3 분기에 원유 철도 운송량은 전년 대비 44%증가한 93,312 대의 화물로 하루 약 740,000 배럴 또는 미국 생산량의 거의 10 분의 1 에 해당합니다. 이는 2013 년 2 분기 대비 14%감소한 것으로,더 비싼 철도 운송을 덜 경제적으로 만든 석유 스프레드가 좁아 졌기 때문입니다.

2014 년 1 월 7 일,122 대 열차의 17 대가 탈선하여 뉴 브런 즈윅 석고 바위 근처에서 폭발했습니다. 부상자는 없었지만 약 150 명이 대피했다. 석유 제품은 캐나다 서부에서 유래되었으며 세인트 존의 어빙 정유 공장으로 향했습니다.

263,000 파운드(119,000 킬로그램)의 총 레일 하중을 가진 두 개의 다른 111 사양 탱크 차량. 왼쪽에는 27,399 미국 갤런(103,716 리터,22,814.4 꼬마 도깨비 갤런)의 부하 제한 196,500 파운드(89,100 킬로그램)의 용량 탱크 카가있어 비중이 낮은 액체에 적합합니다. 오른쪽에는 더 가볍고 작은 16,640 미국 갤런(62,989 리터,13,856 임프 갤런)용량의 탱크 카가 204,300 파운드(92,700 킬로그램)의 더 높은 하중 제한을 가지고 있습니다. 그것은 1.5 의 비중을 갖는 50%수산화 나트륨 수용액을 위해 스텐실 및 플래 카드된다. 이 차는 또한 필요한 경우 냉동 된 내용물을 녹이기 위해 절연 재킷과 외부 가열 파이프가 장착되어 있습니다.

건설

주요 구성 요소를 보여주는 탱크 카 끝의 회로도 장면 전환보기(확장되지 않음).

도트-111 탱크 자동차는 초안 문턱 디자인으로 구성된다. 초안 문턱은 기차의 길이를 통하여 경도 초안(긴장)와 담황색으로 물들이는(압축)힘을 옮기기 위하여 디자인되는 각 연결기 뒤에 초안 장치를 통합합니다. 초안 문턱은 탱크에 붙어 있는 강철 패드에 붙어 있습니다. 차가 차의 전체 길이를 확장하는 지속적인 중심 문턱을 통합하지 않는 경우에,각 끝에 2 개의 초안 문턱은 그루터기 문턱으로 불리고,탱크는 연결기 사이 초안 힘을 나릅니다. 이 경우 철근은 드래프트 문턱 사이의 탱크 아래로 확장 될 수 있습니다. 차체 볼스터 및 철도 차량 트럭 위의 중심에있는 관련 차체 볼스터 패드는 탱크를지지하고 횡력으로부터 보호합니다. 초안 문턱 센터 판은 탱크차 몸과 트럭 집합 사이 부착 점으로 봉사합니다. (오른쪽 회로도 장면 전환을 참조하십시오.)

초안 문턱 구조 및 용접 세부 사항

몸 보강 패드 및 정면 문턱 패드는 등심 용접을 가진 탱크에 붙어 있습니다. 전면 씰 패드의 후면 가장자리에서 맞대기 용접은 전면 씰 패드를 바디 볼스터 패드에 부착하고 필렛 용접에 바디 볼스터 패드를 탱크 쉘에 부착합니다. 헤드 브레이스의 내부 및 외부 측면의 필렛 용접 헤드 브레이스를 전면 씰 패드에 부착하고 외부 필렛 용접은 헤드 브레이스를 드래프트 씰에 부착합니다. 맨 위 버팀대의 후방에,초안 문턱은 정면 문턱 패드,몸 받침대 패드 및 철근에 용접됩니다.

철도 차량은 전면 또는 후면이 없기 때문에,설명 목적으로,차량의 단부는”가”와”나”로 지정된다. 핸드 브레이크가 없는 끝은 끝입니다. 기차가 조립 될 때,탱크 자동차의 양쪽 끝은 전면 또는 후면 위치에 배치 될 수있다. 탱크 포탄은 전형적인 윤곽에 있는 6 개의 반지와 더불어 함께 용접된 몇몇 반지의,건설합니다. 규칙에 따라 링-1 은 끝에 있고,6 개의 링이 있으면 링-6 은 비 끝에 있습니다. 탱크 반지는”똑바른 배럴”윤곽에서,또는 탱크의 센터에 밑바닥 출구 벨브에 아래로 경사지는”사면 바닥”로 용접될 수 있습니다.

절연 재킷 및 외부 가열 코일이있는 탱크 카의 다이어그램. 그것은 20,000 미국 갤런(76,000 리터,17,000 임프 갤런)의 용량을 가지고 있습니다.

규정

2013 캐나다 상원위원회 보고서는 철도 회사에 대한 필수 최소 보험을 제안하고 철도 차량의 유출 및 기타 사건에 대한 정보가 포함 된 온라인 데이터베이스를 만들 것을 권장했습니다. 현재 철도 산업은 1:40 의 비율로,필수 보험 값의 파이프 라인 산업을 지연.

철도 운영자는 운송중인 위험물에 대해 캐나다 지방 자치 단체에 알릴 필요가 없습니다.1979 년부터 프로판,부탄 또는 염화 비닐과 같은 가스의 운송을 위한 캐나다 운송법 제 79 조의 101 조에 따라 닷-112 탱크차와 닷-114 탱크차가 요구되었다. 1.13.1 문서 닷-112 탱크카 및 닷-114 탱크카 표준:닷-111 탱크”자동차는 가연성 가스를 운반하도록 설계된 분류 112 및 114 자동차와 동일한 수준의 탈선 방지 기능을 제공하는 것으로 간주되지 않습니다.”

사고 조사

“캐나다의 철도 안전 상태”에 대한 보고서는 2007 년 캐나다 운송에 의해 의뢰되었습니다. 이 보고서에는 주제에 대한 10 년 통계 검사가 포함되어 있습니다. 섹션 6 은”위험물과 관련된 사고”라는 제목입니다.철도 안전법에 대한 공식적인 검토는 2007 년 2 월 장관에 의해 발표되었습니다. 그 해 말에 의회에서 발표 된 검토는이 주제에 대해 다른 견해를 가지고 있습니다.

완료

1967 년에 제조 된 구형 도트 -111 탱크 자동차는 1996 년에 등장한 것으로 나타났습니다. 이 차는 절연 재킷이 장착되었으며 20,670 미국 갤런(78,200 리터,17,210 꼬마 도깨비 갤런)의 용량을 가졌습니다.

수년에 걸쳐 사고 수사의 숫자 동안,미국 국립 교통 안전위원회는 도트-111 탱크 자동차 사고 중 탱크 고장의 높은 발생률을 가지고 있다고 지적했다. 1992 년 6 월 30 일,위스콘신 주 슈페리어에서 탈선의 국세청 조사 뿐만 아니라 1991 년 5 월 안전 연구를 포함 하는 충돌에서 도트-111 탱크 자동차의 성능 저하를 확인 하는 이전 국세청 조사; 2003 년 2 월 9 일 일리노이 주 타마 로아에서 탈선;2006 년 10 월 20 일,펜실베이니아 주 뉴 브라이튼에서 에탄올 단위 열차 탈선. 또한,2011 년 2 월 6 일,연방 철도 관리(훌라)는 약 786,000 미국 갤런(2,980,000 리터,654,000 꼬마 도깨비 갤런)의 제품을 출시 아카디아,오하이오에서 에탄올로드 도트-111 탱크 자동차의 단위 열차의 탈선을 조사했다. 캐나다 교통 안전위원회는 또한이 자동차의 디자인에 결함이 있다고 지적하여 사고 중”탱크 무결성 고장의 높은 발생률”을 초래했습니다.

캐나다 교통 안전위원회는 1994 년 1 월 30 일에 발생한 온타리오 주 웨스트 리 근처에서 탈선 사건을 조사했습니다. 이 분류에서는 사고 발생 시 탱크 무결성 장애 발생률이 높으며,더 나은 보호 차량(사고 발생시 운송 된 제품을 출시 할 책임이 적음)을 사용할 수 있음에도 불구하고 특정 유해 물질이 이러한 탱크 차량에 운송된다는 것을 확인했습니다.”위험물 운송 규정의 개정 일정 제 21 호”를 제정했다. 이 표준은 111 탱크 차량의 사용을 제한하고,클래스 111 자동차에서 운송을 위해 이전에 승인 된 80 개 이상의 위험물을 제거합니다.”업데이트 된 표준은 캐나다 일반 표준위원회를 통해 사용할 수 있습니다.

약 230,000 리터(61,000 미국 갤런;51,000 제국 갤런)의 황산이 방출되어 1995 년 1 월 21 일 퀘벡 주 구인 근처에서 환경 피해를 입혔습니다. 제품을 출시 한 11 대의 철도 차량은 표준 시리즈였습니다. 탈선은 게이지 손실로 인해 발생했으며 탈선 지역 북쪽의 결함 관계 수가 캐나다 국가의 유지 보수 표준을 초과했을 가능성이 큽니다. 운송 캐나다는 모든 클래스 111 자동차의 상단 피팅의 개조가 10 억 달러를 초과 할 것이라고 결정했습니다.

캐나다 교통 안전위원회는 1996 년 3 월 11 일에 발생한 뉴 브런 즈윅 강 사이의 빈터 근처에서 발생한 사건을 조사했다. 1996 년 보고서는”클래스 111 탱크 자동차는 압력 탱크 자동차보다 탈선과 충격에 따라 제품을 방출하는 데 더 취약하지만 최소 표준 클래스 111 탱크 자동차로 운반 할 수있는 독성 및 휘발성 액체가 많이 있습니다.”이 보고서는 클래스 111 탱크 자동차의 사용을 업그레이드하거나 제한 할 것을 권고하지 않습니다.

브랜든 썬에 의해 2013 년 8 월 3 일 발표 된 조사 보고서는 지난 10 년 동안이 지역에서 10 철도 탈선을 나열. 탈선은 그 기간 동안 부상을 입지 않았습니다.

2002 년 5 월 2 일,한 기차가 매니토바 주 퍼데일 교차로에서 수송 트럭과 충돌했다. 탈선 장비에는 위험물을 운반하는 5 대의 탱크 차량이 포함되었습니다. 탈선하는 동안 탱크 차량 중 4 대가 여러 번 구멍을 내고 제품을 출시했습니다. 제품이 점화되고 큰 불이 탈선 한 차를 삼켰다.

미국 국립 연구위원회는 연방 철도청에 의해 미국 유해 물질 운송 통일 안전법(1990)을 통해”(1)사양 개발,설계 승인,수리 프로세스 승인,수리 책임 및 설계 및 수리가 제시된 프로세스,계량 및 평가,(2)위험 물질을 운반하는 모든 탱크 차량에 헤드 실드를 설치해야하는지 여부를 포함한 철도 탱크 차량 설계 기준에 대한 공정한 보고서를 작성하도록 위임 받았다.”철도 탱크 차량 안전 보장”이라는 제목으로 0-309-05518-0 으로 제공됩니다.

라크엠 탈선

위에서 언급한 바와 같이,바켄 원유를 포함하는 열차의 탈선은 라크엠 탈선 마을에서 탈선하여 화재와 폭발로 이어져 많은 사망자와 건물 파괴로 이어졌다. 미국 레귤레이터에 대한 엔브릿지의 불만에 의해 입증 된 한 가지 문제는 바켄 원유가 주목할만한 변동성과 관련이 있다는 것입니다.

미국 연방 철도청은 2013 년 8 월 8 일 수압 파쇄 과정에서 발생할 수 있는 휘발성 및/또는 부식성 화학물질이 포함된 바켄 형성지역의 원유 선적 기준을 강화하기 위해 움직였다. 원유는 클래스 3 가연성 액체로 분류됩니다. 미국 레귤레이터는 2013 년 8 월 8 일까지 바켄 형성 원유의 부식성 내용을 무시했다.

엔브리지에 의해 바켄 원유에서도 인체에 유독하고 인화성이 있는 황화수소가 검출되었다. 학계는 2011 년에 현장에서 수소농도의 증가가 관찰되었으며”건강 및 환경 위험,유정 부식,자재 취급 및 파이프 라인 장비와 관련된 비용 추가,추가 정제 요구 사항”과 같은 과제를 제시했습니다. 호루브냐크 외. 더 나아가 바켄 원유는”현재의 유전 관행을 통해 악화 될 수있다”고 적는다. 2012 년 미국 국세청 규제기관이 이미 이러한 목적을 위해 부족하다고 인정한)닷-111 탱크차를 락-111 열차에 실으라고 명령했을 때,세계 연료 서비스 및 다른 피고들이 이 2 년 된 연구에 대해 알고 있었어야 했는지 여부이다.

Lac-Mégantic 달리는 기차가 이전에 통과 토론토에 그것의 방법에서 Bakken 분야의 다코타. 캐나다 국가 직원은 토론토를 통해 선적의 약 10%는 종종 도트 111 탱크 자동차에 저장되는 유해 물질을 포함하지만,첫 번째 대응 만이 위험 물질 선적 정보에 액세스 할 수 있다고 말했다.

신축 기준

일리노이 주 체리 밸리의 탈선. 13 도트-111 탱크 자동차는 약 324,000 미국 갤런(1,230,000 리터,270,000 꼬마 도깨비 갤런)의 에탄올을 잃어 바위 강의 지류를 오염시켜 일리노이 역사상 가장 큰 물고기 중 하나를 죽였습니다.

전 캐나다 국립 페네 탕 스퍼 에사,온타리오,캐나다 여행을 기다리는 동안 도트 111 대의 자동차가 재활용되었습니다. 2018 년 12 월 11 일에 찍은 사진.

2009 년 일리노이 주 체리 밸리에서 발생한 사고의 결과로,미국 철도 협회는 닷-111 탱크카 설계의 충돌 가능성을 높이기 위한 몇 가지 옵션을 연구하고,사고 방지 순환에 새로운 건설 표준을 발표했다. 2011 년 10 월 1 일부터 닷-111 탱크차의 새로운 아시아나항공 표준은 탱크 헤드와 쉘을 두꺼운 강철로 제작해야 한다. 새로운 사양은 또한 헤드와 쉘을 정규화 된 강철로 제작해야하며,모든 경우에 1 개의 2 인치(12.7 밀리미터)두께의 하프 헤드 쉴드가 제공되어야합니다. 또한 아시아나항공은 탑 피팅을 보호하기 위해 보다 견고한 하우징 또는 롤오버 스키드를 의무화했다. 새로운 표준은 새로 제조된 자동차에만 적용됩니다. 국세청은 그 디자인을”부적절하다”고 말하면서,오래된 자동차는”손상과 위험한 물질의 치명적인 손실을 입을 수있다”고 지적했다.”

2015 년 5 월,연방 철도 관리 및 운송 캐나다는 공동으로 도트-111 디자인을 대체 할 새로운 도트-117 사양을 발표했으며,이 중 모든 예제는 2025 년 5 월까지 폐기 또는 재건해야합니다.

• 도 참조)

이 문서는 국가 교통 안전위원회 문서에서 공개 자료를 통합: “분류되지 않은 안전 권장 사항 연구-12-005-008 2012 년 3 월 2 일”.
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