비용의 40%를 차지합니다.
바보는 현대 컴퓨팅 시대의 새벽에 그들이 무엇인지 알고 있었다. 실리콘 칩의 전력이 증가하고 크기가 소형화되고 1960 년대까지 컴퓨터 제조가 단순화됨에 따라 엔지니어들은 기술이 직장,가정 및 자동차에 얼마나 널리 퍼질지 이미 알 수있었습니다.
그들은 새로운 정상으로 전자 연료 분사 및 점화 타이밍을 구상. 그들은 안티 록 브레이크 시스템과 산소 센서의 광범위한 채택을 예상했습니다. 그리고 나서 그들은 명백하고 즉각적인 것을 보았습니다. 전문가들을 조사한 1971 년 대중 과학 문제는이 새로운 칩이 졸음 감지기,자동 디밍 하이빔 및 선택적으로 폐쇄 된 헤드 라이트-수십 년 동안 대량 생산 현실이되지 않을 아이디어-를 민주화 할 것이라고 예측했습니다. 이러한 시스템 중 하나는 시간에 구축 할 수 있습니다,엘벳 무어는 잡지에 말했다. “해결해야 할 문제는 자동차 제조사를 만족시키기에 충분히 싸게 생산하는 것입니다.”
그 개방형 문제-얼마나 싼 것은 충분히 싸다?-지난 50 년 동안 컴퓨팅 기술 개발을 추진했습니다. 컴퓨터 칩에 트랜지스터의 수는 약 2 년마다 두 배로:(인텔 공동 창업자 고든 무어,엘벳에 관계가없는 이름)무어의 법칙은 깔끔하게 진행의 꾸준한 행진을 캡처합니다. 그 가까운 추론은 컴퓨팅 파워는 시간이 지남에 저렴하게된다는 것입니다.
요즘 개별 칩이 저렴할 수 있지만 컴퓨터의 중요성은 단일 자동차에 얼마나 많은 것이 있는지 분명합니다. 전자 제품은 새 차의 총 비용의 40%에 대한 책임이 있습니다.
전원 현대 자동차는 이제 철강 및 알루미늄과 같은 맥락에서 실질적으로 상품이있어 너무 널리 마이크로 프로세서와 칩. 컴퓨터는 일상적인 컴퓨터(예:기본 여행 컴퓨터)에서 거의 마법(도로 스캐닝 활성 현탁액을 생각하십시오)에 이르기까지 모든 것에 사용됩니다. 그들은 자동차를 더 빠르고,안전하고,깨끗하고,효율적이며,더 신뢰할 수있게 만들었습니다. 그리고 개별 칩이 요즘 저렴할 수 있지만 컴퓨터의 중요성은 단일 자동차에 얼마나 많은 것이 있는지 분명합니다. 전자는 딜로이트 분석에 따르면,새 차의 총 비용의 40%에 대한 책임이 있습니다. 이는 2000 년의 18%에서 증가한 수치입니다.
컴퓨팅 기술은 또한 자동차 설계,엔지니어링 및 제조 프로세스를 근본적으로 변화 시켰습니다. 디지털 툴은 엔지니어가 더 정밀하고 자신의 작업에 대한 자신감을 가지고 자동차를 더 빨리 출시 할 수 있도록 지원합니다. 부품은 엄격한 허용 오차와 함께 맞고,가상 환경은 며칠 만에 평생 테스트를 시뮬레이션하며,조립 라인은 다이 캐스트 모델 인 것처럼 자동차를 뱉어냅니다.
컴퓨터는 50 년 이상 자동차를 방해 해 왔으며 아무도 그 현실이 곧 끝날 것으로 기대하지 않습니다.
그러나 컴퓨팅 진행의 완고한 속도는 마침내 둔화 될 수있다. 2015 년 무어는 나노 미터 단위로 측정 된 컴퓨터 구성 요소가 물리적 한계에 부딪히면서 그의 투영이 곧 부정확해질 것이라고 예측했습니다. “나는 무어의 법칙이 다음 10 년 안에 여기에서 죽어가는 것을 본다”고 그는 말했다. 모든 진도가,그러나 멈춘ㄴ다는 것을 의미하기 위하여 그 계산서를 착각하지 말라. 컴퓨터는 50 년 이상 자동차를 방해 해 왔으며 아무도 그 현실이 곧 끝날 것으로 기대하지 않습니다.
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