왜 자동 변속기가 저크하고 발로 차 있습니까?

때때로 자동차 소유자는 자동 변속기의 문제에 직면 해 있습니다. 유지 보수가 매우 드문 수동 변속기와 달리 자동 변속기는 소유자로부터 더 많은 관심과 관심이 필요합니다.

자동 변속기가 저크 수있는 몇 가지 원인이 있습니다. 일반적인 원인은 불충분 한 전송(에프)유체 레벨 일 수 있습니다. 다른 이유는 막힌 오일 필터,막힌 오일 쿨러,마모 된 마찰 디스크,고장난 오일 펌프,밸브 본체 및/또는 솔레노이드 문제입니다.

이러한 모든 원인은 자동차 소유자 또는 기계공이 수행 한 부적절한 유지 보수 때문입니다. 대부분의 경우,잘 유지 보수 모두 제대로 작동 하려면 자동 변속기에 대 한 필요 합니다.

또한 자동차의 자동 변속기는 유지 보수가 필요 없으며 수행 할 필요가 없다고 말하면서 고객을 의도적으로 오도하는”전문가”가 있습니다.

자동 변속기가 얼간이의 원인은 무엇입니까?

새 차를 구입하고 약 10 만 킬로미터를 실행 한 후(62.000 마일),물론,이 값은 대략적인 조건,당신은 당신의 자동차의 자동 변속기에서 이러한 증상을보고 발생할 수 있습니다. 아래에서 우리는 당신의 전송이 바보가 될 수있는 모든 가능한 이유에 대해 이야기 할 것입니다.

잘못된 자동 변속기 유체 사용

모든 자동차 제조업체는 특정 변속기 유체 요구 사항을 가지고 있으며,특정 점도의 유체를 사용할 필요가 있으며 자동차 설명서에 지정된 성능 특성을 가지고 있습니다. 잘못된 매개 변수를 가진 유체를 사용하면 자동차의 자동 변속기가 저크 및 킥을 유발합니다.

에 관련 된 유체,당신은 종종 볼 것 이다 전송 쳐주 겨울에 특히 빨리 차 후 차를 시작 낮은 온도에서 잠시 동안 앉아. 그러나 워밍업 후 문제가 사라집니다. 이것은 당신이 처음에 추위에 두껍게 잘못된 오일을 선택 의미하고,자동 변속기의 정상적인 작동을 보장하지 않습니다. 따라서,당신은 더 많은 액체 오일을 선택해야합니다.

나쁜 자동 변속기 오일 필터

자동차의 주행 거리 및 작동 조건에 따라 자연스럽게 형성되는 변속기 부품의 마모로 인해 시간이 지남에 따라 금속 칩이 형성되고 더 많은 마모가 발생하여 더 많은 칩이 형성됩니다.

이 금속 파편 때문에 오일 필터는 시간이 지남에 따라 막히고 적절한 양의 유체를 공급할 수 없습니다. 이 마찰 디스크에 영향을 미칠 것입니다 감소 하는 시스템에서 작동 압력으로 이어질 것입니다. 이 디스크는 바로 그 순간에 멈추지 않을 것이며 미끄러지기 시작하는 충분한 힘을 갖지 못할 것입니다. 이것이 가속 및 제동 중에 기어를 변경할 때 충격과 흔들림을 느낄 수있는 이유입니다.

최악의 경우 유체 레벨이 매우 낮 으면 디스크의 부하가 더 높아져 화상을 입을 수 있습니다. 이 상황은 뜨거울 때 자동 변속기에서 저크를 볼 때 특히 그렇습니다.

결론은 간단하다. 변속기 오일 필터의 상태를 모니터링하고 제조업체가 지정한 올바른 매개 변수로 고품질 유체를 사용해야합니다. 그리고 물론 필터와 유체 자체를 제 시간에 변경하십시오.

고장난 마찰판

자동변속기의 마찰판은 기어를 교체할 때 클러치 역할을 합니다. 그들은 압력 시스템을 통해 순환 전송 유체에 의해 구동,그들은 계약 및 확장.

압력이 충분하지 않으면 플레이트는 필요한 힘으로 압축 및 압축 해제 할 수 없습니다. 그들은 단순히 미끄러 져 서로 문질러 질 것이고,기름이 부족하면 가열되어 화상을 입을 것입니다.

이 플레이트가 마모되면 기어를 교체 할 때 충격을 느낄 것입니다. 또한 변속기 유체는 훨씬 빨리 마모되어 그 특성을 잃습니다. 최악의 경우,디스크가 크게 마모되거나 단순히 화상을 입을 때,경련,발 차기 또는 경련이 더 강렬하게 느껴질 것이며,대부분의 경우 전송에서 오는 불쾌한 크 런칭 소음이 들립니다.

또한 기어 변속이 불가능한 지점에 도달 할 수도 있습니다. 마찰 디스크의 마모는 심각한 문제이며 자동 변속기를 분해하고 열지 않으면 수리가 불가능합니다.

실패 자동 변속기 오일 쿨러

논리적으로,이 부분의 역할은 유체를 냉각하는 것입니다. 성능이 저하되면 유체가 매우 뜨거워지고 화상을 입습니다. 결과적으로,자동 변속기 전체의 작동은 앞에서 설명한 이유로 인해 어려움을 겪을 것입니다.

냉각기가 고장나는 주된 이유는 압력 하에서 오래된 유체를 교체하는 것과 관련이 있습니다. 이 절차를 소위 고압 장치에서 수행 할 때 시스템은 냉각 라디에이터와 자동 변속기 자체 사이의 간격에 설치됩니다. 그런 다음 압력 하에서 오래된 유체가 시스템에서 추출되고 새로운 유체가 추가됩니다.

그러나,이 공정은 오일 필터를 교체하거나 라디에이터를 포함한 박스 트레이를 플러시하는 것을 포함하지 않는다. 따라서 바닥의 먼지가 상단으로 올라가고 변속기의 개별 요소,특히 라디에이터,오일 필터,유압 플레이트 및 솔레노이드를 막습니다.

라디에이터는 많은 작은 파이프와 넓어짐으로 구성되어 있으며 단순히 먼지로 막혀 있습니다. 온도가 상승 할 때,그것은 크게 때문에 화상의 라디에이터의 효율을 줄일 수 있습니다.

따라서 기어를 변속 할 때 저크를 없애기 위해 옵션 중 하나는 라디에이터 냉각을 청소하는 것입니다. 앞으로는 압력 하에서 유체를 변경하고 오일 필터를 변경하고 라디에이터를 청소하지 않는 것이 좋습니다. 이것은 더 많은 비용을 것입니다,하지만 장기적으로,그것은 전체 자동 변속기의 수명을 연장합니다.

실패한 유압 플레이트

이 유압 플레이트는 밸브 몸체라고도합니다. 이 부분은 많은 작은 채널을 통해 유체 압력 하에서 이동 합니다. 각 기어는 압력을 받고 클러치를 압축 또는 확장시키는 유체와 함께 자체 채널을 가지고 있음을 알 수 있습니다.

이 채널이 더러운 액체로 막히면 압력이 클러치의 정상 작동에 충분하지 않습니다. 그들은 정상적으로 수축 및 압축 할 수 없으며 자동 변속기 동작에 저크를 느낄 것입니다.

이미 짐작할 수 있듯이,이것이 일어나는 주된 이유는 적절한 시간에 유체를 변경하거나 압력 하에서 교체하지 않는 것입니다. 이러한 채널을 청소하는 것은 변속기를 제거하고 분해 할 때만 가능하며 비용이 많이들 수 있습니다.

또 다른 중요한 이유는 플레이트 마모입니다. 이 부분은 두 개의 판으로 구성되어 있으며 그 사이에 또 다른 특수 판이 있습니다. 솔레노이드에서 공의 형태로 막대 그것에 대하여 달려있다. 그러면 압력이 닫힙니다(잠김). 정확하게 지정된 공에 의해 덮여 지정된 판에 구멍이있다.

시간이 지남에 따라 구멍이 균열되어 기어를 전환 할 때 작은 충돌이 발생합니다. 이 문제를 해결하려면 언급 된 판을 교체 할 필요가 있습니다. 그러나 자세한 진단 및 수리를 위해 에러를 제거해야합니다.

실패 솔레노이드

솔레노이드는 적절한시기에 개폐하는 특수 밸브이며 유압 플레이트 채널로의 변속기 오일 공급을 조절합니다. 시간이 지남에 따라 솔레노이드는 기계적 손상 또는 단순히 노화로 인해 실패 할 수 있습니다. 따라서 그들은 닫히지 않거나 더 자주 채널을 열지 않아 솔레노이드가 원활하게 작동하지 않고 기어를 변속 할 때 전체 자동 변속기의 작동에 영향을 미치지 않습니다.

상황은 그들이 만들어지는 재료 때문에 악화됩니다. 현대 자동차에서 솔레노이드는 플라스틱으로 만들어집니다. 따라서 고온에서는 녹아 기하학을 잃고 올바르게 작동을 멈출 수 있습니다. 금속 솔레노이드에는 이러한 문제가 없습니다. 솔레노이드를 수리하려면 유압 플레이트를 분해하고 청소 한 다음 솔레노이드를 포함하여 조정해야합니다.

다른 이유 왜 자동 변속기 저크

자동차의 저크를 일으키는 드문 경우도 있습니다.

나쁜 전자 제어 장치(에큐)

실패 에큐는 자동 변속기의 저크에 대한 책임이 될 수 있습니다. 소프트웨어는 오류를 일으킬 수 있습니다. 이 경우,자동차는 기어를 변속 할 때 경련을 일으킬뿐만 아니라 다른 오작동이 발생할 수 있습니다. 예를 들어,엔진 속도는 불안정 할 것이고,기어를 변경할 때 반응하지 않을 것입니다. 이 경우 컴퓨터 진단을 수행 할 필요가 있습니다.

또한,이 상태에서 차를 운전하지 말고,대신 차에 필요한 소프트웨어 프로그램 및 커넥터와 노트북을 가져. 이 문제를 해결하려면 특별한 하드웨어 및 소프트웨어 기술이 필요하며 이는 심각한 일이며 작업에 대한 보증을 제공하는 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

나쁜 자동 변속기 오일 펌프

에서 유체 펌프가 거의 고장 나지 않습니다. 펌프의 디자인은 아주 믿을 수 있습니다,그러나,기계적인 손상 또는 공장 결점의 경우에는,또한 끊을 수 있습니다. 이러한 조건 하에서,변속기 유체는 작동 압력에서 순환을 멈추거나 단순히 순환을 멈출 것이다. 압력은 극단적 인 경우,완전한 전송 실패에 육포 기어 변경 및 선도 떨어질 것이다.

나쁜 에큐 배선

자동 변속기는 연결된 해당 전선을 통해 전기 신호에 의해 에큐에 의해 제어됩니다. 특히 오래된 자동차의 경우 드문 경우이지만 배선이 산화되거나 완전히 찢어집니다.

변속기 문제와 관련이 없는 원인

때때로,기어를 교체할 때 느끼는 저크는 잘못된 자동 변속기 이외의 다른 원인이 있습니다. 스로틀 밸브가 범인이 될 수 있습니다,당신은 적절한 공기 통과를 보장하기 위해 그것을 청소해야합니다. 동일은 공기 정화 장치에 적용한다. 일반적으로 스로틀 밸브를 청소하고 엔진 에어 필터를 변경하면 변속 충격이 감소하고 자동 변속기의 장기간 기어 변경이 완화됩니다.

기어를 교체 할 때 충격과 저크의 원인은 엔진과 변속기가 고정 된 마운트를 착용 할 수 있습니다. 이 마운트는 그 사이에 고무 인서트가있는 두 개의 금속 플레이트입니다. 시간이 지남에 따라 진동의 영향을 포함하여 고무는 그 특성을 잃고 마모됩니다. 이로 인해 기어를 전환 할 때 저크가 나타납니다. 당신은 새 것으로 그 마운트를 교체하여이 제거 할 수 있습니다.

저크 및 충격에 대한 자동 변속기 용 첨가제의 역할

자동 변속기 용 특수 첨가제는 다음과 같은 목적으로 사용됩니다:

• 특히 기어를 전환 할 때 변속기의 부드러움을 증가;
• 개별 변속기 요소와 전체 자동 변속기 모두의 수명을 증가;
• 에서 소음을 감소;
• 자동차의 변속기의 개별 요소의 보호;
• 플라스틱 및 고무 부품의 보호;
• 오일 필터의 수명을 증가 금속 파편과 먼지에서 유체에서 청소;
• 방지 및 시스템에서 전송 유체 누출의 제거;
• 자동 변속기를 작동 할 때 바보 제거.

리퀴 몰리의 첨가제는 그것이 유용하다는 것을 증명했습니다. 그것은 자동차의 자동 변속기에 대 한 최고의 첨가제 중 하나입니다. 오일 손실을 방지하고 세척 및 보호 특성을 가지며 씰을 재생합니다.

이러한 첨가제는 모든 20.000 킬로미터 또는 12.400 마일,하지만 같은 변속기 오일에 더 이상 세 번 이상 유체에서 사용 해야 합니다.

결론

자동차의 자동 변속기가 저크 할 수있는 몇 가지 원인이 있지만 변속기와 관련이없는 다른 원인도 있습니다. 기어를 변속 할 때 자동 변속기에서 저크 또는 킥이 나올 때 가장 먼저해야 할 일은 컴퓨터 진단입니다. 오류,어떤 문제가 얼마나 심각한 표시됩니다 경우.

향후 자동 변속기의 문제를 방지하려면,그것을 모니터링하려고하고,주기적으로 오일 및 필터를 변경. 또한,거친 모드에서 자동 변속기를 사용 하지 하려고 합니다.

당신이 전체적인 전송을 제거하고 싶지 않는 경우에,당신은 첫째로 전송 액체 및 기름 여과기를 대체해야 합니다. 기억,압력을 받고 교체를 하지 마십시오. 문제가 유체 인 경우,이 저크를 제거하기에 충분해야한다. 오일 교환이 도움이되지 않으면 기어 박스를 분해하고 자동차 작업장에서 진단을 수행해야합니다. 이 절차는 매우 비싸지 만 필요합니다.