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우리는 엄격하게 자동차에 사용하기 위해 질소 병을 채울 것입니다 유의하시기 바랍니다,우리가 안전하지 않은 것으로 간주 어떤 병을 리필 거부 할 수있는 권리를 보유합니다.
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아니오/아산화 질소란 무엇입니까?
자동차 사용의 목적상,압축된 액체의 원하는 상태일 때 아산화질소는 매우 밀집된 형태의 산소로 생각할 수 있다.
제/아산화질소의 화학적 성질
아산화질소 분자는 산소 1 원자에 결합된 질소 원자 2 개로 구성된다. 무게에 의하여 공기에 있는 산소 함유량이 단지 23.6%인 반면,36%산소입니다. 아산화질소를 액체 형태로 유지하기 위해서는 760 의 증기압이 필요합니다. 액체 질소는 병에 포함 된 압력에서 방출 될 때,그것은에서 삭제 760 싸이+에 14.7 싸이(정상 대기압),매우 빠르게 그 과정에서 그것은 종기 빠르게 팽창,상당한 온도 강하의 결과로 아질소는 영하 129.1 에 종기.
제/아산화질소 시스템이 흡기 온도에 미치는 영향
더 차가운 흡기 공기는 밀도가 높기 때문에 더 많은 산소를 포함하므로 더 많은 연료를 연소시키고 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다. 온도에 있는 다만 10 도 하락은 1.5%까지 엔진 힘을 증가하는 가능성으로 가지고 있습니다. 아산화질소는-129 에서 끓습니다. 즉,400 마력 엔진을 다루는 경우 냉각 효과만으로 30 마력 이상의 이득을 볼 수 있으며 보너스로,이 냉각 효과는 엔진이 폭발 임계 값 이하로 유지하는 데 도움이됩니다.
좋은 냉각 효과를 얻으려면 아질소를 액체로 주입해야합니다. 제’거리 블래스터’질소 시스템의 마법사 만이 효과를 최대한 활용하기 위해 같은 조밀 한 액체를 주입 할 수있다.
엔진에 아산화질소를 첨가하는 것의 영향
연소
아산화질소 시스템을 활성화하면 아산화질소&연료가 원래의 입구 전하에 추가되고 아산화질소 자체는 연소되지 않지만 추가 연료가 연소될 수 있도록 더 많은 산소를 공급하여 더 많은 전력을 생산하는 산화제이다. 화씨 565 도(정상 연소 온도 미만)에서 아산화 질소 분자는 분해되어 질소 원자에서 산소 원자를 방출합니다. 일단 질소에서 자유롭게,산소는 풀어 놓인 질소가 폭발을 억압하는 그러나,추가 연료의 연소를 지원합니다. 연소실에 있는 산소&연료의 증가된 양은 분류한 분자가 최적 결과를 위한 더 적은 타이밍 전진을 요구하는 더 빠른 화상 비율로 이끌어 내는 정상 보다는 더 단단히 포장되는 귀착됩니다. 타이밍을 적절하게 지연시키지 않으면 더 빠른 연소 속도로 인해 최대 실린더 압력이 너무 빨리 발생하고 이로 인해 폭발 및 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
폭발
엔진에 아산화질소를 첨가하면 폭발 위험이 줄어들지만(특히 강제 유도 엔진의 경우)더 큰 전력 증가가 필요한 시점 이후에는 위험이 증가합니다. 이 대 한 이유 중 하나는 생성 된 여분의 열 및 문제 되 고이 극복 하는 가장 쉬운 방법은 냉각수 역할을 하는 초과 연료를 추가 하는. 제 질소 시스템의 마법사는 당신에게 안전한 출발점을 제공하기 위해 풍부한 분사와 함께 제공됩니다,이 문제는 이미 어느 정도 처리 한 엔진이 극단적으로 밀어되지 않는 한 의미,약간 풍부한 실행은 모든해야 당신은 폭발을 제어 할 필요가 있습니다. 최적보다 풍부한 실행하는 동안 약간 전원 출력을 줄일 수,폭발 제한을 높이는 장점은 더 많은 질소 더 안전하게 더 많은 전력을 얻기 위해 사용할 수 있습니다.
염두에두고 위의 모든,그것은(엔진이 린 실행되지 않습니다 보장하기 위해)추가되는 아산화 질소의 양에 맞게 추가 연료의 정확한 양의 엔진을 공급하고 성공적이고 신뢰할 수있는 결과를 달성하기 위해,최적의 설정으로 타이밍을 지연하는 것이 분명 필수적이다. 세 가지(연료,질소 및 타이밍)가 정확하게 제어되면 엔진은 폭발로 인한 손상없이 안전하고 안정적으로 뛰어난 전력 증가를 생성 할 수 있습니다.
잘 설계된 위저즈 오브 노스 아질산 시스템은 정확한 양의 아질산소와 연료를 공급하고 그 과정에서 일관성을 유지하는 것은 좋은 성능과 폭발을 피하는 데 필수적입니다. 위저즈 오브 노스 아질산 시스템은 100%신뢰성을 유지하면서도 이를 달성하기 위해 설계되었습니다.
습식&건식 질소 시스템의 차이점
‘습식’질소 시스템은 질소 시스템의 제어하에 질소 및 연료를 전달합니다. 반면’건조’아산화질소 시스템은 아산화질소의 전달만을 제어하는 반면,연료는 전달 압력을 증가시키거나 인젝터 개방 시간을 연장함으로써 기존의 연료 분사 시스템을 통해 전달됩니다. 단일 인젝터 건식 시스템은 단일 인젝터 습식 시스템과 마찬가지로 추가 연료가 매니 폴드를 통과하지 않기 때문에 때때로’건식 매니 폴드 시스템’이라고도합니다.
결과
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