신호등의 숨겨진 천재와 영향

그것은 동요를 참조하십시오:와이어에 매달려 세 눈 장님 박쥐. 또는 아마도 거기:기둥 꼭대기에 자리 잡고,위에서 아래로 움직이는 조명-녹색 노란색 빨간색 녹색 노란색 빨간색-그 변함없는 순서. 200 년 전,그것은 놀라운 일이었을 것입니다,1851 년의 위대한 전시회에 전시 된 것,빅토리아 인들에 의해 엿 먹었습니다. 오늘날 우리 대부분은 하루에 수십 번 지나가고,우리가 움직이는 방식에 영향을 미치고,도시를 형성하고,우리가 여행하는 방식을 왜곡하고,때로는 우연히 우리를 죽이는 데 도움을줍니다. 신호등을 고려하십시오.

빈 길로 깜박이는 고독한 신호등보다 더 외로운 것이 있습니까? 그것은 비명을 지르는 확립 샷입니다:황폐. 그것은 기계적인 세계가 우리에 대해 걱정하지 않는 우리의 두려움에 재생,우리가 사라있어 오래 후에 존재합니다. 신호등은 사람을 필요로 하지 않는다. 그리고 아직.

그들은 물리적으로 당신을 막을 수 없습니다. 그들은 자동차가 교차로를 통과하는 것을 막기 위해 장벽을 끼지 않으며,운전할 때가되면 그 장벽을 낮추지 않습니다. 그들은 교차로에서 불운 한 보행자로 경작에서 당신을 멈추지 않을 것입니다. 아니,그들은 단지 기계적인 소품,우리가 동의 한 사회 계약의 기표있어(그리고 법에 작성). 그들은 행동 변화의 수단이며,우리는(대부분)순종합니다.

널리 채택되고,유비쿼터스 적이며,영향력 있고,잘 설계된 기술을 생각하는 것은 어렵습니다. 신호등은 매일 수십억에 의해 사용됩니다,심지어 문맹과 비 학교로. 대낮에도 조명을 볼 수 있도록 설계되었으며,때로는 캡 바이저를 사용하거나 최근에는 밝은 조명을 사용하여 볼 수 있습니다. 그들은 의도한 보기 영역에 빛을 집중 하 고 트래픽의 다른 차선에서 모호한 등 대에 사용 되는 것과 같은 특별 한 프레넬 렌즈 트래픽 또는 하나의 많은 차선에 겨냥 될 수 있다.

신호등은 멍청한 전기 기계 물체에서 더 똑똑하고 네트워크로 연결된 물체로 진화하여 정교한 방식으로 환경에 적응할 수 있습니다.

노란불의 천재

원래 신호등은 없었다. 거의 사십 년 동안 우리는 그들없이 차를 몰았다—우리가 말 산세 조명을 타고 몇 천년을 언급하지 않기,또는 모든 교차로 제어.
1912 년 솔트레이크시티의 레스터 와이어에 의해 가로등이 발명되었을 때,그들은 노란 불빛이 없었고,녹색과 빨간색만 있었고,운전자들에게 빛이 바뀌려 한다는 것을 알려주는 부저가 있었다. 이것이 아마도 최선의 해결책이 아니라는 것을 깨닫는 데 오랜 시간이 걸리지 않았고,따라서 노란 빛이 탄생했습니다.

빨간색은 적어도 서구에서는 적어도 로마인 이후로 위험의 색이었습니다. “이동”으로 녹색 철도 신호에서 온,색맹 사람들은 저주. 노란색은 가장 쉽게 볼 수 있는 색이다. 그것은 당신의 눈이 감지 할 수있는 첫 번째 색상입니다,물리학 때문에:더 많은 빛이 밝은 색상에서 반사되고,따라서 노란색으로,눈은 더 자극된다.

노란불은 신호등 중 가장 정교하고 인지적으로 어려운 부분이다. 빨간색과 녹색 조명 즉,타이밍을 고려했다: 교차로의 한쪽은 녹색으로,다른 쪽은 빨간색으로 얼마나 오래 남아 있어야합니다. 이 신호의”용량”을 만듭니다 얼마나 많은 차량이 빛의 단일 변화를 통해 이동할 수 있습니다. 이것은 차례로 도시의 전체 교통 그리드에 걸쳐 흐름을 생성(또는 중단)합니다. 더 긴 녹색 불빛은 더 많은 차량이 교차로를 통해 이동 의미. 하나의 빛이 너무 많은 차를 통과시키는 경우,다음 빛은 자동차가 쌓일 때 교통 체증을 가질 수 있습니다. 이 트래픽이(부분적으로)제어 할 수있는 방법입니다:신호등의 용량을 조정하여,더 많거나 적은 트래픽을 통과시키는.

노란색 표시등은 실제로 용량을 제어하지 않지만 교차점 주위에 임시 결정 영역을 만듭니다. 빛이 노란색으로 변하면,근처의 드라이버는 신속하게 할 수있는 선택의 여지가:나는 속도를 높이고 노란색 빛을 통해 운전합니까,또는 나는 천천히 중지합니까? 운전 강사는 물론 항상 말할 것 이다 노란 빛 의미 천천히 하 고 중지,준비 하지만 거리,그것은 항상 작동 하는 방법. 때로는 정말 노란색을 실행하는 것보다 중지하는 것이 더 위험 할 것이다. 그리고 때로는 그 운전 강사가 옳다:노란색을 실행하는 것은 끔찍한,위험한 생각이다. 어떤 것이 무엇인지 어떻게 알 수 있습니까?

노란색 조명은 일반적으로 3~5 초 지속됩니다. 즉,약 1 초 정도 시간이 지나면 몇 가지 강렬한 계산을 해야 합니다.교차로에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지,얼마나 빨리 가고 있는지,교차로가 얼마나 맑은지,그리고 시간이 잘못되면 빨간불이 켜지는 사진을 찍을 카메라가 점점 더 많을까요? 이 순간은 결정의 영역입니다. 잘못된 추측,자동차 충돌 및 사람들이 다치 또는 수천 매년 같이 죽을 수 있습니다.

가까운 미래에,그것은 당신이 그 결정을하지 않을 수 있습니다,하지만 차량 자체. 아우디는 자동차가 신호등에 연결할 수있는 기술을 도입,빛이 녹색으로 바뀝니다 때 드라이버가 알 수 있도록 대시 보드에 카운트 다운을 표시. 그것은 당신이 노란색 빛을 만들 수 있는지 여부를 알고하는 데 스트레칭의 많은 아니다. 신호등과 차량이 서로 통신 할 수 있으면 많은 것들이 가능합니다.

신호등 인터넷

신호등과의 관계가 변화하고 있습니다. 많은 도시 신호등이 수십 년 동안 전산화되었지만(따라서 횡단 보도 버튼과 하루 중 다른 시간에 다른 조명 지속 시간과 같은 개선을 가질 수 있음)차량,보행자 및 신호등 간의 상호 작용은 더욱 정교 해지고 있습니다. 거리 또는 신호등 자체에 내장 된 카메라 및 기타 센서는 자동차,자전거 및 보행자의 존재를 감지하고 그에 따라 조정할 수 있습니다. 이러한 조율 된 신호 시스템은 자동차가 도착하는 것처럼 조명이 빨간색으로 변하지 않도록하거나 교차 트래픽이 교차로를 통과하지 않을 때 빨간색 표시등에서 기다리는 차를 확보하려고합니다. 이렇게하면 가스,시간 및 단순히 운전자 성가심을 절약 할 수 있습니다.

물론 대부분의 차량(자전거 포함)이 인터넷에 연결되면 도착 시간과 인근 교통 신호로가는 경로를 신호하여 그에 따라 조정할 수 있습니다. 사람들이 어디로 가는지 트래픽 그리드가 이해되면,그것은 아주 잘 훨씬 빠르고 환경 친화적 인 목적지에 점점 만들 수 있습니다. 미국 교통부는 반응성 교통 신호가 소비되는 모든 자동차 연료의 10%를 절약 할 수 있다고 추정합니다-연간 170 억 갤런.

스마트 신호등의 출시는 조명이 너무 예측할 수있는 몇 가지 불만으로,느렸다. 원래 노란색 빛이었다 부저처럼,이 새로운 신호등의 채택에 약간의 잘못하면이있을 가능성이있다. 그들은 우리가 그들이 무슨 일인지 알 수 있도록 새로운 신호와 신호를 추가,재 설계가 필요할 수 있습니다. 그리고 일부 도시는 모든 신호등을 제거하기 위해 자신의 제안에 한스 몬 데만 걸릴 수 있습니다 동안—자가 운전 차량에 더 의미가 제안-우리의 거리를 통해 조명(지금은)머물 여기에 가능성이 있습니다.

우리는 결국 신호등을 지나갈 것인가?

일부는 우리가 신호등 멀리해야 주장,그들은 실제로 우리를 덜 안전하고 교통 흐름을 방해 주장,우리는 이러한 장치에 속도와주의에 대한 개인적인 책임을 배치했습니다,그들없이 우리는 차 외부 환경에 관심을 지불 귀찮게 것이라고.

이 철학의 수호 성인은 우리의 세계가 두 부분으로 나뉘어 졌다고 믿었던 네덜란드 인 한스 몬더 만이었습니다: 자동차를 위해 설계된 교통 공간과 사람과 자동차를 위한 공유 공간. 교통 공간은 고속도로와 고가도로의 영역이었고 도시와 마을은 공유 공간이었습니다. 하나는 차량을 위해,다른 하나는 사람들을 위해 지어졌습니다. 자동차는 공유 공간의 손님이며 도시 건축은 그것을 지원해야합니다. 신호등은 교통 공간에 단단히,따라서,인수가 간다,도시에서 곳이 없다. (문제적으로,몬더만은 사람들이 살고 운전하는 시골과 같은 저밀도 지역에 관심을 보이지 않습니다.)

신호등 제거가 시도 된 일부 도시에서는 결과가 몬더 만을 견디는 것 같습니다. 그들은 더 안전 하 고 트래픽은 여전히 흐름을 보인다. 예를 들어,신호등이 제거 된 한 교차로에서 사고는 1 년에 9 건에서 1 건으로 떨어졌습니다. 그러나 적어도 도시들이 자율주행차만 허용할 때까지는 대부분의 신호등이 사라질 것 같지는 않다.