주지사는 변동하는 부하 조건에서 특정 한계 내에서 엔진의 평균 속도를 유지하는 데 사용되는 시스템입니다. 그것은 조절 하 고 엔진에 공급 하는 연료의 양을 제어 하 여이 작업을 수행 합니다. 따라서 주지사는 무부하 상태에서 작동 할 때 엔진의 속도를 제한하며,즉 유휴 속도를 제어하고 엔진 속도가 제조업체가 지정한 최대 값을 초과하지 않도록합니다.
모든 선박에는 선상에서 사용되는 추진 플랜트의 속도를 제어하고 제어하기 위해 속도 제어 시스템이 필요합니다. 엔진에 부하의 변화로 인해 거친 바다,압연 및 선박의 피칭,손상 선박 구조,다른 사람의 사이에서 선박의 무게의 변화와 같은 여러 가지 요인에 발생할 수 있습니다.
주지사는 또한 보조 디젤 엔진 또는 발전기 및 선박의 발전기에 장착됩니다.
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설계 및 시공에 기초한 주지사 분류
이 주지사는 엔진 크랭크 샤프트의 작용에 의해 회전 할 때 원심력을 경험하는 가중치 공 또는 플라이 웨이트로 구성됩니다. 이 원심력은 제어력으로 작용하며 분사 랙에 직접 연결된 스로틀 메커니즘을 통해 엔진에 공급되는 연료를 조절하는 데 사용됩니다. 이 무게 어셈블리는 작고,따라서 생성 된 힘은 큰 엔진의 분사 펌프를 제어하기에 충분하지 않습니다. 정확한 속도 제어가 필요하지 않은 곳에 사용할 수 있습니다. 그들은 큰 데드 밴드를 가지고 있으며 작은 전력 출력을 가지고 있습니다.
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기계 총재의 장점
1. 그들은 저렴.
2. 부하에 따라 정확한 속도를 유지할 필요가 없을 때 사용할 수 있습니다.
3. 그들은 건축에서 간단 하 고 몇 가지 부분만 있다.
유압 거버너
유압 거버너에서는 가중 어셈블리가 기계식 거버너의 경우와 같이 연료 제어 랙이 아닌 제어 밸브에 직접 연결됩니다. 이 밸브는 연료 랙 및 따라서 전원 또는 엔진의 속도 제어 유압 유체를 연출 하는 것에 대 한 책임. 더 큰 힘이 생성 될 수 있으며 이러한 주지사는 중형 내지 대형 엔진에서 응용 프로그램을 찾습니다. 요즈음 대부분의 배는 유압 총재를 사용하고 전자 통제로 개조되고 있습니다.
유압 총재의 장점과 단점
1. 그들은 높은 전력 출력,
2. 그들에는 고정확도 및 정밀도
3 가 있습니다. 그들에는 고능률
4 가 있습니다. 유압 총재의 유지 보수는 쉽습니다
전기 유압 총재
이러한 종류의 총재에는 기계식 유압 백업과 전기 총재의 두 섹션이있는 액추에이터가 있습니다. 전기 주지사의 실패의 경우에는,단위는 기계 유압 지원 주지사에 수동 제어에,있을 수 있습니다. 기계식 주지사는 정격 속도보다 높은 속도로 설정되며 전체 시스템의 속도 및 부하는 전기 주지사에 의해 제어됩니다. 이 시스템에는 전자기장의 전기자에 연결된 전자 제어 밸브가 있습니다.
중앙중앙통신(전자제어박스)은 전기자를 위치시키는 필드로 신호를 보내고,따라서 연료 전달을 조절하는 제어밸브를 보낸다. 전기 통제는 체계가 전자 가동에 놓일 때 기계 유압 형태를 무시합니다.
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전자 총재의 장점
1. 부하 변화에 대한 빠른 응답
2. 제어 기능은 총재
3 에서 쉽게 구축 할 수 있습니다. 지표 및 제어의 존재는 자동화
4 를 구현했습니다. 엔진에서 멀리 떨어진 위치에 장착할 수 있으며,거버너 드라이브의 필요성을 없애거나 줄일 수 있습니다.
운영 원칙에 따라 거버너 분류
거의 모든 유형의 거버너에는 플라이급 어셈블리가 장착되어 있습니다. 두 개 또는 네 개의 플라이 웨이트는 기어 드라이브 어셈블리를 사용하여,엔진 샤프트에 의해 직접 구동되는 회전 볼 헤드에 장착된다. 공 머리의 교체는 집합의 비행급에 행동하고 그(것)들을 교체의 그들의 축선에서 바깥쪽으로,멀리 이동하는 원인이 되는 원심력을 창조한다. 회전 속도가 증가하고 플라이 웨이트의 외부 이동 정도도 증가하고 그 반대의 경우도 있으므로 플라이 웨이트의 이동은 엔진 속도에 따라 다릅니다.
플라이웨이트에서 발생하는 원심력을 상쇄하고 초기 위치로 강제하는 스프링이 설치된다. 이 봄은 스피더 봄으로 알려져 있습니다. 플라이 웨이트의 위치와 바깥 쪽 움직임은 스핀들(이것은 칼라를 통해 수행 될 수 있음)으로 전달되며,이는 왕복 방식으로 자유롭게 움직일 수 있습니다. 제어 슬리브를 형성하는 이 스핀들의 움직임은 연료 펌프 컨트롤에 대한 연결을 작동시키고 궁극적으로 분사되는 연료의 양을 제어합니다.
정상적인 작동 상황,즉 일정한 속도와 부하에서,제어 슬리브는 스피더 스프링에 의해 가해지는 반작용력에 의해 플라이와이트에 가해지는 힘이 균형을 이루기 때문에 정지 상태를 유지합니다.
엔진의 부하가 증가함에 따라 스피더 스프링에 의해 가해지는 힘이 플라이 웨이트에 의해 가해지는 힘을 극복함에 따라 엔진의 속도가 감소하고 제어 슬리브가 아래로 이동합니다.
슬리브의 하향 이동은 연료 전달을 증가시키고,따라서 엔진에 의해 생성 된 동력이 존재하도록 연료 제어 랙에 연결된다. 플라이웨이트의 힘은 엔진 회전수와 함께 증가하고 다시 한번 시스템은 평형으로 돌아옵니다.
엔진의 부하가 감소함에 따라 속도가 증가합니다. 원심력이 스피더 스프링 힘을 극복함에 따라 플라이웨이트가 바깥쪽으로 이동하고 회전하면서 컨트롤 슬리브가 위로 이동합니다. 슬리브의 움직임은 연료 펌프를 작동시키고,연료 전달은 낮아지며,따라서 엔진의 속도는 감소되고 시스템은 평형 상태에 놓입니다.
유압 제어
이 경우,플라이급은 연료 제어 어셈블리에 유압식으로 연결된다. 이 체계는 주지사 스핀들 및 피스톤에 연결되는 안내하는 통제 벨브로 이루어져 있습니다. 피스톤은 파워 피스톤으로 알려져 있으며 엔진에 전달되는 연료의 양을 제어합니다. 그것은 반대 측에 봄 그리고 유압 오일의 힘에 의해 위에 행동됩니다. 시스템의 오일 양과 피스톤의 유압 압력은 플라이급 어셈블리에 의해 궁극적으로 제어되는 파일럿 밸브에 의해 조절됩니다.
제어 밸브 슬리브는 거버너 하우징의 하부에 오일 섬프가 있는 바닥에 열려 있다. 시스템에 고압 유압 오일을 공급 하는 기어 펌프 오일 기름 통에서 흡입 걸립니다. 그것은 주지사 구동축에 의해 몹니다. 용수철이 있는 누산기는 기름의 필수 압력 머리를 유지하고 기름 통 등을 맞댄 과잉 기름의 배수장치를 허용하는 출석합니다.
일정한 속도 및 하중 작동의 경우,밸브는 밸브 슬리브의 포트를 차단하고 따라서 균형 잡힌 힘 하에서 고정 된 상태로 유지되는 파워 피스톤으로의 오일 통과를 차단하도록 배치됩니다.
부하의 증가는 엔진 속도를 감소시킨다. 이 경우,플라이 웨이트는 안쪽으로 움직이며,스피더 스프링의 힘의 작용하에 거버너 스핀들이 아래쪽으로 움직입니다. 이 운동은 힘 피스톤의 밑바닥에 기름을 지시하는 안내하는 통제 벨브를 낮춥니다.
피스톤의 유압이 그것에 작용하는 봄 힘을 극복하면,피스톤은 위쪽으로 움직이고 시스템 엔진에 연료 공급은 증가합니다. 따라서 속도가 증가합니다. 일단 엔진의 회전수가 증가하면,통제 벨브는 힘 피스톤에 유압 액체의 납품을 막는 그것의 처음 위치 등을 맞댄 상승합니다.
한편,엔진의 부하가 감소하고 속도가 증가함에 따라,추가 원심력의 작용하에 플라이 웨이트의 외측 이동은 스핀들의 후속 상향 이동을 야기하고,따라서 파일럿 제어 밸브도 상승한다. 이 포트는 시스템의 유압 오일이 배수 통로를 통해 파워 피스톤 아래에서 오일 섬프로 흐르도록 열립니다. 힘 피스톤은 봄 힘 및 감소된 수압의 활동의 밑에 그 때 아래쪽으로 움직이고 그러므로 엔진에 공급된 연료 양을 줄입니다 감소시킵니다. 이 엔진 속도를 감소시키고,결과적으로,플라이 웨이트에 힘이 다시 한 번 균형.
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주지사 감도
주지사의 감도를 높이고 시스템에 의한 오버 보정을 방지하기 위해 보정 메커니즘이 주지사 설계에 통합됩니다. 유압 주지사의 경우에,플런저는 힘 피스톤 갱구와 구동축에 출석합니다. 이들은 각각 움직이는 보상 플런저 및 받는 보상 플런저로 알려집니다.
보상 플런저는 유압 유체로 가득 찬 실린더에서 움직입니다. 이 플런저는 파워 피스톤과 같은 방향으로 움직입니다. 엔진 속도의 증가로 인한 파워 피스톤의 하향 이동은 또한 보상 플런저를 아래쪽으로 이동시킵니다. 이 때문에 플런저는 파일럿 밸브 부싱 아래에 존재하는 실린더에서 오일을 끌어냅니다. 이것은 부싱의 일부인 수신 보상 플런저 위에 흡입을 만듭니다. 부싱은 위쪽으로 이동하고 파워 피스톤에 포트를 닫습니다.
따라서 파일럿 밸브 포트가 충분히 길게 열리므로 엔진 속도가 설정 속도로 돌아가고 과 교정을 피할 수 있습니다. 플라이 웨이트 및 파일럿 밸브가 중앙 위치로 돌아 오면 니들 밸브를 통해 흐르는 오일을 통해 파일럿 밸브 부싱이 중앙 위치에 도달 할 수 있습니다.
부싱과 플런저는 포트를 닫은 상태로 유지하기 위해 동일한 속도로 내려야하므로 정확한 양의 오일이 통과 할 수 있도록 니들 밸브를 신중하게 조정해야합니다. 이 제조업체에 따라 엔진 요구 사항에 따라 달라 집니다. 엔진 속도가 감소하는 경우,작동 보상 플런저가 위쪽으로 이동하고 수신 보상 플런저의 압력이 증가합니다. 그것은 파일럿 밸브 투관으로 위로 움직입니다.
파워 실린더로 이어지는 포트는 닫힌 상태로 유지되고 과도한 오일은 니들 밸브를 통해 배출됩니다. 그런 다음 부싱을 중앙 위치로 되돌립니다.
전자 체계
전자 주지사는 판매 수수료 없는 매출 상태에서 완전 부하에 엔진 속도 조정을 제공합니다. 컨트롤러,전자기 픽업 및 액추에이터(작동)로 구성되어 필요한 속도 제어 및 조절을 수행합니다. 이 경우,자기장,자기장,자기장,자기장,자기장,자기장,자기장,자기장,자기장. 그것은 외부 코일 권선을 가진 영구 자석으로 이루어져 있습니다. 과 같이 다이어그램,MPU 를 설치 위에 플라이휠 치아에 따라에서의 거리는 장치 이 또는 슬롯,자기장의 MPU 다양 최대에서 최소 각각합니다.
끊임없이 변화하는 내부 자기장으로 인해 외부 전도성 코일에 교류 전압 및 주파수가 생성됩니다. 이 교류 전압은 플라이휠의 속도를 따릅니다. 이것은 주지사 관제사가 직류 전압 신호로 얻어진 주파수를 개조하기 때문에 전자 제어 체계의 가장 중요한 양상 입니다. 그런 다음 설정 전압이 비교. 또한,출력은 엔진으로의 연료 공급에 필요한 수정을 구현하는 액츄에이터에 도달합니다.
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전자 컨트롤러는 다양한 기능을 구현하기 위해 다양한 작동 모드를 가지고 있습니다. 이들은 다음을 포함합니다;
1. 엔진 시동을 감지 한 후 연료 공급을 지시합니다.
2. 그 속도가 증가함에 따라 엔진에 의해 생성 된 연기를 억제.
3. 처짐 비율을 조정. 처짐 비율에 대한 자세한 설명은 다음과 같습니다.
4. 원격 속도 제어.
5. 공회전 속도 가동:그것은 엔진의 전체 토크 수용량에 조정 속도 제어를 제공합니다.
6. 최대 속도 제어:그것은 엔진의 과속을 제거하기 위해 사용됩니다
주지사의 유지 보수
- 주지사는 항상 깨끗하게 유지해야하며 더러운 윤활유가 없어야합니다.
- 적당한 윤활유를 가진 체계의 일정한 내뿜는 것은 실행되어야 합니다.
- 유압 유체 및 윤활유는 제조자에 의해 위임된 것과 같이 정확한 점성의 사용되어야 합니다 이어야 합니다.
- 시스템 오일 레벨을 유지하고 점검해야 합니다.
- 주지사는 변조 될 수 없으며 수리 및 운영은 숙련 된 운영자 만 수행해야합니다.
처짐은 무엇입니까?
엔진의 부하가 증가함에 따라 엔진으로의 연료 공급은 증가하지만 비례적으로 더 낮은 속도로 작동 할 수 있습니다. 통치 시스템의이 기능은 처짐으로 불린다. 1 개 이상 원동기가 동일한 갱구에 연결될 때,전력을 생성하기의 경우에 것과 같이,처짐은 그(것)들 사이 짐의 안정되어 있는 사단을 허용합니다.
원동기는 처짐 속도 제어 모드에서 실행할 수 있으며,그 실행 속도는 실제 속도의 백분율로 설정됩니다. 발전기에 짐이 판매 수수료 없는 매출에서 완전 부하에 증가되기 때문에,엔진(원동기)의 실제적인 속도는,감소해 경향이 있습니다. 이 모드에서 전원 출력을 증가시키기 위해 원동기 속도 참조가 증가하고 따라서 원동기에 대한 작동 유체(연료)의 흐름이 증가합니다. 그것은 공식에 따라 백분율로 측정됩니다;
처짐%=(무부하 속도-완전 부하 속도)/무부하 속도
스피더 스프링의 사용은 무엇입니까?
엔진의 제어 속도는 속도 조절 스프링의 장력을 변경하여 설정됩니다. 스프링의 장력은 스핀들의 플라이휠에 의해 가해지는 힘을 상쇄합니다. 스프링의 압력은 플라이웨이트가 중앙 위치를 유지하는 데 필요한 엔진의 속도를 결정합니다.
데드 밴드 란 무엇입니까?
주지사의 데드 밴드는 조정 조정을 위해 주지사가 작동하기 시작한 속도 범위를 제공합니다. 이 범위 내에서 주지사는 전혀 작동하지 않습니다. 데드 밴드의 폭은 주지사의 감도에 반비례합니다.
사냥이란?
평균 요구 속도에 대한 엔진 속도의 지속적인 변동을 사냥이라고합니다. 이것은 주지사가 너무 민감하고 엔진 회전 수의 작은 변화로도 연료 공급을 변경할 때 발생합니다. 너무 많은 연료 또는 너무 적은 연료를 공급하고 주지사 슬리브는 반복적으로 가장 높은 위치로 이동합니다. 이 사이클은 무한정 계속되며 엔진은 사냥이라고합니다.
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