재클린 호헤이저,기업 커뮤니케이션
무선 기술의 첫 번째 형태로,스파크 갭 텔레그래프는 장거리 통신을 가능하게하고 전 세계 사람들이 연결하는 방식을 변경했습니다. 1900 년대 초,스파크 갭 텔레그래프는 주로 유명한 왕립 우편선을 포함한 해상 선박에 사용되었습니다. 그러나,이 계기의 성공은 통신수의 기능에 의존했습니다. 1912 년 처녀 항해에,타이타닉의 젊은 수석 무선 장교,존 조지 필립스,궁극적으로 배의 불의의 죽음에 손을 재생합니다.
스파크 갭 전신의 다이어그램.
무선 전신 시대는 1887 년부터 제 1 차 세계 대전이 끝날 때까지 약 30 년 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 스파크 갭 텔레그래프는 감쇠 파라고 불리는 일련의 간단한 무선 펄스를 생성하는 방법으로 장거리 통신을 가능하게하는 인기있는 모델이었습니다. 이 전신은 나중에 소리를 전달하는 데 사용되는 연속파를 생성 할 수 없으므로”점”과”대시”또는 모스 부호의 형태로 암호화 된 텍스트를 사용해야합니다. 점과 대시는 연산자에 의해 유행 단어와 구문을 형성하기 위해 특정 조합에 사용되었다.
스파크 갭 전신의 각 펄스는 훈련 된 운영자가 전신 키를 아래로 밀어 때 생산,상단에 노브와 아래 스위치와 바,그 도체 와이어를 통해 전신에 연결되어. 막대기가 아래로 눌러질 때,차례차례로 닫히는 전기 회로를 일으키는 봄 긴장을 창조합니다. 전기 펄스는 스파크 갭에 도체 와이어 아래로 이동,두 도체 막대 사이의 휴식. 두 개의 도체 막대와 스파크 갭은 다이폴 안테나를 만들고 막대의 바깥 쪽 끝에있는 두 개의 금속 볼 또는 플레이트는 커패시턴스에 사용됩니다. 그것은 다음 신호를 전송 하는 안테나에서 방출 하는 전류 전력을 제공 하는 스파크입니다.
스파크 갭 텔레그래프가 처음 도입되었을 때 주로 해상 선박에서 날씨 및 지형 경고,조난 신호 및 선박 좌표와 같은 간단한 메시지를 교환하는 데 사용되었습니다. 전신 운영자는 종종 이러한 선박 중 하나에서 일자리를 확보하기 전에 수년 동안 훈련을 받았습니다.
이 운영자 중 하나는 존 조지 필립스,영국인 판콤,써리,직공 가정에서 태어났습니다. 필립스는 15 세 때 그는 학교를 떠나 자신의 지역 우체국에서 어디 그가 전신에 도입 된 작업을 시작했다. 4 년 후 필립스는 전신을 직업으로 추구했으며 1906 년 마르코니 회사에서 더 많은 연구를 추구했습니다.
존 조지 필립스의 초상화
이탈리아 발명가 굴리엘모 마르코니에 의해 1897 년에 설립 된 마르코니 회사는 무선 장거리 통신의 선구자였다. 그것은 영국과 미국,공장 위치 했다 모두에서 시간의 가장 크고 가장 눈에 띄는 통신 사업 이었다.
그의 훈련이 완료되면,필립스는 마르코니 회사에서 이동 및 해상 선박에 탑승 무선 장교로 경력을 시작했다. 완전히 유능한 무선 장교로서의 그의 첫 번째 직책은 화이트 스타 라인 튜턴,그는 나중에 캄파니아,코르시카,루시 타니 과 모리타니.
마침내 1912 년 필립스는 화이트 스타 라인의 타이타닉에 탑승 한 선임 무선 장교 또는 당시 전례없는 크기(882.5 피트 또는 169 미터)로 인해 그녀가 부름을 받았던”침몰 할 수없는 배”의 직책을 받았습니다. 필립스와 타이타닉의 승무원과 승객의 나머지 부분에 미지,그녀의 처녀 항해는 그녀의 마지막이 될 것입니다.
타이타닉은 1912 년 4 월 10 일 필립스의 25 번째 생일 하루 전에 항해를 시작했습니다. 4 월 15 일 아침,텔레그래프는 실패를 겪었고 그날 저녁 늦게까지 기능을 재개하지 않았다. 오작동으로 인해 필립스는 뉴 펀들 랜드 케이프 레이스의 육상 기지국으로 전송하는 데 필요한 승객의 개인 메시지를 백 로그했습니다.
선임 무선 책임자로서 필립스는 개인 메시지를 보낼 뿐만 아니라 다른 선박에서 받은 항해 정보를 브리지에 알릴 책임이 있었다. 저녁 동안 수많은 선박이 타이타닉을 전파하여 필립스에게 빙산을 알렸습니다. 근처의 배인 메사바는 필립스에게 타이타닉의 길에 바로 위치한 얼음 밭을 알리고 필립스가 그 메시지를 다리로 전달했다는 확인을 기다렸지만 그에게서 다시는 듣지 못했습니다. 때 에스. 캘리포니아 필립스에게 연락하고 자신의 배를 중지하고 얼음 필드에 잡힌 것을 그에게 통보,필립스는 다시 라디오와 말했다”작업 케이프 레이스,밖으로 유지,”완전히 조언을 무시.
비극적으로,타이타닉은 오후 11 시 40 분에 빙산을 쳤는데,이 사건은 그녀를 대서양 깊숙한 곳으로 몰아 넣을 사건이었다. 필립스는 접근 얼음 필드의 다리를 경고하는 데 실패했고,그 결과는 치명적이었다. 계속된 공황에도 불구하고,필립스는 선장 앤드류 스미스가 조난 신호를 보내도록 지시 한 후 인근 선박에 도움을 요청하기 위해 최선을 다하고있는 것으로 보였다.
필립스와 그의 주니어 무선 사무실 해롤드 신부,때 마지막 가능한 순간까지 일했다,2 오전,스미스 대위는 의무에서 그들을 해산. 다행히 카르파티아의 선장 아서 로스트론은 타이타닉의 조난 신호를 받았지만 생존자들은 배가 도착하기까지 3 시간을 기다려야 했다.
필립스와 신부 마지막으로 다른 남자의 소수 전복된 구명정 탑승 보였다. 뗏목에 탑승하기 위해 물 속으로 뛰어든 후,사람들은 뗏목이 전복되지 않도록 불안정한 균형을 유지해야했습니다. 불행히도,젖은 옷과 영하의 기온으로 필립스는 카르 파 티아 산맥이 도착하기 전에 노출로 사망했습니다. 그의 결말은 우주선이 무의식적으로 재앙으로 이끄는 것처럼 비극적이지만 타이타닉의 마지막 순간까지 승객을 구하기위한 그의 유산과 영웅적인 노력은 결코 잊혀지지 않을 것입니다.