네덜란드 사이클 더. 그들은 더 자주 순환하고 더 먼 거리를 순환합니다. 그러나 사이클링의 모달 점유율은 지난 30 년 동안 모든 여행의 27%에서 다소 안정적이었습니다. 이 두 가지 사실이 어떻게 정확할 수 있습니까? 네덜란드의 사이클링 인물 중 일부를 파헤칠 시간입니다.
우리는이 게시물에 대한 이야기에 도착하기 전에 먼저 여러분 모두 아주 행복한 새해를 기원하고 싶습니다. 더 2018 당신에게 좋은 일을 가져오고 소원과 기대를 충족. 나는 네덜란드,좋고 나쁜,하지만 항상 긍정적 인 톤에서 당신에게 자전거에 대한 정보를 가지고 시도 할 것입니다. 이것은 내가 당신을 위해 비디오를 만들 것입니다 열 번째 년의 시작입니다. 2009 년 1 월에 첫 번째 비디오를 발표했을 때,나는 내가 여행 한 것과 같은 것을 결코 기대하지 않았지만,나는 그것을 많이 좋아하기 때문에 올해 말에 10 주년이 될 것으로 기대합니다.
네덜란드의 인구는 1,700 만 명입니다. 모두 함께 네덜란드는 2250 만 대의 자전거를 소유하고 있습니다. 이는 평균 1 인당 1.3 대의 자전거를 소유하고 있음을 의미합니다. 세계 어느 나라보다도. 준우승은-당연히-덴마크,덴마크 당 0.8 자전거. 많은 사람들이 중국 사이클을 많이 생각할 수도 있지만 1 인당 0.4 대의 자전거 만 소유하고 있으며 1 인당 0.3 대의 자전거로 미국보다 약간 더 많습니다. 모든 사람이 자전거를 가지고 있지는 않지만,네덜란드에서는 그렇지 않다. 자전거는 네덜란드의 84%가 소유하고 있습니다. 즉,하나 이상의 자전거를 가지고있는 많은 사람들이 있다는 것을 의미합니다.
사이클링의 모달 점유율은 오랫동안 다소 안정적이었습니다. 이 수치는 모든 여행의 약 27%입니다. 그러나 그 평균은 그렇게 안정적이지 않은 극단의 결과입니다. 도시에서는 자전거가 많이 증가했습니다. 사이클 웨이는 2005 년 이후 사이클링이 12%증가한 후 눈에 띄게 바쁘게되었습니다. 동시에 사이클링은 국가 측면에서 감소. 인구 증가와 자동차 사용 증가는 최종 모달 공유 수치를 믿을 수 없을 정도로 안정적으로 만드는 몇 가지 다른 요소입니다.
네덜란드 인구의 거의 4 분의 1 이 매일 순환합니다. 정확한 수치는 24%입니다. 50 세 이하를 보면 27%가 된다. 이 수치는 매일 학교에 순환하는 많은 학교 어린이들에 의해 제기됩니다. 사이클을 하는 65 세 이상의 어린이들의 수치는 낮지 만 여전히 인상적이며,그 연령 카테고리의 17%가 매일 사이클링합니다.
네덜란드가 모든 사이클링을 위해 처분 할 수있는 인프라는 놀랍습니다. 수치는 출처에 따라 약간 다르지만 현재 최소 33,000~35,000 킬로미터의 전용 사이클링 인프라가 있습니다. 즉 자전거가 개인 모터 트래픽과 같은 공간에서 일어나는 도로 공간을 포함하지 않습니다. 그것은 또 다른 55,000 킬로미터의 거리와 도로입니다. 모든 네덜란드 도시 거리의 70%의 속도 제한이 30 킬로미터/시간. 그것은 그 도로 공간을 매우 쉽고 안전하게”공유”합니다.
사이클 된 킬로미터를 볼 때 자전거는 네덜란드가 1 년 동안 커버하는 총 거리의 약 8%에 대해서만 사용됩니다(자국에서). 네덜란드주기의 누적 거리는 약 150 억 킬로미터입니다. 일부 소식통은 조금 더 적다고 말하고,다른 사람들은 평균 네덜란드 사람이 약 250~300 사이클 여행에서 1 년에 1,000 킬로미터를 순환한다고 주장합니다. 다시 말하지만,그것은 세계의 다른 어떤 나라보다 더 많습니다. 전자 자전거의 사용 증가는 순환 거리의 증가에 대한 원인이지만,또한 사이클 더 많은 사람들이있다. 네덜란드 사회 연령,하지만 네덜란드는 더 높은 나이에 자전거에 계속,다시 자주 전자 자전거의 도움으로. 전자 자전거를 사용하는 노인들이 안전 기록에 좋지 않을 것이라는 신화입니다. 2017 년 12 월의 최신 조사에 따르면 자전거 타기는 일반 페달 자전거에 비해 전자 자전거를 타는 노인들에게 더 위험하지 않습니다. 이 둘 사이의 속도 차이가 작기 때문일 수 있습니다. 페달 자전거에 네덜란드의 평균 속도는 12.4 킬로미터/시간 및 전자 자전거에 속도 13 킬로미터/시간. 또 다른 대중적인 신념,자전거도 자전거 안전에 부정적인 영향을 미치지 않습니다 동안 스마트 폰의 사용.
네덜란드에는 국가 간 및 도시 간 큰 지역적 차이가 있습니다. 암스테르담과 위트레흐트에서 수치는 각각의 지방 자치 단체에서 사용할 수 있습니다,그들은 그 도시에서 자전거의 매우 높은 수를 보여. 암스테르담에서는 아침 출퇴근 시간에만 72,000 명이 순환합니다. 그 당시 두 번 암스테르담 거리에 개인 자동차의 수입니다. 이 수치는 자동차 사용이 더 이상 증가하지 않고 자전거 사용이 늘어남에 따라 변경 될 수밖에 없습니다. 자동차 소유권은 특히 젊은 사람들을 위해 내려 가고 있습니다. 암스테르담과 위트레흐트 모두 잘 교육 된 인구(네덜란드의 평균 이상)가 있다는 사실은이 도시의 사이클링 수치를 증가시킵니다. 더 나은 사람들이 더 그들은 자전거를 사용 하 여 교육. 더 높은 사회 계급에게 자전거는 상태 상징이며,”나는 순환 할 수있는 내 일에 너무 가깝게 산다”와 같은 다른 사람들에게 미묘한 신호를줍니다. 낮은 클래스는 여전히 더 편안 하 게 느낄 때 그들의 교통 수단 엔진 그리고 그들은 자동차 또는 스쿠터,그들은 덜 풍요로운 선호. 이 차이는 수치에 반영됩니다. 암스테르담에서 잘 교육받은 사람들은 단지 차를 선택 28%그들의 여행의,낮은 클래스에 대한이 이상 50%.
위트레흐트는 345,000 사람들의 도시이며(혼자 한 거리에서 그 중 33,000)매일 시내 중심에 자전거를 타고 125,000 사람들을 환영합니다. 이것은 전체 인구의 3 분의 1 이상입니다. 자전거 타는 사람들 중에는 많은 방문객이 있으며 도심을 방문하는 모든 사람들 중 59%가 자전거로 도착했습니다.
그럼에도 불구하고,이 모든 기록적인 수치로 네덜란드 정부는 사이클링을 촉진해야한다고 생각합니다. 지방 정부와 운송 시장의 다른 당사자들과 함께 그들은”투르 드 포스”라는 새로운 공동 사이클링 의제를 만들기 위해 협력했습니다. 2027 년에 사이클 거리를 20%늘리는 것을 목표로합니다. 네덜란드에서 사이클링이 더 증가 할 수 있습니까? 네,쉽게,당신은 차에 모든 네덜란드 여행의 절반 이상이 7.5 킬로미터 미만임을 고려할 때! 이 의제를 통해 네덜란드의 사이클링은 향후 몇 년 동안 더 성장할 것입니다. 이 블로그의 게시물에서이 나라에서 일어나는 모든 일을 곧 알리는 것을 중단 할 이유가 전혀 없습니다.
그와 함께 나는 당신에게 행복한 새해와 행복한 사이클링을 기원합니다!
2018 의 첫 번째 비디오:네덜란드 사이클링 인물.