엔진 주요 부품 및 그 기능,재료,이미지,제조 방법.
내연 기관은 엔진의 실린더 내부에서 연소(연료의 연소)가 일어나는 엔진이다. 연료 고온 및 압력의 연소에 의해 발생 합니다. 이 압력 힘은 어떤 메커니즘을 사용하여 차량을 움직이거나 바퀴를 회전시키는 데 사용됩니다.
엔진에서 많은 부품이 함께 작동하여 연료의 화학 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 목표를 달성합니다. 이 부속은 함께 도망하고 이 부속 전부의 조합은 엔진으로 알려집니다. 오늘 나는 이 부속에 관하여 너에 말하기 위하여 가고 있다 그리고 그들이 그래서 일하는 까 라고 너는 자동차 엔진의 기본을 알 수 있는다.
엔진 부품
1. 실린더 구획:-
피스톤이 장착 된 컨테이너로 연료가 연소되고 동력이 생성됩니다.
실린더는 엔진 본체입니다. 실린더는 연료 섭취,연료 압축 및 연료 연소가 이루어지는 부분입니다. 실린더의 주 함수는 피스톤을 인도하기 위한 것입니다.
실린더의 냉각을 위해 물 재킷(차의 대부분에 사용되는 액체 냉각을 위해)또는 탄미익(자전거의 대부분에 사용되는 공기 냉각을 위해)실린더의 외부 측에 있습니다.
실린더의 상단에는 실린더 헤드 및 하단 크랭크 케이스가 볼트로 고정됩니다.
물자:연성이 있는(마디 모양)무쇠,30 다(낮은 탄소 강철)
제조 방법 : 주조,단조 및 그 열전달 후,가공
실린더 블록
2.실린더 헤드/실린더 커버:-
실린더의 한쪽 끝은 실린더 헤드에 의해 닫힙니다. 이것은 연소 생성물을 제거하기위한 공기 연료 혼합물 및 배기 밸브를 인정하기위한 입구 밸브로 구성된다.
인레트 벨브,배출 벨브,점화 플러그,인젝터 등. 실린더 머리에 도망합니다. 실린더 해드의 주 함수는 실린더 구획을 밀봉하고 덮개 머리 벨브 엔진에 가스의 입장 그리고 출구를 허용하지 않기 위한 것입니다.
자료: 알루미늄 합금
제조 방법:주조
실린더 커버
3. 피스톤:-
피스톤은 실린더 내부에서 왕복 운동하는 데 사용됩니다.
그것은 연결대를 통해서 크랭크축에 에너지를 전달합니다.
물자:그것의 낮은 특정한 중력 때문에 알루미늄 합금 4652.
제조 방법:주조
피스톤
4. 피스톤 링:-
이들은 피스톤과 실린더 벽 사이 압력 단단한 물개를 유지하기 위하여 이용되고 또한 피스톤 머리에서 실린더 벽에 열을 옮깁니다.
이 링은 피스톤에서 절단 된 홈에 장착되어 있습니다. 그들은 그래서 그들은 확장 하거나 피스톤의 끝에 미 끄 러 한 끝에 분할 됩니다.
재료:미세 입자 및 고탄성 재료의 주철
제조 방법:냄비 주조 방법
피스톤 링
5. 커넥팅로드:-
커넥팅로드의 한쪽 끝은 피스톤 핀을 통해 피스톤에 연결되고 다른 쪽 끝은 크랭크 핀을 통해 크랭크에 연결됩니다.
그것은 회전하는 크랭크에 피스톤의 보답 운동을 전달합니다.
연결대 것의 2 끝이 작은 끝으로 큰 끝 및 다른 사람으로 알려집니다 있습니다. 큰 끝은 크랭크축에 연결되고 작은 끝은 피스톤 핀을 사용하여 피스톤에 연결됩니다.
재질:저탄소 강 30 도 8
제조 방법:단조 및 열처리 후.
커넥팅로드
6. 크랭크:-
커넥팅로드와 크랭크 샤프트 사이의 레버입니다.
7. 크랭크 샤프트:-
크랭크 샤프트의 기능은 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 것입니다.
내연기관의 크랭크축은 피스톤에 의해 커넥팅로드에 공급되는 노력 또는 추력을 받아 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환한다.
크랭크축은 방위에서 거치합니다 그래서 자유롭게 자전할 수 있습니다.
크랭크축의 모양 그리고 크기는 실린더의 수 그리고 배열에 달려 있습니다.
물자:37 의 합금 강철.
제조방법: 주조
크랭크 샤프트
8. 플라이 휠:-
플라이 휠은 에너지 저장 장치로 사용되는 회전 질량입니다.
플라이휠이 크랭크 샤프트에 고정됩니다. 플라이휠의 주요 기능은 예비 스트로크 중에 샤프트를 회전시키는 것입니다. 그것은 또한 크랭크축 교체를 더 획일한 시킵니다.
재질:주조제조 방법:주조
플라이휠
9. 크랭크 케이스:-
실린더와 크랭크 샤프트를지지하고 덮습니다. 그것은 윤활유를 저장하기 위하여 이용됩니다.
실린더가 부착되고 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 베어링이 포함 된 엔진의 본체를 크랭크 케이스라고합니다. 그것은 너무 윤 활 시스템 역할을 하 고 언젠가 기름 기름 통 이라고 합니다. 윤활을위한 모든 오일이 그 안에 놓여 있습니다.
크랭크 케이스
10.포펫 밸브
밸브는 다양한 통로를 열거 나 닫거나 부분적으로 막음으로써 유체(기체,액체,유동화 된 고체 또는 슬러리)의 흐름을 조절,지시 또는 제어하는 장치입니다.
흡기 및 배기 밸브는 적절한 시간에 열어 공기와 연료를 들여 보내고 배기를 배출합니다.
압축 및 연소 중에 두 밸브가 모두 닫혀 연소실이 밀봉됩니다.
재료:인 청동 및 모넬 금속.
포펫 밸브
11. 점화 플러그:
스파크 플러그의 주요 기능은 점화 시스템에서 연소실로 높은 전위를 전도하는 것입니다.
그것은 점화 챔버에서 혼합물을 점화하기 위해 고전압을 적용하여 스파크가 생성되는 적절한 간격을 제공합니다.
제조 방법:점화 플러그의 각 주요 요소-중심 전극,측면 전극,절연체 및 쉘-은 연속 인라인 조립 공정으로 제조됩니다. 그런 다음 측면 전극을 쉘에 부착하고 중심 전극을 절연체 내부에 장착합니다. 마지막으로,주요 부품은 하나의 단위로 조립된다.
점화 플러그
12. 엔진 베어링:
크랭크축은 방위에 의해 지원됩니다.
어디에나 엔진에 있는 회전하는 활동이 있습니다,방위는 이동 부분을 지원하기 위하여 사용됩니다.
그 목적은 마찰을 줄이고 부품이 자유롭게 움직일 수 있도록하는 것입니다.
13. 주지사:
작동 유체의 공급을 조절하여 기계의 출력을 자동으로 조절하는 장치.
부하 증가로 인해 속도가 감소하면 조절기가 작동하는 메커니즘에 의해 공급 밸브가 열리고 엔진이 다시 원래 속도로 빨라집니다.
따라서 주지사의 기능은 짐의 변화 때문에 엔진 속도의 동요를 통제하기 위한 것입니다.
참조:총재 소개/분류/총재 유형
총재:
14. 기화기:
기화기의 기능은 원자로 만들고 액체 연료를 미터하고 엔진의 감응작용 체계에 들어가는 때 공기와 섞기 위한 것입니다.
조건에 적합한 모든 작동 조건 하에서 연료-공기 비율 유지.
15. 연료 분무기 또는 인젝터
연료 분사는 내연 기관의 공기와 연료를 혼합하는 시스템입니다. 그것은 자동차 가솔린 엔진에 사용되는 주요 연료 전달 시스템이되었으며,1980 년대 후반에 기화기를 거의 완전히 교체했습니다.
기화기와 연료 분사의 주요 차이점은 연료 분사가 고압 하에서 작은 노즐을 통해 강제로 펌핑하여 연료를 분무하는 반면,기화기는 기류에 연료를 추가하기 위해 그것을 통해 돌진하는 흡입 공기에 의해 생성 된 낮은 압력에 의존한다는 것입니다.
연료 분사기는 단지 노즐과 밸브일 뿐이다:연료를 주입하는 동력은 연료 공급 장치의 펌프 또는 압력 용기에서 더 멀리 나온다.
16. 매니 폴드
매니 폴드의 주요 기능은 공기 연료 혼합물을 공급하고 배기 가스를 동등하게 수집하여 모든 실린더를 형성하는 것입니다. 내연 기관에서는 두 개의 매니 폴드가 사용되며,하나는 흡기 용이고 다른 하나는 배기 용으로 사용됩니다.
재질:알루미늄 합금 합금 4600
매니 폴드
17. 거전 핀 또는 피스톤 핀
이들은 피스톤 보스와 커넥팅로드가 회전 할 수 있도록 작은 엔드 부시 또는 눈을 통해 장착 된 경화 된 강철 평행 스핀들입니다. 그것은 연결 막대에 피스톤을 연결합니다. 그것은 가벼움을 위해 속이 빈 것입니다.
물자:보통 탄소 강철
18. 푸시로드
푸시로드는 캠축이 실린더의 맨 아래에 위치할 때 사용됩니다. 그것은 실린더 헤드에 위치 하는 밸브에 캠 샤프트 모션 운반.
푸시로드
19. 로커 암:
로커 암은 타이