교통 컨설턴트 사티 진델에 따르면,미국 우편 서비스에 의해 처리 이상적인 소포는 두 가지 특성을 가질 필요가:이하 5 파운드의 무게와 표준 옷 걸이의 개방을 통해 맞습니다.
오늘날의 많은 우편 패키지가 그 기준을 충족합니다. 그러나 증가,하지만,미정,수는하지 않습니다. 그들은 부피가 크고 무겁고 어떤 경우에는 최대 70 파운드이며 크기가 큰 치수를 가지고 있습니다. 그들은 많은 화주에서 온,특히 amazon.com(주)(나스닥)그 트래픽의 약 62%를 제공하기 위해 유스 통신 사업자를 사용하는 전자 미행 거인.
인프라가 더 무겁고 높은 입방체 항목을 효율적으로 이동하도록 설계되지 않은 유럽 연합의 경우 상대적으로 적은 수의 패키지(무게가 20 파운드에 불과할 수도 있음)가 운영 성능을 방해하고 비용 구조에 영향을 줄 수 있습니다. 그것은 큐빅 측정 장비에 대한 상당한 투자와 큐빙 원리에 대한 철저한 이해가 필요합니다. 또한 이미 모든 주소를 제공하기 위해 연방 법률에 의해 요구되는 편지 사업자에 대한 배달 생활을 어렵게 만든다.
“그것은 많은하지 않습니다”윤’배달 네트워크를 던져 대형 항목,진델은 전화 인터뷰에서 말했다.
믹스의 변화는 밀접하게 보호 된 비밀입니다. 마크 에스 쇼만,콜로 그래피 그룹 사장,우편 데이터에 익숙한 컨설팅,유럽 연합은 더 큰 항목을 처리하는 것을 확인했다. 그러나 쇼먼은 기밀 유지 문제로 인해 더 이상 언급을 거부했습니다.
완벽한 세상에서는 모든 소포가 우편함에 들어갈 것입니다. 그 실패,유스 카드는 처리 된 것 카드를 재생해야합니다. 어떻게 손을 재생 하는 것은 작은 문제입니다. 소포 수익과 볼륨은 소포 수익이 그리 멀지 않은 미래에 일류 메일 수익을 능가 할 수있는 지점에 일관된 재배자되었습니다. 소포 및 배송 수익은 9 월 25 일 끝나는 가장 최근 회계 연도에 10.1%증가했다. 30. 모든 미국 전자 상거래 배송의 약 30%를 처리합니다.
동시에 소포 배달은 노동 집약적이며 차량에 더 많은 공간이 필요합니다. 단일 패키지가 차지하는 공간에 수십 개의 편지가 들어갈 수 있기 때문에 훨씬 더 수익성이 높은 핵심 일류 메일 세그먼트는 디지털 통신으로의 마이그레이션으로 인해 돌이킬 수없는 하락세를 보이고 있습니다.
USPS 또한 주장하는 위협을의 마지막 마일의 소포 배달,제품으로 알려진”소포 선택,”로 큰 사용자 아마존과 같은 업 Inc. 그들은 일반적으로 거주지에 배달 우편 네트워크에 입찰 선적을 처리하기 위해 자신의 마지막 마일 네트워크를 확장합니다. 그것은 사용자가 자신의 장비없이 주거 전자 상거래 배달 시장에 침투 할 수 있기 때문에 제품은 매우 성공적이었다,널리 거래 가격으로 간주되는 것을에서 그것을 할 수 있습니다. 아마도 놀랍지 않게도,유럽 연합은 2019 년 소포 선택 요금을 거의 10%인상했습니다.
진델은 프로가,그리고 동의하지 않습니다 소포의 유형을 구체적으로 배치 할 필요가 있다고 생각합니다. 너무 크고 비대칭 인 것으로 간주되는 소포는 거부되어야한다고 그는 말했다. 유럽연합회사는 소위 보편적 서비스 의무가 유럽연합회사가 인도 독점권을 보유하지 않는 소포 부문에 적용되지 않기 때문에 이를 수행할 수 있다. 20~50 파운드 범위의 출하량은 민간 항공사로 전환 될 것이라고 진델은 말했다. 화주는 좋은 서비스 혜택을 누릴 것,사업자는 추가 사업을 주셔서 감사합니다,그리고 유럽 연합의 비용에 더 나은 핸들을 얻을 것이 가장 무엇을에 소포 배달을 집중:사서함에 고집,그는 덧붙였다.
이를 위해 최근 발표 된 백악관 우편 개혁 보고서에서 가장 두드러진 점 중 하나는 미국이 보편적 인 서비스 위임의 의미를 재정의하라는 요구이며,이는 우편 발송물에 대한 독점권을 보유하는 대가로 모든 주소를 제공 할 것을 요구합니다. 정부가 보호하는 필수 서비스를 구성하는 것에 대한 정확한 정의를 가진 다른 국가와는 달리 미국 정부의 정의는 상대적으로 모호하다고 보고서는 발견했다. 그 결과,대부분의 경우,모든 우편 서비스는 보편적 인 인식이 있었다,보고서는 제안했다.
저자는 의회에 어떤 우편 배달 서비스가 필수적이며 따라서 독점 지위를 누려야하는지,어떤 서비스가 경쟁력의 대상이며 가격 상한선이나 제한이 없어야 하는지를 명확하게 진술 할 것을 권고했다. 현재 독립 기관인 우편 규제위원회는 우편 요금 변경을 승인해야합니다. 미국 의회 의원은 백악관 보고서에 대해 연구 중이라고 말하는 것 외에는 언급하지 않았으며 배달 혼합의 변화에 대한 전망에 대해서는 언급하지 않았다.
전자 상거래 생태계에 더 큰 선적을 주입하는 것은 초기이지만 의미있는 추세입니다. 2016 년부터 2017 년까지 9.4%성장한 2017 년부터 2018 년까지 10.5%성장한 온라인 주문 중량물 배송은 현재 연간 89 억 4 천만 달러 규모의 시장이다. 이 회사의 데이터에 따르면이 부문의 성장은 2012 이후 연간 9%증가했습니다. 성장 궤도는 소매상인이 온라인 주문에 그들의 재고목록의 더 많은 것을 열기 때문에 계속할 것 같다.
(주)엑스포 로지스틱스 일반적으로 무게가 150 파운드 이상인 무거운 상품의 온라인 주문을 처리하는 것을 전문으로하며 소포에서 멀리 떨어져 있습니다. 페덱스 및 업,작은 패키지를 처리하는 데 익숙한,점점 더 무겁고 특대화 된 선적을 처리하고 있습니다. 어느 캐리어는 트래픽을 탐하고 그것을 억제하기위한 노력의 일환으로 높은 속도와 부담 할증료와 같은 배달을 라덴있다.
미국회사는 11 월에 더 큰 패키지의 확대된 역할을 인정하기 위해 가격 책정 공식을 조정하여 실제 중량이 아닌 치수로 선적을 평가하는 더 높은 가격에 더 많은 패키지를 노출시켰다. 소포 업계에서 일반적인 관행은,”차원”가격은 부피가 큰 항목 따라서 다른 패키지에 대한 적은 공간을 떠나,트레일러에서 차지하는 트레일러 공간의 불균형 금액에 대한 사업자를 보상하도록 설계되었습니다. 최근 몇 년 동안,페덱스 및 업은 자신의 크기에 가격이 책정되는 더 많은 출하량 결과 자신의 공식을 조정했다. 이동 운송 업체에 대 한 추가 수익에 수백만 달러를 생성 하는 동안 화주에 대 한 자료 속도 증가 주도하 고 있다.
또한 노후화 된 미니 밴 함대를 대체 한 20,000 대 이상의 확장 용량 배달 밴을 배치했습니다. 새로운 차량은 쉽게 편지 사업자가 쉽게 액세스 할 수 있도록 메일 및 소포를 준비 할 수 있습니다 선반 디자인을 가지고. 한편,기관은 더 안전하고 환경 친화적이며,전자 상거래 주문에서 오는 더 많은 소포 트래픽을 처리 할 수있는 새로운 세대 트럭으로,30 년 이상 전에 지어진 일부 163,000 수명이 긴 차량의 함대를 대체하기 위해 노력하고 있습니다. 계약 보너스 과정은 여전히 진행 중입니다.