군사

2 장

항공 모빌리티 사령부 항공기

소개

이 장에서는 항공 모빌리티 사령부 항공기에 대해 설명하고 부하 계획을 효과적으로 준비하는 데 필요한 계획 데이터를 제공합니다. 부하 계획을 준비하는 직원은 2 년마다 재인증을 해야 합니다.

AMC 항공기의 주요 관심사는 C-130,C-141,C-5,KC-10,그리고 C-17. 일부 예외를 제외하고 일반 벌크 또는 팔레트 화화물,차량/장비,부대,낙하산 병 또는 공중 투하를 위해 조작 된화물을 보관하도록 화물칸을 구성 할 수 있습니다. 공중 투하를 위해 조작 할 수 없습니다. 이 항공기에 의해 운반되는화물의 넓은 범위,로딩에 대한 많은 옵션과 함께,이동 부대 및 장비에 큰 유연성을 제공합니다.

이 항공기는 각각 중장거리 임무 능력을 가지고 있습니다. 모든 463 리터 팔레트 시스템을 사용 하 여 롤러 컨베이어 시스템을 갖추고 있습니다. 이 램프에는 유압 작동식 램프 시스템이 있어 적재 및 하역을 쉽게 할 수 있습니다. 이 항공기는 항공 연료 보급 기능을 갖추고 있습니다. 참고:계획 데이터는 투영된 기능에만 해당됩니다. 그들은 어떤 국방부 인증 테스트 및 평가의 결과를 반영하지 않습니다. 가능한 미래의 기능에 대한 참조로 현재 데이터 만 사용하십시오. 실제”비행 거리”데이터에 대한 제휴 앰씨 대표를 참조하십시오.

허용 가능한 캐빈 하중

로드 플래너는 특정 항공기에 대해 승인된 허용 가능한 캐빈 하중을 알고 있어야 합니다. 항공기가 운반 할 수있는 단위 인력,장비 및 재료의 무게입니다. 거리,비행 경로,연료 부하,날씨 및 바람과 같은 여러 가지 다양한 요인이 항공 운항에 미치는 영향. 출발 및 도착 비행장 특성 또한 비행장을 결정하는 요소입니다.

일반 공수 계획 요소의 경우 다음 공수를 사용하십시오:

항공기 중심 제한

부하 계획에서 고려해야 할 또 다른 요소는 무게 중심 제한입니다. 각 항공기는 균형을 이루어야하는 특정 제한이 있습니다. 항공기가 제대로 균형을 이루지 못하면 안전하게 이륙하거나 착륙하지 못할 수 있습니다. 극단적 인 경우 안전하게 비행 할 수 없습니다. 짐 계획자는 항공기를 타고 화물을 적재할 때 직접 이 균형 요인에 영향을 미칩니다. 하중으로 인해 항공기가 균형 한계를 초과해서는 안됩니다. 모든 항공기의 중앙 지점은 항공기가 케이블에 의해 지상에서 게양되는 경우 수평,균형 잡힌 수평 위치에 매달려있는 항공기의 지점입니다. 그것은 항공기에 정확하고 구체적인 지점입니다. 다행히도 설계 특성 및 기계 장치를 통해 각 항공기는 자체 설계와 함께 약간의 변형을 허용합니다. 그렇지 않으면 부하 계획이 거의 불가능합니다.

이러한 변형,또는 제어 제한,각 항공기에 대 한 다양 한 부하 구성을 준비 하는 유연성과 부하 플래너를 제공 합니다. 화물 중량의 영향이 이 제한 범위 내에서 유지되는 한,항공기는 안전하게 운항할 수 있습니다.

화물 적재 센터 균형 제한

화물 중량을 항공기 중량 제한 범위 내에서 유지하려면 화물 적재 센터 균형(콜럼븀)을 식별해야합니다. 화물하중의 균형 중심은 항공기의 규정된 설계 한도 내에서 화물칸에 배치됩니다. (자세한 내용은 5 장을 참조하십시오. 표 2-1 은 공수 계획에 사용하기위한 가이드 라인을 제공합니다.

일반적으로 부동 콜럼븀 기준은 화물 중량이 증가함에 따라 균형 창의 총 화물 중심이 감소한다는 것을 의미합니다. 총 화물 무게가 주어진 무게 사이에 떨어지면 가장 제한적인(다음으로 높은)균형 중심 창을 사용하십시오. 예를 들어,46,000 파운드 부하는 880-950 의 50,000 파운드 창을 사용합니다.

단위 공기 이동 계획 담당자는 공기에 의한 부하 계획 단위 장비 및 인력 배치시 확립 된 계획 데이터를 준수해야합니다.

이는 화물 하중이 균형을 이루어야 하는 지점에서 항공기 기준 기준선으로부터 후미 거리(인치)를 나타냅니다. 선실 벽면에는 적재 시 기준점으로 사용할 수 있도록 에프에스 번호가 명확하게 표시되어 있습니다.

항공기 특성

로드 플래너는 각 항공기의 특성을 고려해야합니다. 이러한 특성은 다음과 같습니다-

• 화물 문의 크기와 위치 및 지상 높이.
• 화물칸의 크기와 모양.
• 항공기 바닥의 강도.
• 공수 부대에 사용할 수있는 좌석의 위치,수 및 유형.
• 항공기 구성(부록).1229>공군기지의 전체 파일을 이용할 수 없는 경우,부대의 부속 공수 통제 소대가 부하 플래너를 도와줄 것이다. 모든 공수 계획에 대한 장치의 직원의 확장입니다. 제휴 프로그램에 대한 자세한 내용은 55-12 를 참조하십시오.

  표 2-2 는 항공기에 대한 빠른 참조입니다. 자세한 내용은 이 장의 뒷부분에 설명된 개별 항공기를 참조하십시오.

  

  *승객의 고려사항. 130 은 별도의 승객 구획을 가지고 있지 않으며,승객은 사용 가능한 승객 구획을 위해 경쟁합니다. 계획 목적으로 각 승객의 무게를 210 파운드로 추정하십시오. 이 무게는 임무 유형에 따라 다를 수 있습니다(55-12 참조). 측면 좌석을 사용하는 경우 최대 29 명의 승객을 계획하십시오. 130 은 최대 90 명의 승객(물 비행을위한 승무원 포함 80 명)을 수송 할 것입니다.

  참고:

  좌우 1~10 번,13~22 번 좌우 좌우를 쌍으로 설치해야 합니다. 좌석 11 과 12 는 각각 10 과 13 과 함께 설치해야합니다.이 좌석은 혼자 서 있지 않기 때문입니다.

  

  팰릿으로 운반된 화물 금지. 최대 6 개의 463 리터 팔레트를 수용 할 수 있습니다. 463 리터 팔레트의 사용 가능한 표면 치수는 길이 84 인치,너비 104 인치입니다. 위치,무게 및 높이에 따른 팔레트 기준은 그림 2-2 에 있습니다.

  

  팔레트 위치 3 과 4 의 경우 팔레트의 좁은면을 따라 6 인치 통로를 유지하십시오. 길이 84 인치,너비 98 인치,높이 96 인치의 전체 치수를 초과하지 마십시오. 이 항공기의 비상구에 필요한 통로를 제공 할 것입니다. 팔레트 위치 6 의 경우 18 인치 통로를 유지하십시오. 팔레트화물 치수는 폭 86 인치,길이 84 인치 및 높이 76 인치를 초과하지 않습니다. 이를 통해 변소,화물 문에 적재 된화물 적재 보조 장치 및화물 진입로 후미 끝의 후미 탈출 출구 해치에 접근 할 수 있습니다.

  로딩 안내. 그림 2-3 의 화물 구역 치수는 일반적인 용도로만 사용됩니다. 예외는 결핵 55-46-1 에 따라 구성되거나 항공기 적재 매뉴얼에 따라 적재 된 품목을 포함 할 수 있습니다. 그림 2-3 의 설계도는 동체 역 번호와 팔레트 위치 저울의 중심을 보여줍니다.

  

  다양한 적재 보조 장치를 사용하여 보다 편리하게 적재할 수 있습니다. 그들은 항공기와 함께 제공 하거나 지원 또는 서비스 공중 포트에서 옵션으로 사용할 수 있습니다. 그림 2-4 의 기본 적재 보조 장치 외에도 다음 보조 장치를 사용할 수 있습니다(바퀴 달린 프라이 바를 제외한 모든 것이 항공기에 있음).:

  • 화물칸에 있는 상자와 상자를 취급하기 위한 바퀴 달린 프라이 바.
  • 화물을 항공기 안팎으로 이동시키기 위한 휴대용 전기 윈치.
  • 항공기를 적재할 때 원조를 위한 힘을 제공하는 내부 전력 출구.
  • 항공기 로딩을 지원하기 위해 전기 및 유압 압력을 제공하는 보조 전원 장치.
  • 확성기,마이크,헤드셋 및 로딩 지시를 주고 로딩 작업을 제어하기 위한 연장 코드로 구성된 퍼블릭 주소 시스템.
  • 야간 적재 시 화물칸과 도어 구역을 비추는 조명.
  • 항공기 안팎으로화물을 이동하는 데 도움이되는 날치기 블록(적재 풀리).

  

  철도 차량 제한. 가능하면 그림 2-5 와 같이 항공기 트레드웨이에 차량을 적재할 계획을 세우십시오. 공압 타이어가 장착 된 차량은 차축 사이에 최소 48 인치의 공간이 있어야합니다. 이 공간을 얻을 수없는 경우 차축은 단일 차축으로 간주됩니다. 하중 계획 및 실제 적재 시 단일 축 제한이 적용됩니다(그림 2-5). 작동 높이가 102 인치를 초과하는 차량은 결핵 55-46-1 또는 항공기 적재 매뉴얼에 따라 더 높은 높이로 운송되는 것으로 인증되지 않는 한 높이를 줄여야합니다.

  

  짐이 화물 결박으로 장악된 팰릿으로 운반된 화물 또는 지면 적재한 화물로 이루어져 있을 때,화물과 가장 가까운 앞으로 점유된 좌석 사이 30 인치 공간을 유지하십시오. 화물을 체인으로 고정하는 경우 30 인치 규칙은 적용되지 않습니다.

  다음 제한을 초과하지 마십시오:

  • 평방 인치당 파운드. 2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일
  • 차축 무게.
  • 휠 무게.

  추적 차량 적재. 그림 2-6 은 항공기에 탑재 된 추적 차량을 보여줍니다. 다음 예는 항공기 바닥에 적재 가능성 및 배치를 결정하는 방법입니다.

  

  예:

  추적 차량은 기음-130 에 탑승한다. 추적 차량의 무게는 22,000 파운드입니다. 궤도의 무게 방위 지역은 길이 8 피트(경도 비행기에 있는 화물 지면을 접촉하는 궤도의 길이)입니다.

  선형 피트 당 파운드를 결정하려면 차량의 무게를 트랙의 접촉 부분으로 나눕니다. 그 해답은 창조되는 생명체의 양이다.

  22,000 파운드(차량 중량)
  8 피트(트랙의 바닥 접촉 면적)=2,750 파운드

  차량은 2,750 피트. 안전하게 운송 할 수 있지만 동체 스테이션 337~682(트랙이 항공기 바닥에 접촉해야하는 영역)사이에 적재해야합니다. 이 지역의 허용 한계는 트레드 웨이에서 3,000 피트입니다.

  헬리콥터 적재. 주요 분해 헬리콥터를 공수 할 수 있습니다. 표 2-3 에는 선교 계획에 사용할 데이터가 나와 있습니다.-9):

  

  이 비행기는 4 개의 터보 팬 엔진(그림 2-7)을 갖춘 높은 날개의 무거운 수송기이다. 그것의 임무는 단위 인원,장비 및 물자를 전 세계적으로 수송하는 것입니다. 141 은 미 공군의 전략적 공수 능력의 중추이다. 모든 기본적인 운동 계획을 위해 사용되는 가장 그럴듯한 항공기 이다.

  

  승객 고려 사항. 141 은 별도의 승객 구획을 가지고 있지 않습니다. 계획 목적으로 각 승객의 무게를 210 파운드로 추정하십시오. 이 무게는 임무 유형에 따라 다를 수 있습니다(55-12 참조). 측면 좌석을 사용하는 경우 최대 98 명의 승객을 계획하십시오. 141 은 최대 200 명의 승객(물 이상의 비행을위한 승무원 포함 160 명)을 수송 할 것입니다.

  주:

  좌우 1 번을 제외한 모든 좌석은 쌍으로 설치해야 한다. 좌석 번호 1 은 혼자 서 있지 않습니다.

  팰릿으로 운반된 화물 금지. 최대 13 개의 463 리터 팔레트를 수용 할 수 있습니다. 위치,무게 및 높이에 따른 팔레트 위치 기준은 그림 2-8 에 있습니다.

  

  로드 안내. 그림 2-9 의 화물 구역 치수는 일반적인 계획 목적으로만 사용됩니다. 예외는 결핵 55-46-1 에 따라 구성되거나 항공기 적재 매뉴얼에 따라 적재 된 품목을 포함 할 수 있습니다. 그림 2-9 의 개략도는 동체 역 번호와 팔레트 위치 저울 중심을 보여줍니다.

  

  *을 더 편리하게 부하의 C-141 의 숫자,에이즈와 함께 항공기 또는 사용할 수 있으로 옵션에서 지원하는 AMC TALCE 또는 공중의 포트가 있습니다. 예외적으로는 램프를 지원,C-141 항공기는 동일한 유형의 장비에 나열된 그림 2-4C-130 항공기입니다.

  철도 차량 제한. 가능할 때마다 바퀴 달린 차량 및 추적 차량을 트레드 웨이에 적재 할 계획입니다. 작동 높이가 102 인치를 초과하는 차량은 결핵 55-46-1 또는 항공기 적재 매뉴얼에 따라 더 높은 높이로 운송되는 것으로 인증되지 않는 한 높이를 줄여야합니다.

  동체 스테이션 292 와 322 사이의 바닥이나 돌출부에 닿는 화물은 적재하지 마십시오. 병력 문 옆의 트레드웨이의 선외에는 휠로드를 적재하지 마십시오. 동체 스테이션 322 와 678 사이의 총 적재 된화물 중량은 45,000 파운드를 초과하지 않습니다. 비행을 위해 진입로에 적재된 화물은 동체 스테이션 1473 의 후미에 배치된 화물의 콜럼븀을 갖지 않을 것이다. 짐이 화물 결박으로 장악된 팰릿으로 운반된 화물 또는 지면 적재한 화물로 이루어져 있을 때,화물과 가장 가까운 앞으로 점유된 좌석 사이 30 인치 공간을 유지하십시오. 화물을 체인으로 고정하는 경우 30 인치 규칙은 적용되지 않습니다. 승무원 휴식 시설(동체 스테이션 322~378)아래에 적재 된 차량의 부분은 항공기 바닥에서 측정 한 높이가 80 인치를 초과하지 않습니다. 그림 2-10 의 제한 사항을 초과하지 마십시오.

  

  차축 가장 뒤쪽 위치를 확인하려면 다음 절차를 사용하십시오(그림 2-11).:

  

  추적 차량 적재. 공기 이동을 계획 할 때 추적 차량에는 전투 차량과 건설 차량의 두 가지 유형이 있습니다. 기본적인 다름은 경사로 및 항공기 지면에 손상을 방지하는 대위에 고무 패드 보호 이다.

  *금속 트랙,클리트,스터드 또는 바닥을 손상시키는 기타 그립 장치가 있는 모든 차량에는 롤링 및 주차 버팀목이 필요합니다(6 장 참조). 클리트가있는 건설 차량의 경우 롤링 및 주차 버팀목의 최소 두께는 3/4 인치입니다. 판자 깔기는 클리트 또는 러그가 가라 앉고 하중의 분배가 항공기 제한을 초과하지 않도록 충분히 두꺼워 야합니다. 항공기 지면 제한이 초과되지 않는 경우에 편리한 고무 패드를 가진 추적되는 차량은 버팀목을 요구하지 않습니다. 고무 패드는 강철 궤도 저쪽에 금속 궤도의 아무 부분도 화물 지면을 접촉하지 않는다 그래야 돌기해야 합니다.

  전투 차량. 추적 된 전투 차량에는 개별 트랙 세그먼트에 고무 패드가 있습니다. 일반적으로,그들은 44,00 파운드의 최대 실제 총 중량으로 제한됩니다. 보다 구체적인 제한은 다음과 같습니다:

  최대 차축 무게 (파운드)		최소 필수 버팀목
  5,000		3/4 인치
  5,001 에 5,500		1 인치
  5,501 에 6,500		1 1/2 인치
  6,501 에 7,900		2 인치
  7,901 에 10,000		3 인치

  총 차량 중량을 차축 수에서 0.5 를 뺀 값으로 나누어 차축이 5 개 이하인 차량에 대한 대략적인 차축 중량입니다. 예를 들면,5 개의 차축을 가진 차량의 무게는 4.5 에 의해 분할될 것입니다.

  총 차량 중량을 차축 수에서 1.0 을 뺀 값으로 나누어 6 개 이상의 차축이 있는 차량의 대략적인 차축 중량입니다. 예를 들면,7 개의 차축을 가진 차량의 무게는 6 에 의해 분할될 것입니다.

  *다음 예제에서는 추적 차량의 최대 축 중량을 결정하는 방법을 보여 줍니다.

  예:

  총 차량 중량=28,950 파운드

  차축 수= 5

  5 차축 또는 더 적은=

  차축의 수 -5

  28,950 = 4.5 = 6,434

  차축 당 계산 된 하중=6,434 파운드

  1 1/2 인치의 버팀목이 필요합니다.

  *건설 차량. 추적 건설 차량은 일반적으로 트랙 세그먼트에 고무 패드가 없습니다. 그들은 44,000 파운드의 최대 실제적인 총중량으로 일반적으로 제한된다. 클리트가있는 추적 차량은 롤링 및 주차 버팀목이 필요합니다. 버팀목은 3/4 인치의 최소한도 이어야 합니다. 32,500 파운드보다 무거운 차량은 트레일러 또는 케이 로더에서 바로로드해야합니다. 이러한 기준을 초과하거나 비정상적인 정지가 있는 차량에는 특별한 분석 및 적재 및 선적 절차가 필요합니다. 로드 플래너는 본사 또는 제휴 계획 지침을 받아야 합니다.

  헬리콥터 적재. 표 2-4 는 선교 계획에 사용할 데이터를 제공합니다. (구체적인 지침은 다음을 참조하십시오.)

  

  은하라는 별명을 가진 은하-5 는 높은 날개의 장거리 중형 수송기이다(그림 2-12). 그것의 주요 기능은 특대화물을 공수하는 것입니다. 이 항공기는 글로벌 극장 간 운영을 위해 설계되었습니다. 이 항공기의 유일한 특징은 앞으로 화물 문(챙)및 경사로 및 후미 화물 문 체계 및 경사로입니다. 이러한 기능을 통해 드라이브 온/드라이브 오프 로딩 및 언 로딩이 가능합니다. 차량은 실제로 항공기를 통해 구동 될 수있다.

  

  로드 계획의 편의를 위해 이 장치를 사용해서는 안 됩니다. 일반 계획 목적상,항공기용 항공기는 항공기용 항공기에 비해 큰 화물용으로만 사용됩니다. 운영 명령이 다르게 명시되지 않는 한,화물 적재 봉투에 맞게 인증 된화물은 항공기에 계획됩니다. 유닛은 이러한 유형의 변경을 허용 할 수있는 유연성을 유지해야합니다. 유닛은 이 분야에 대한 일상적인 안내를 위해 해당 계열회사와의 공개적인 커뮤니케이션을 유지해야 합니다.

  승객 고려 사항. 병력 구획은 기음-5 항공기의 상부 갑판 영역에 있습니다. 그것은 갤리,두 개의 화장실 및 73 개의 승객 석이있는 자체 포함 된 구획입니다. 화물칸 바닥에 추가로 267 개의 항공사 좌석을 설치할 수 있습니다(물 위의 승무원을 포함하여 최대 총 329 명의 병력).

  *팰릿으로 운반된 화물 금지. 최대 36 개의 463 리터 팔레트를 수용 할 수 있습니다. 위치,무게 및 높이에 따른 팔레트 기준은 다음과 같습니다.

  팔레트 위치			최대 무게					최대 높이*
  1-2*			7,500 파운드					96 인치
  			10,355 파운드**					96 인치**
  35-36*			7,500 파운드					70 인치
  *팔레트 위치 1,2,35 및 36 에 적재된 463 리터 팔레트는 팔레트의 선외 가장자리에서부터 화물의 수직 적재 라인까지 연장되는 14 인치 접근 통로를 가진다. **그물로 고정되고 96 인치(100 인치를 초과하지 않음)이상으로 쌓인 화물의 최대 단일 팔레트 중량은 8,000 파운드를 초과할 수 없습니다.

  로드 안내. 그림 2-13 의 화물 구역 치수는 일반적인 계획 목적으로만 사용됩니다. 그림 2-13 의 회로도는 동체 스테이션 번호와 팔레트 위치 균형 센터를 보여줍니다.

  

  화물칸 설계,치수 및 탑재량 기능은 유닛,인력,장비 및 재료를 배치하도록 최적화되었습니다. 구획에는 전진 카고 도어(바이저)와 램프,후미 카고 도어 시스템 및 램프가 있습니다. 바이저 도어는 닫힐 때 항공기의 코를 형성합니다. 전방 램프 확장은 수직 위치에 적재됩니다. 램프 확장으로도 사용되는 후미 압력 도어는 공중 투하 작업을 허용하기 위해 수평 위치로 올릴 수 있습니다.

  일반 화물 및 차량 타이 다운 규정에 대 한 씨-5 의 화물 바닥에는 304 플러시,영구적으로 설치 된 반지. 각 반지는 25,000 파운드의 디자인 한계 짐을 지탱할 수 있습니다. 고정용구 반지는 25,000 파운드 감금 장치에서 1 개의 걸이 또는 10,000 파운드 감금 장치에서 2 개의 걸이를 받기 위하여 디자인됩니다.

  로딩 및 언 로딩 작업을 용이하게하고 신속하게 처리하는 또 다른 특징은 무릎 꿇기 기능입니다. 랜딩 기어를 무릎을 꿇고 화물칸 바닥이 지상 약 3 피트 약 10 피트를 낮출 수 있습니다. 이 무릎을 꿇는 특징은 2 가지의 이유를 위해 통합되었습니다:트럭 침대와 지상 선적을 위한 화물 경사로를 낮추어서 선적 가동을 촉진하고 차량을 적재하고 내리기를 위한 경사로 각을 감소시키기 위하여.

  그림 2-14 는 무릎을 꿇는 상태에 대한 화물 바닥 및 경사로 각도를 보여줍니다. 또한 후미 무릎을 꿇을 때 코를 위로,앞으로 무릎을 꿇을 때 코를 아래로,수평 무릎을 꿇을 때 수평을 보여줍니다.

  

  그림 2-15 에 표시된 항공기 섹션에 제공된 차원 데이터에 유의하십시오. 이 다이어그램은 앞면이 뒤쪽을 향하도록 그려져 있습니다.

  

  그림 2-16 은 바이저가 올려진 위치에 있는 전방 화물 개구의 세부사항을 보여줍니다. 화물 지면의 옆 단면도는 채워 넣는 위치에 있는 지상 선적 위치에 있는 경사로를 보여줍니다. 화물 오프닝의 전면 뷰는 오프닝의 상세한 치수를 보여줍니다.

  

  짐을 지상에 놓거나 차량을 내리기 위하여,압력 문은 경사로 연장으로 경사로에 경첩을 달고 배경을 접촉하기 위하여 낮춥니다. 그림 2-17 은 지상 적재 위치의 후미화물 램프를 보여줍니다.

  

  철도 차량 제한. 화물 지면은 그것의 전체적인 폭의 맞은편에 짐 나르는 구조입니다. 차량은 전체 지역을 횡단하고 적재 작업 중에 자유롭게 기동 할 수 있습니다. 비행 중에 단일 36,000 파운드 액슬 하중 또는 최대 36,000 파운드의 축의 조합은 동체 스테이션 724 와 1884 사이의 연속 40 인치 길이의화물 바닥 면적으로 운반 될 수 있습니다. 그림 2-18 은 다른 바닥 면적과 경사로의 기내 적재 한계도 보여줍니다. 경사로 및 바닥의 기능은 최대 129,000 파운드 무게의 탱크 및 기타 추적 차량을 적재 및 운송 할 수 있도록하는 것입니다.

  

  헬리콥터 적재. 표 2-5 는 선교 계획에 사용할 데이터를 제공했습니다. 구체적인 지침은 다음을 참조하십시오. 1C-5A-9):

  

  KC-10 적 특성

  KC-10 별명 Extender 가를 휩쓸-wing,와이드 바디 트라이트와 이중 목적으로 임무를 공중 refueler 및화물/여객기(Figure2-19). 단위 인원,장비 및 재료는 상부 갑판에서 운반되며 연료 탱크는 동체의 하부 구획에 포함되어 있습니다.

  

  승객 고려 사항. 승객의 이동을 계획 할 때 제한 요소는 요청되거나 승인 된 구성입니다(부록). 승객을위한 계획 무게는 180 파운드가 될 것입니다. 69 명의 승객(물 위에 69 명)이 탑승 할 수 있습니다.

  *팰릿으로 운반된 화물 금지. 둥근 화물칸을 사용하여 화물 운반 능력을 극대화합니다. 최대 27 개의 463 리터 팔레트를 수용 할 수 있습니다. 정상적으로,최대 25 의 깔판 위치는 허가될 것입니다. 팔레트의 사용 가능한 표면 치수는 길이 104 인치,너비 84 인치입니다. 10 인치 쪽은 팔레트의 길이가 됩니다. 위치,무게 및 높이에 따른 팔레트 기준은 그림 2-20 및 2-21 에 있습니다.

  

  

  계획의 용이함을 위해,숫자 2-22 에 있는 2 개의 깔판 단면도는 깔판 형성을 간단하게 할 것입니다. 2 개의 깔판 단면도는 입니다–

  • 104 인치 긴 엑스 84 엑스 인치 70 팔레트 위치에 대한 높은 인치 2 통해 10.
  • 팔레트 위치 11 및 12 의 경우 길이 104 인치,너비 65 인치,높이 60 인치.
  

  이 프로파일은 화물칸의 사용을 극대화하기 위해 초과 될 수 있습니다. 그러나 최대 프로파일 제한(그림 2-20 및 2-21)은 초과하지 않습니다.

  로딩 안내. 다음 화물 영역 치수는 일반적인 계획 목적으로만 사용됩니다:

  쓸모 있는 화물 지역

  길이- 1,416

  폭- 218

  *높이- 96

  참고:

  예외 사항에는 결핵 55-46-1 에 따라 구성되거나 항공기 적재 설명서에 따라 적재된 품목이 포함될 수 있습니다.

  그림 2-23 과 2-24 의 회로도는 동체 역 번호,좌석 배치 및 팔레트 위치 균형 센터를 보여줍니다.

  

  

  그물화물 이외의 구속 기준은 다음과 같습니다:

  구속 기준*
  오시는 길	요구 사항
  앞으로(화물 장벽 그물에)	1.5
  앞으로(화물 장벽 그물 없이)	9.0 지의
  후미	1.5 지의
  측면	1.5 지의
  수직	2.0 지의
  *7 장,화물 구속을 참조하십시오.

  바닥 적재 장치 장비 또는 승객 수하물에 대한 규정은 없습니다. 승무원이 제공하는 무기,배낭 및 웹 벨트와 같은 모든 수작업 품목은 항공사 스타일의 좌석 아래에 맞거나 팔레트로 운반해야합니다.

  철도 차량 제한. 이러한 요구사항은 특별한 주의가 필요합니다. 에어리프트를 위한 케이씨-10 의 사용이 예상될 때마다,그 위치에 와이드 바디 로더를 배치해야 한다. 다른 항공기와 달리 지상에는 장비를 켜고 끌 수 있는 경사로가 없습니다. 화물 문은 지상 위의 약 15 피트입니다. 또한 다른 화물기와 달리 무거운 액슬 바닥 하중의 스트레스를 견딜 수 없습니다. 따라서 463 리터 팔레트는 화물이나 수하물을 이 항공기에 적재할 때마다 바탕층으로 사용해야 합니다. 또한 화물 도어의 위치 때문에 화물 폭과 높이가 화물 도어 한계 내에 있어야 합니다(그림 2-25).

  

  463 리터 팔레트와 함께 사용할 수 있는 세 가지 적재 방법이 있습니다. 장비를 적재하는 데 사용되는 실제 방법은 허용 가능한 적재 시간 및 자재 취급 장비의 가용성을 포함한 수많은 변수에 따라 다릅니다. (팔레트를 적재하고 이동하려면 와이드 바디 로더,케이 로더 및 지게차가 필요합니다.)방법은 다음과 같이 설명됩니다:

  • 첫 번째 방법은 적재하기 전에 개별 463 리터 팔레트에서 화물을 미리 적재하고 확보하는 것입니다. 이 방법은 로드에 최소 시간이 필요합니다.
  • 두 번째 방법은 빈 463 리터 팔레트를 항공기에 배치하여 팔레트 밑바닥을 만드는 것입니다. 장비는 그 때 모거나 장소로 밀고 비행을 위해 장악됩니다.
  • 세 번째 방법은 처음 두 방법의 조합을 사용합니다. 조합 방법은 마지막 순간 변경에 대 한 유연성을 제공 하 고 메타 데이터의 사용을 덜 필요 합니다.

  팔레트 프로파일 제한은 바퀴 달린 장비에도 적용됩니다. 또한 허용 가능한 차축 무게와 차축 분리(그림 2-26 및 2-27)를 초과해서는 안됩니다. (단,이 경우에는 예외로 합니다.) 5 절에서는 일반적인 적재 기준에 맞지 않거나 항공기 제한의 포기가 필요한 품목에 대한 구체적인 적재 절차에 대해 설명합니다.)

  

  

  

  

  

  그림 2-31 과 2-32 는 총 총점 문제의 예를 보여줍니다. 그림 2-33 과 2-34 허용 측면 하중 한계의 예를 보여.

  

  

  

  

  그것을 대체하기 위해 설계되었 노 C-141 함대로 공중 수송에 주력. C-17 제공할 수 있는 프런트 데스크가 들어 있는 장비는 작은 엄격한 비행장(SAAFs),이전에 제한되 C-130. 으로 발행 C-17 가 완료되지 않았고 테스트하고 평가 프로그램 및 디자인 냉동하지 않은 아직 이루어졌다.

  

  승객 고려 사항. 17 은 별도의 승객 칸이 없습니다. 그러나 화물칸에 승객 사용을 위해 영구적으로 설치된 54 개의 측면 좌석이 있습니다. 이 측벽 좌석은 화물 지역 차원에 영향을 미치지 않습니다. 계획 목적으로 각 승객의 무게를 210 파운드로 추정하십시오. 이 무게는 임무 유형에 따라 다를 수 있습니다(55-12 참조). 화물 바닥에 중앙선 좌석이 설치된 승객은 최대 102 명입니다(그림 2-36). 또한 최대 48 마리의 새끼(그림 2-37)를 설치할 수 있습니다(구명 뗏목 용량에 따라 물 위에 150 명의 승객,환자 및 의료 승무원).

  

  

  팰릿으로 운반된 화물 금지. 항공기 바닥에 14 개,항공기 램프에 4 개(그림 2-38). 그림 2-38 에는 팔레트 위치 중량 제한이 나와 있습니다.

  

  로드 안내. 표 2-6 의 화물 구역 치수는 일반적인 계획 목적으로만 사용됩니다(그림 2-39 및 2-40).:

  

  

  

  그림 2-41 의 회로도는 동체 스테이션 번호 및화물 타이 다운 위치를 보여줍니다.

  

  철도 차량 제한. 화물 지면은 그것의 전체적인 폭의 맞은편에 짐 나르는 구조입니다. 차량은 전체 지역을 횡단하고 적재 작업 중에 자유롭게 기동 할 수 있습니다. 비행 중에 단일 40,000 파운드 액슬 하중 또는 최대 40,000 파운드 무게의 액슬 조합은 동체 스테이션 577 과 1072 사이의 연속 42 인치 길이의화물 바닥 면적으로 운반 될 수 있습니다. 그림 2-42 는 또한 다른 바닥 면적과 경사로의 기내 하중 한계를 보여줍니다. 경사로 및 바닥의 기능은 최대 129,000 파운드 무게의 탱크 및 기타 추적 차량을 적재 및 운송 할 수 있도록하는 것입니다. 높이가 142 인치를 초과하는 차량은 971 의 앞으로 계획되지 않습니다(그림 2-41). 높이가 142 인치를 초과하지만 158 인치 미만인 차량은 971 의 후미로 계획되거나 142 인치로 축소되어야합니다.

  

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