私の元の質問に関しては、私は一般性で話したウェブサイトを見つけました。 要するに、サイトは、OEMアルミホイールは約重量を量ることを述べました。5から1.5ポンドOEMの鋼鉄車輪よりより少し。
パフォーマンス上の理由だけでこの情報が欲しかったのです。 OEMアルミニウム縁が私の娘の鋼鉄車輪よりかなり軽かったら、私はEbayからの”安価な”使用されたセットを買うことを考慮した。 Sequoiasoonが述べたように、より軽い車輪はより少ない運動量を持っています。 回転慣性は、雑誌や雑誌が使用する特定の用語です。 これは実際にはかなり興味深い主題です。 私はこの分野の専門家から遠く離れています、そして誰かが知識があれば、足を踏み入れてください。
この結論は、回転重量は静的重量よりも加速するために多くのエネルギーを必要とするということです。 正確にどのくらい多くは、いくつかの要因に依存します。 回転慣性の基本式は次のとおりです。
回転慣性=1/2x質量X半径2乗
ホイールの正確な重量とリムサイズに応じて、そのホイールを回転させるために必要 数年前、Car and Driver Magazineにはこのテーマに関する記事がありました。 彼らの記事では、彼らは車の車輪/タイヤで回転するすべてのポンドは、車の中で静的な重量の四ポンドに相当するという一般的な声明を出しました。 （私は比率を8：1と高くした他の記事を読んだことがあります。）これは、各リムから重量の10ポンドを削除することができれば、40ポンドの合計のために、それはあなたの車の残りの部分から160ポンド（またはそれ以上） 逆に、車にリムあたり10ポンドを追加すると、車の中で160ポンドの乗客をいつも持っているように感じるでしょう。
ほとんどのドライバーにとって、これは全く無意味かもしれません。 しかし、パフォーマンスに興味のある人のために、それは大したことです。 このテーマにはいくつかの式がありますが、私たちのI4ソナタのような車の一般的な声明として、200ポンドごとに車から取り除くことができます。その0-60時間から約25秒。その四分の一マイルの時間から35秒。 それは多くのように聞こえないかもしれませんが、車が四分の一マイルの終わりに85mphを移動する場合、。35秒で約2.5台の車長に変換されます。 それは単に縁を変えることからの巨大な利益である。 より強力なV6を使用している人にとっては、その違いはそれほど大きくはありませんが、それでも顕著です。 同じ概念が制動にも適用されます。 より軽い車輪は加速およびブレーキがかかることを両方助けます。 いくつかは、彼らがより少ない重量を加速しなければならないので、軽いリムは彼らに町の周りのより良い走行距離を与えると主張しています。
Sequoiasoonも述べたように、より軽い車輪の他の利点は、バネ下重量が少ないことです。 重い車輪は処理および懸濁液の応答を傷つけます。 私のために、要点はOEMのアルミニウム車輪がOEMの鋼鉄車輪とほぼ同じ重量を量り、従って性能の見通しからの変更を正当化しないことである。